ha ha, jij bent ook niet nieuwsgierig .....
Voor wat betreft de klassiekers, die zijn luchtgekoeld en onderweg uit Amerika.
De motor die ik net voor mijn vakantie heb opgehaald is ook luchtgekoeld en stond bij een oude baas in de weg. Ik heb 25 jaar mijn motorrijbewijs, nooit een motor gehad, en het leek mij nu het goede moment om er eens eentje te gaan bouwen ...
We praten over een Suzuki GS 550 e en ik ben nu ideetjes aan het opdoen om hem te transformeren naar Cafe racer.

We zijn benieuwd

Klinkt als een oud Belgisch rijbewijs.
Wees toch maar een beetje voorzichtig.

Ik weet eigenlijk niet of hij hier al eens voorbij is gekomen maar jij hebt vast al wel eens gehoord van de Frankfurt Flyer van Christopher Runge?
http://megadeluxe.com/interviews/frankf ... hris-runge

@ Roondejong:

Goede progressie! Ga je voor dit project nog wel tijd vrij krijgen nu je allemaal nieuwe speeltjes aan het binnen halen bent?

Mooi werk trouwens van die Christopher Runge

Zijn geen speeltjes Neppert ... Ik heb van de zomer mijn top notch VW Samba met 2.4 914 blok aan een Franse Porsche handelaar verkocht en daar komen weer wat Samba's voor terug. ...
Wel leuk dat hij meteen "best of show" op VW Le mans werd met deze auto.
We hebben er gelijk drie op verkocht.
Is dus gewoon hobby, werk en handel tegelijk.

Oh, ik geloof dat ik even een update-je moet doen hier ...

Ik heb de aluminium afdek kap gemaakt waar de motorkapsteun aan vast zit. De motorkap zit straks aan de voorzijde vast met een leren bandje dat weer vast komt te zitten met Tenaxsluitingen. De aluminium afdekkap is demonteerbaar (blindklinkmoeren) en loopt iets de motorruimte in om het inzicht wat af te dekken. de rand van het alu is omgezet om een mooi dik randje te krijgen. Verder de hoofdstroomschakelaar gemonteerd en de brandblusser gemonteerd. Een FIA blussysteem was me even te gortig dus maar even goed gekeken hoe dat in elkaar zat en zelf aan de gang. De strekkabel zit naast de hoofdstroomschakelaar en als je er aan trekt dan is het blussen geblazen. Aan de andere kant naast de motor komt er ook nog eentje als ik de andere motor met dubbele carbs monteer. Verder nog de draad einden in de trommel gedraaid en de drumskinz even gepast.

Komt er op de spuitmond van de blusser ook nog een soort van verdeelstuk, zodat het niet maar in één straal eruit komt?
Of is dit toereikend genoeg?

He alert Neppert! Aan de andere zijde van de motor komt ook nog zo'n zelfde 1 kg. brandblusser (in serie met de huidige). De spuitopening van de standaard brandblusser heeft door een wat grotere opening als de gerichte nozzles uit een FIA blussysteem een vrij breed spuitgebied en ik wil de beide brandblussers gericht hebben op de onderdelen waar benzine komt (carburateurs, pomp en ontsteking). Op dit moment is deze blusser dus gericht op de ontsteking, pomp en carburateur van de huidige motor (centrale carburateur). Aangezien ik nu onderdelen aan het verzamelen ben voor de bouw van de uiteindelijke motor (die twee carburateurs aan beide zijden van de motor gaat krijgen), komt de tweede brandblusser op een later tijdstip. Op dat moment zal ik ook het leidingwerk aanbrengen en de gerichte spuitnozzles gaan plaatsen. Het leuke is dat het FIA leidingwerk gewoon op deze blussers aangesloten kan worden. De draad van de basis nozzle is hetzelfde.
Met de huidige motor (die er in moet blijven tot na de RDW keuring) ben ik dus voldoende beschermd. De motorkap heb je straks niet zo snel geopend en een blusser leek mij dus wel handig. Deze blusser is niet gevuld (universeel) met hetzelfde blusmateriaal als een FIA blusser maar het gaat mij er om dat het vuur te blussen is, just in case.

Mooi hoor.
En bedien je die blussers dan met een hendel ergens? Met beveiliging erop neem ik aan?

