Benieuwd naar jullie oordeel.

Het motorblok van mijn 2003 996 4S is kurkdroog op de krukaskering na. Ik heb van Joep (Klokje rond Autoweek) geleerd dat zweten iets anders is dan lekken

De mijne zweet, lekt dus niet. Als de auto wat langer stilstaat komt er soms een druppel onder te hangen, maar als ik het aantal druppels op de garagevloer moet tellen over een heel jaar, dan heb ik aan één hand genoeg. Ofwel, de krukaskering zweet minimaal. Geen risico's voor de Tiptronic bak, geen risico's die passen bij fors olieverlies. Maar ja, zweten is ook niet kurkdroog. Dus ik naar m'n specialist, Waalgarage in Broek in Waterland (aanrader, ben zeer tevreden over dit adres, vriendelijke vakmensen).

Ik ben een beetje een piet lut. Zweten is niet droog. Men snapte dat gevoel en daarmee wens tot reparatie. Maar toen kwam de maar. Het zweten is al langere tijd hetzelfde en zeer beperkt. De krukaskering schijnt zwakke plek te zijn bij dit model, waarbij vervanging door gemodificeerd exemplaar ook niet 100% garantie geeft. Want, zo werd mij verteld, komt niet vaak voor, maar bij sommige motoren draait de krukas gewoon niet precies 100% recht. En door een hele minimale afwijking (die geen kwaad kan) gaat op een gegeven moment ook die nieuwe krukasering weer zweten. Nogmaals, meestal niet, maar er zijn voorbeelden dat dit scenario wel kan voorkomen. En dan is het zonde geld. En in mijn geval, moet je dat risico voor dat geld willen nemen met zo weinig zweten......advies garage; ik zou het niet doen. Als het erger wordt kun je altijd nog overgaan tot vervangen. Maar in huidige situatie, geniet ervan en accepteer dat deze 17 jaar oude motor op één plek een klein beetje zweet

Wat zouden jullie doen? Deze relatief simpele maar door manuren relatief dure reparatie uitvoeren of lekker doorrijden?

(mijn huidige workaround; eens per maand even met doek onder het blok de vettigheid wegvegen en nooit een vlekje op de garagevloer.........)

*Krukas-keer-ring

Heb hetzelfde gehad met mijn 97'er 986 indertijd (2002), paar druppeltjes, maar ze staken mijn ogen uit, krukaskeerring tot 2x toe laten vervangen en nog steeds druppels.
Still, dat was bijna 20 jaar geleden en op een 996 4S is het toch een niet veel gehoord probleem.
Ik zou er af blijven. If it isn't broke, don't fix it.

bij oldtimers is dit ook een "probleem" maar een additief ( weet is vloeken in de kerk) van bv Toralin doet wonderen
pept de krukaskeerring weer op en lekkage weg

thnx, er bestaat zelfs een 'rear main sealer', een dichting voor krukaslekkages van Toralin

Over zweten zou ik me geen zorgen maken. Zoals je ook al zei, het is een vrij ingrijpend klusje waar veel gedemonteerd moeten worden. Als je een handbak had zou ik zeggen wacht even totdat de koppeling aan vervanging toe is, maar bij een tippie is dat natuurlijk niet van toepassing.

Ik zou het gewoon laten, totdat het een plasje vormt op je garagevloer. Pas dan heb je een reden om het te maken.

Bij een GT3, GT2 en Turbo is zweten zelfs normaal en conform verwachten.

Gewoon laten. Als het niet verergerd wachten tot koppeling aan de beurt is. KrukasKEERring is trouwens iets wat lekken of niet bij elke keer de bak eraf gaat standaard zou vervangen moeten worden. De goeie garagisten doen dat dan ook gewoon. Die ring is niet duur dus als je er dan toch bij kan gewoon vervangen.

Zo van die toevoegingen zoal boven vermeld om lekken te stoppen zou ik ver weg blijven. Zeker in geval van een boxer motor.

dank voor jullie reactie's, ik laat het zo. Ik heb een Tiptronic, dus vervangen koppeling staat niet op het programma

Ik zweet ook wel eens, mijn C4S mag dat dus ook, zeker als het zo minimaal is. En verder is ie in hele puike staat. Bij aankoop in februari 2019 stond er 57.000 km op de teller, inmiddels is dat 73.000. Onderhoudsinterval voor olie is ieder jaar of maximaal 10.000 km, net wat eerder behaald wordt. Praktijk is dus oliewissel jaarlijks binnen de 10k. Maximale verwennerij dus

Ik heb bij mijn 997 dit jaar de keerring laten vervangen samen met de koppeling. Ergerde mezelf toch aan dat drupje olie.

Maar dan was je koppeling toch wel aan vervanging toe toch? Of ergerde je je zoveel aan dat druppeltje dat je bij het vervangen van de krukaskeering gelijk ook maar de koppeling hebt vervangen ....

Ook vervangen van de keerring door het nieuwste type is geen garantie op succes. Hoofdoorzaak van dit probleem is dat de krukas (bij veel M96-blokken) aan de koppelingszijde van de motor niet 100% gecentreerd zit t.o.v. de opening in het blok. De keerring moet deze imperfectie opvangen. Het nieuwste type (PTFE-)keerring kan hier al beter mee omgaan, maar zal uiteindelijk (soms vrij snel al) weer gaan lekken. Hier meer info, mocht je het interessant vinden: https://www.callasrennsport.com/Files/Documents/RMS-Tales-of-M96-Woe.pdf

Oftewel, voorlopig zou ik 'em nog lekker laten zitten.

Thanks, helder Dit verhaal sluit naadloos aan bij uitleg van m'n garage. En nogmaals, het zweten is minimaal. Lekker zo laten is dus een veilige en verstandige keus