Respect inderdaad.

Maar waarom breekt het zo snel? Is dat gebruikelijk?

Hier ook een kleine rear overhaul maar dan de motor.
http://81.30.71.201/~frank/Foto's%20993/#
De rest moet nog gedaan worden.

Mooie klus zeg, daar kun je wel een eigen topic over starten.
Wat was de reden voor de verhaal?

Het was begonnen om preventief onderhoud bij 150000km te plegen.
Het eerste wat we tegen kwamen waren de klepgeleiders.
Deze waren erg slecht.(maar dat is een bekende klacht van de 993)
Maar gaande weg toch maar alles gedaan.
Lagerschalen waren nog binnen de tolerantie maar nog maar net.
Dus blij dat we alles gedaan hebben gezien wat we tegen kwamen.
Project is nog niet helemaal klaar de motor moet er nog in worden gebouwd.
Dus er komen nog meer foto's

Gelukkig erg veel hulp gehad van een super vriend die ook nog de ruimte, gereedschap en kennis heeft.
Het mooien ervan is dat ik zelf weer een heleboel erbij geleerd heb.
Zooien je maar dat je nooit te oud bent om te leren.

tjonge, impressive, goed dat je met de foto's alles 100% gedocumenteerd hebt voor nageslacht of ooit de kopende partij

Uiteindelijk hebben wij het over Porsches van minimaal 15 jaar oud (en ouder).

En ondanks dat Porsche hoogwaardige materialen toepast, kunnen boutjes die 15 jaar lang niet aangeraakt zijn en zich in weer en wind (+ soms ook pekel) bevinden echt wel vast gaan zitten.
Dan kan je een M6 boutje toch makkelijk afbreken . . . of een inbusboutje (ondanks Hazet of Gedore gereedschap) doldraaien

Afgelopen vrijdag waren de delen klaar bij onze poedercoater.

En aangezien ik onderweg was van een afspraak in het verre oosten van ons land zou ik niet voor sluitingstijd langs kunnen gaan.
De chef werkplaats woont redelijk in de buurt en ik kon 's avonds wel de delen bij hem ophalen, contant afgerekend (in de kleur van de delen ) en kreeg zelfs nog wat extra korting.
Topservice dus en de fooienpot wat gespekt.



Zaterdag kon ik dus weer niet wachten.
Aangezien aan één zijde het bovenste kleppendeksel ook iets zweette heb ik op advies van Johan aan beide zijden de bovenste klepdekselpakkingen vervangen.
Ik zou "zijn jongens" geen plezier doen indien dit later eens zou moeten gebeuren en aangezien nu alle motorbeplating was gedemonteerd kan je er makkelijk bij.
Nou ja . . . makkelijk



Ik was aan de linkerzijde (bestuurderskant) begonnen . . . dit bleek de "makkelijke" zijde te zijn.

Daarna de L en R zijde motorbeplating gemonteerd, met aan de rechterzijde gelijktijdig de caterventilatiepijp.
De RS motorlagers en versterkte "RS" motordrager met gelijktijdig / aansluitend de achterzijde van de motorbeplating.



Het begint weer ergens op te lijken . . .

Ziet er erg strak uit, wat een feestje om die mooi gecoaste delen weer te monteren. Heb je distributie...deksels ook laten coaten of zelf gespoten?

Daar heb je wel gelijk in nine-eleven.
M6 is relatief klein.

Ziet er nu weer mooi uit!

@Flendering:
Van het een komt het ander

Ben erg benieuwd naar het eindresultaat en je topic

@patrick d
Zodra de 993 klaar is zal ik zeker met een eigen topic komen

Afgelopen week weer wat werk kunnen verrichten aan de 993 . . .

Zo zijn beide chassisdelen waar het "euvel" zich bevindt in de zinkcoating gezet en gespoten.
Het bewuste plaatje / steuntje is eveneens gecoat, gespoten en gemonteerd, hitteschilden gemonteerd en vervolgens het hele spul in de wax gezet.
Daarna de "heatertube" zoals de Engelsen 'm zo mooi noemen gemonteerd . . . een heerlijk gevecht met die 2 inbusbouten die schuin onder de "RS" motordrager zitten.
Normaal al lastig te bereiken en nu al bijna helemaal niet meer maar goed, het spul zit.



Zaterdag flink opgeschoten.
De pijpelarij van de verwarming gemonteerd, vanaf daar waar deze de carrosserie uitkomt tot en met de "flapperbox" (geweldig woord ).
En dan . . . piece of art . . . de x-cat met de Europipe dempers gemonteerd.



De nieuwe steunen voor de achterbumper gemonteerd (met name de voorste waren behoorlijk verroest).

Daarna getracht de dubbele bobine te monteren.
Gelijk met de RS modificatie van de motordrager zijn er 2 moeren ingelast waar ik de bobine aan moet monteren . . . echter deze zitten nu aan de achterzijde.
Nu het hele spul gemonteerd is, zijn deze @#$^&%@# eigenlijk niet meer bereikbaar (zie foto rechtsonder).



Ik ga nu proberen de motor weer te laten zakken (alleen 2 moeren los van de RS lagers) en . . . hopelijk kan ik er dan wel bij.

GELUKT

Motor iets laten zakken en ik kon er een beetje bij.

Twee streepjes gezet waar de moertjes zaten . . . bleek dus volslagen zinloos geweest te zijn . . . de bobine viel er volledig overheen

Maar met een beetje p..len kreeg ik de boutjes erin . . . vervolgens vastdraaien . . . en voila

Links (op de rechtse foto) trouwens de RS motorlager.

mooi hoahhh

Wordt gewoon een nieuwe wagen. Super

mooi hoor