Misschien dat ik daar nog iets aan moet doen als hij ergens geparkeerd staat maar raceauto's hebben daar ook geen voorziening voor behalve de stalen pinnen op de blussers zelf. En ik doe die pinnen er wel in als de auto APK gekeurd moet worden.

Er zijn ook T-greepjes waar een veiligheidspen door kan

Duidelijk verhaal, het leek me al vreemd dat je het zo zou laten.
Voor wbt de veiligheid is die optie van Jeroen914 niet verkeerd.
Maarja...dan moet de hele kabel er weer uit, misschien zelf fabriceren?

Redelijk duur kabeltje Jeroen .... Voor het prijsverschil van een goede fles cognac maak ik de borging dus weer zelf. Bedankt voor het idee!

Ga je de bodem ook nog deels dichtmaken dan?
Zodat het blusmiddel goed zijn werk kan doen?

Die ga ik inderdaad nog dichtmaken maar niet omdat dat zo lekker blust. Wel om straks een optimale motor en oliekoeling te hebben.

Waarom een poederblusser?, geeft een hoop rotzooi!!! bij gebruik. Gewoon een CO2 blusser of nog beter AFFF (soort zeepachtige substantie) blusser gebruiken dan hou je bij calimiteiten je spul OK! Groetjes Frans

Ik hoop dat ik ze nooit nodig heb . De rommel die het geeft vindt ik geen probleem. Als het vuur maar uit gaat. Alles is vervangbaar maar niet de carrosserie .... Daar is en blijft er maar een van.

Via het Porsche forum werd ik door mr. 9Gear geattendeerd op een trekkabel met borgveer voor bediening van het blussysteem. Google is je vriend dus je komt dan uit op een kabel die in de Nascar series gebruikt wordt in Amerika. $ 89 plus verzenden, plus ... Even gekeken hoe het werkt en dus maar zelf gemaakt. Een 15 mm einddop van de waterleiding past precies, gaatje er in en de originele borgpen met elastiekje erdoor. Wel een veilig gevoel dat je er niet per ongelijk met kleding o.i.d. achter kan blijven haken. Verder hou ik niet van bewegende achterschermen als de auto wat harder rijdt dus maar een paar dunwandige steunen in de achterschermen gemaakt. Ook de spiegel even in kleur gespoten om te kijken hoe het staat.
Verder er achter gekomen dat standaard schokbrekers te lang zijn en de korte te kort .... mmmm weer een uitdaging.

Even updaten ...
Constructief moet ik nog een aantal dingen (voornamelijk de grille, de voorste motorkap sluitingen en de aluminium bodypanelen aan de binnenkant van de body) maken maar het eind is in zicht.
Ik vond het dashbord wat te hoog boven de auto uitsteken dus heb deze nog 1,5 cam verlaagt en heb de polycarbonaat voorruit gemaakt. De remmen zijn klaar, afgesteld en ontlucht. Verder heb ik de achterlichtunits van 2 functie naar 3 functie ledverlichting gemaakt zodat alle functies nu in 1 lamp zitten. Verder ben ik met strakmaken aan de voorzijde redelijk klaar en ben daar inmiddels met korrel 600 aan het schuren. Ook heb ik de uitlaat iets aangepast (dempers verwijdert maar kunnen wel makkelijk teruggeplaatst worden voor bijvoorbeeld APK) en door de body gemaakt.
Eind is in zicht ... ik hoop in maart.

W O W ! wat jij een handige harrie

enige puntje van kritiek (als dat mag?) is het "teken" voor de brandblusser dat je gebruikt. Een "E" is niet voor iedereen duidelijk terwijl er zat andere plaatjes zijn die dat duidelijker weergeven in mijn ogen! (zie https://www.google.nl/search?q=brandblu ... 80&bih=609)

De "E" is het (enige) internationale symbool voor brandblusser in de racerij, dus geheel juist
Geen van die andere pictogrammen ooit op een race-auto gezien...

klopt als een spuitbus

Misschien om hem een beetje doorleeft uiterlijk te geven ... It's a racecar! Ben een beetje aan het stoeien met spuitbusjes kleur en blanke lak en Scotchbrite om de gewenste finish te krijgen.

Patina komt vanzelf, use it and abuse it...