Hoi allemaal,
Hier even een update. van mijn project. Zoals jullie wellicht nog herinneren heeft mijn 911 lange tijd stigestaan en was het de eerste uitdaging om hem weer tot leven te wekken. Na de oude benzinetank en benzine verwijderd te hebben, brandstoffilter, heb ik een poging gewaagd om hem te starten. Echter is deze poging toen jammerlijk mislukt door een gebroken bendixtandwiel, waarbij de afgebroken delen van het tandwiel tussen tandkrans en vliegwielhuis klem kwam zitten. Was een imitatie ding met een reductieoverbranging, zonder nummers oid. (wrs. Chinees?)

Aangezien ik voor komende winter bedacht had om de motor met bak er onderuit te halen voor groot onderhoud, heb ik dat project nu naar voren gehaald. Achteraf was dat maar goed ook, want dat onderhoud was echt nodig. Ik heb er dus zeker geen spijt van. Ik heb enorm veel geleerd over deze 911!
Wat heb ik allemaal gedaan? Motor en bak grondig gereiningd.
Koppeling, vliegwiel, krukaskeering, nieuwe schakelvork en achteruitrijschakelaar. Tevens bakolie ververst. En natuurlijk een nieuwe originele startmotor.
Bougies vernieuwd, kleppen gesteld, motorbeplating gespoten, nieuwe kachelslangen (4x), alle leidingwerk en bekabeling nagelopen en waarnodig gerepareerd/vervangen, injectoren en koude start injector gereinigd en getest (allemaal in orde). Ik heb trouwens nog weel een flinke puzzel op moeten lossen. Bij het verwijderen van de T14 stekker heb ik per ongeluk het achterste kapje eerst verwijderd, waardoor alle draadjes eruit floepten. Dat heeft me wel even wat werk gekost om uit te zoeken hoe dit aan te sluiten, maar ook dat is gelukt!
Olietank gereinigd en gespoten.
Nieuwe brandstofpomp (was dus toch kapot). Wat een geweldig geluid trouwens als dat ding voor het eerst draait (relais kortgesloten) Dat gaf meteen hoop voor het vervolg.
Hieronder een paar foto's...


En gisterenavond was dan het grote moment... en ja hoor, hij doet het!!!! Maar wat een rook!
Hij liep wel, maar had echt tijd nodig om wakker te worden na zo'n lange tijd. Na een minuutje of twee proberen was het binnen niet meer leuk en ben ik stopt.


Vanochtend nogmaals geprobeerd, maar nu buiten. Starten en meteen aanslaan. Hij pruttelt en backfired als een dolle (leve de pop-off valve). Weer afgezet en wederom gestart. Na dit een paar keer gedaan te hebben begon hij regelmatiger te lopen. Hij rookte ook nu weer verschrikkelijk en hij blies olie uit de uitlaat. Toen hij eenmaal wat warmer werd verdween de witte rook. Wel ging hij toen stationair rond 2000 rpm draaien. Dus ik ga nu aan de slag met de diverse onderdelen van het injectiesysteem (WUR, AAR, gasklep, etc.).
De witte rook (letterlijk) zorgde nog voor onverwacht bezoek. Blijkbaar vond iemand in de buurt het nodig om te bellen met de brandweer (P 2 BOB-1 oproep). Zij vonden het, net als ik, uiterst hilarisch!

Mooi werk Maarten!
Goed verhaal van die brandweer .

Ik gok dat de jouwe een lambda regeling met frequentieklep heeft.

Deze site legt nog een hoop uit over de werking:

Nine eleven heaven

Hey Tuck-under,
Thnx!
De mijne is idd. US origin. Wat de verschillen zijn en hoe ik hem goed kan laten lopen ga ik de komende tijd uitzoeken.
Ik ga eens kijken op de site.
Hgr.

Die rook! Wat een goed verhaal voor op het terras

Ik ben benieuwd, leuk draadje om te volgen. Die van mij zijn ze ook nog aan het kijken om deze mooi rond te laten lopen maar er zijn schijnbaar vele varianten (K-tronic injectie en 930/80 blok). Zo te lezen kun je goed sleutelen, sowieso al knap wat je bereikt hebt! Volgende keer de buurman eerst waarschuwen

In het verre verleden kwam bij mijn SC olie in het luchtfilter, zat ff teveel olie in het blok
Werkelijk niet normaal wat een rook dit veroorzaakte

Als de carter ventilatie naar zijn grootje is kun je ook witte rookgordijnen leggen. Anyhow mooi verhaal en goed dat ie weer loopt! (soort van )

Dit is niet van toepassing op een SC. dry sump en geen kleppen enz. in de carterventilatie
Er zit geen AOS op zoals bijv. op een Boxster ed.

Zou eerst een kijken hoe veel olie er in het blok zit

Net gevuld met 9 liter. Even kijken wat het peil doet. Vermengt nu met een paar liter oude olie die nog in de olie koeler zat. Volgend voor jaar, na een paar honderd kilometer, olie er weer af en weer nieuwe erop.

Dry sump lekt altijd wat bij stilstand. Zeker als dat een lange periode is. Ik ga er vanuit dat het wel overgaat. Ik zal er tenslotte veel mer rijden.

Dank! Vroeger ooit MTS Autotechniek gedaan onder het mom van ‘als een MBO noodzakelijk is om door te gaan naar het HBO, dan maar een leuke MBO!’

Welk jaar op de loolaan?

‘83-‘87

Ik van 86 tot 90. Mooie tijd daar gehad. Heel veel lol en veel vrienden voor het leven er aan over gehouden.

Yes! Vanochtend heb ik hem eindelijk thuisgebracht.

Nu aan de slag met het injectie systeem en APK-gereed maken. Planning is om in het voorjaar te gaan tijden.

Dan heb je nog even!

om hem te poetsen

Dat heet patina

Nee nee, dat heet stof. Daaronder zit een nieuw gespoten laklaag (3 zelfs) met blanke lak. Wordt een flinke was- en poetsbeurt. En glimmen zal ie!

Wanne beauty! Heej, maar dat kenteken? Kun je die niet overzetten naar klassiek?

Grappig, dat was mijn eerste reactie ook, maar het went.
In 1980 waren de platen ook al geel. Enige is de rangschikking van cijfers en letters. Ik kan er voorlopig in ieder geval mee leven.
Mijn aandacht/prioriteit ligt nu eerst en vooral op een kwalitatief goede auto, daarna uiterlijk en interieur.

Ik zie dat je de Kat er nog onder hebt.

Nu heb ik toevallig een katvervanger (lege pijp) rvs over, die slechts een paar duizend km op de auto heeft gezeten.
Met een lambda aansluiting.

Mocht je interesse hebben . Klinkt net wat lekkerder dan met kat, maar niet teveel herrie.

Hij gaat sowieso in de verkoop binnenkort.