motronic 0261200051 911 618 111 04

[HansM]

Hoi,
Zijn en leden die weten wie er een motronic van een 3.2 van 1984 op een testbank kunnen testen OF er één op reserve hebben liggen om te testen in de auto ? België -regio Leuven / Mechelen / Hasselt / Turnhout ( of verder ?)

Is al verstuurd geweest om te testen maar dan op component niveau
alle mogelijke controles zijn gedaan zoals deze te vinden zijn op de site van Ecudoctors (USA) + diverse fora
recent de 2 vliegwielsensoren nog vervangen (die er op stonden dateerden van 2010 en de meetwaarden waren OK maar dus toch maar vervangen omdat deze meestal toch aan de oorzaak liggen).

Fout is : geen puls aan bobine.

Alvast merci. Hans

[Ehombie]

Je krijgt geen puls bij de bobine zeg je. Komt die puls wel uit de motronic? Evt (laten) testen met een scoop bij de connector motronic? (Moet je wel de pinout hebben van de connector)

Kunt evt ook zo redeneren naar de sensoren

Is maar een idee...succes

[Dial_888]

Probleem heb ik een paar jaar geleden bij de mijne opgelost door de soldeereilanden (uitgang tbv de bobine aansturing) opnieuw te solderen.

[DLotus]

Ik heb iets soortgelijks gehad. ECU is naar een of andere ECU dokter geweest en kon niets vinden.

Tip gehad om naar Easytech in Bergschenhoek te gaan. Die hebben een testbank en na enig testen kwam eruit dat wanneer er stroom geleverd moest worden een klein component niet werkte. Dat onderdeel is vervangen en hij werkte weer. Paul Welter heeft echt alles daar staan om die oude Motronic ECU's door te lichten en weer goed te krijgen.

Ik zou er niet over twijfelen en hem daar heen te sturen of de auto daar neerzetten!

[lindemans]

Wat zou je willen bereiken met het proberen van een andere ECU in de auto ?

[Dial_888]

Zoals hierboven is geschreven stuur de ECU naar een echte specialist want het probleem moet wel op te lossen zijn.

Heb je de bedrading van de ECU naar de bobine ook gecheckt, kun je vrij eenvoudig met een ‘pieper’ controleren.

Rechts onderin zijn de componenten voor de bobine aansturing. Pak de gehele keten aan, checken bobine, bedrading, connector, soldeereilanden, en dan de componenten zoals de grote TO3 halfgeleider….

[HansM]

OK, merci voor jullie suggesties !
De printplaat is in ieder geval in zeer goede staat (geen vlekken of losse solderingen) en was nog niet open geweest.
Ik ga contact nemen met boven vernoemde hersteller, hopelijk levert het iets op.
Toch ga ik even nog een extra check doen van een deel bedrading.
En de reden waarom ik achter een "leen-unit" vraag, deze units zijn plug and play en uitwisselbaar ook al komt het nummer niet exact overeen dus is een dergelijke controle snel gedaan.
Als er nieuws is zal ik het posten,..

[Dial_888]

En gelukt?

[HansM]

... ondertussen ( bijna één jaar geleden) 5 minuten gelopen op de herstelde ECU, en nadien terug dood.
Is dus al bijna een jaar terug bij de hersteller, doet wel moeite maar krijgt het niet in orde vrees ik.
Mijn reserve ECU (2e hands) heeft een andere codenummer en de motor doet steeds grote toerentalwisselingen bij koudstart.
Ik heb er geen vertrouwen in, ik durf de baan niet meer op.

Nu, zijn er mensen die ervaring hebben met het vervangen van de standaard ECU door een nieuw programmeerbaar systeem zoals blijkbaar de firma EFIgnition dit kan aanbieden? Of ervaringen met andere bedrijven.
Ik verwacht geen super-upgrade qua prestaties, gewoon een goed werkende, betrouwbare ECU

Ik hoor het graag .
Hans

[Clueless]

Samen met een vriend heb ik een EFIgnition-46 in een Citroen HY geplaatst. Dat was wat gedoe maar het resultaat is super. Je kan dan op je laptop de curve instellen en zo optimaal aan je eigen wensen aanpassen. Wij deden dat vaak tijdens proefritten. Ik achter de laptop en mijn vriend achter het stuur en langzaamaan hebben we op die manier de ideale curve ingesteld.
Uiteindelijk voelt het allemaal wat vlotter en reageert de motor krachtiger op gaspedaal wisselingen.
Ik lees ook veel goeds over de MegaSquirt.

[Johann]

Kijk ook even bij Focus 9. Ze zijn groot geworden in de Transaxle wereld maar inmiddels ook 911 oplossingen.