Vraagje: Als de cilinderkop van een 951 wordt gemonteerd na het vervangen van de koppakking, is het dan noodzakelijk om de tapeinden te vervangen? Dat wil zeggen, worden ze bij het aanhalen tot in het plastisch gebied gedeformeerd?

Het lijkt me als de tapeinden of welke schroefverbinding dan ook tot in het plastische deformatie gebied wordt aangehaald er toch wel een probleem optreedt, daar in dit gebied de sterkte berekeningen niet meer lineair zijn en dus de verbinding niet "gegarandeerd". De normale aanhaalmomenten zullen dan ook nooit tot in het plastiche gebied lopen.

Wat je volgens mij bedoeld is of er een verhoogd risiko is na kopdemontage dat bij de standaard aanhaalmomenten door metaalmoeheid of eerdere klunzenaarij je in het plastische deformatiegebied terecht komt, ja wie zal het zeggen...hoogst waarschijnlijk niet. Een goed inspectie van de tapeinden, draaden etc kan je al veel vertellen, maar niet alles. Meestal wel of ze slecht zijn, maar niet ofdat ze goed zijn.

Aan de andere kant heb je natuurlijk ook weer een risiko dat je buij het uitsdraaien en inzetten van de tapeinden de draad in het blok vernageld, dan ben je ook weer verder van huis.

Dus, gezond verstang gebruiken. Hoe kam de kop los, lopen de draden lekker, hoe zien de tapeinden eruit, hoe zoet de draad er uit, is de kop eerder los geweest etc.

Maar ja wie ben ik, ben zeker geen Porsche monteur...

Die laatste zegt iig. bij een 964-blok (en 3.2 en 993 911 ) dat het verstandig is om ze te vervangen, omdat het knappen ervan een (te) vaak voorkomend probleem is waarbij dit niet vooraf aan de tapeinden is te zien. Of dit ook geldt voor een 951-blok .

Ik zie dat onder het AVATAR van meneer Renntech ook 951 staat......en laat die nou technisch onderlegd zijn.

Meneer Renntech zal het antwoord hierop weten lijkt me?

Misschien dat ie nog reageert, wie zal het zeggen?

mvgr. Roi

'n beller is sneller