Vorige week 2 nieuwe achterbanden laten monteren en meteen het verzoek gedaan om de voorbanden opnieuw te balanceren in verband met een lichte trillingen in het stuur rond de 100km/h.

Bij het ophalen van de auto op de snelweg was er op eens een stevige trilling die door bleef gaan in een groter snelheidsgebied. In eerste instantie de gedachte dat ik het niet goed gevoeld, maar de volgende dag de auto mee naar het werk en wederom stevige trillingen. Meteen de specialist gebeld en ik kon wanneer mogelijk langs komen.

Bij het eerst volgende bezoek voorwielen wederom gecontroleerd en die waren perfect, de volgende suggestie was dat de spacers wel eens het probleem konden zijn. Ik kon dit zelf niet bevatten aangezien deze er altijd opgezeten hadden, maar na het verwijderen (het bleek dat het geen originele waren) en proefrijden was alle trillingen verdwenen.

Hoe kan het dat de trillingen sterker werden in combinatie met de spacers? Heeft iemand er ook ervaring mee?

spacers niet in balans.

vragen of ze bij de specialist ook kunnen balanceren op de auto.

en anders de spacers op de velgen schroeven en dan balanceren.

en dan de velg niet meer verdraaien tegenover de spacers.

Hoi Strak,
heb dit ook aan de hand gehad,
had mijn spacers opgepolierd en voorzien van een vernislaagje , resultaat ?trillingen ,
Spacers weer verwijderd en de vlakke kanten (lees raakvlakken)terug netjes geschuurd , (op een vlakke ondergrond met een vel fijne schuurpapier) resultaat ? weg trillingen !

Hoi Dean,
trillingen waren bij mij op het stuur , voorwielen dus

Idem Dito, trillingen in het stuur!

Bedankt voor de tip Diablo, voorlopig even zonder spacers rondrijden

Toch wel benieuwd waarom die spacers zoveel effect hebben.

Heb jij spacers op je voorwielen?

Yup,
19mm
Mijn velgen zijn voor een 964 , en mijne is een omgebouwde 3.2 , vandaar

Originele spacers hebben een centreer ring (het zijn dus geen eenvoudige platte schijven). De velg moet namelijk gecentreerd zijn op de naaf met deze centreer ring. Centreren van de velg op alleen de tapeinden gaat niet goed.

Jij praat over de voorkant (tapeinden), ik over de achterkant , er was namelijk een laagje onregelmatig vernis die ik met het vlak schuren weer verwijderd heb

Mijn spacers zijn 7mm en waren gemonteerd met de lokring, ze hebben op zich weinig last van roestvorming.

Bestaan er eigenlijk originele spacers..?? Vast wel, maar vast geen Porsche spacers..... of zijn deze misschien zelf gemaakt?

Originele spacers zeker.

Voor de 997 bijv. worden 5 mm spacers geleverd.

Maar zoals eerder geschreven, een goede spacer centreert zich op de naaf en vormt ook weer een naaf voor de velg
Ook het ongewijzigd houden van de oorspronkelijke draadeind of boutlengte is van groot belang voor de kwaliteit van de bevestiging.

De eerder genoemde (slechts) 5 mm spacers worden geleverd met langere bouten

Bij een 993 S zitten achter standaard 31 mm spacers om de 17" Cup velgen van de niet S toch mooi te laten passen in de 31 mm bredere wielkasten.
Hierbij wordt de spacer eerst vastgezet op de naaf met moeren en vormt de spacer opnieuw een naaf voor de velg (2 x de standaard draadeind lengte dus).

Hoe zit dat met jouw spacers Karst

Deze model staan op de mijne ,
wel met andere maten .
Zoals je aan het Porsche nr kunt zien zijn deze origineel Porsche

Verdomd (mag ik dat zeggen?) ze bestaan..!!
Beste joekels overigens.... zou een spacer extra belasting leveren op wiellagers..?? Lijkt mij van wel gezien het moment....

Hoi Cloaca,
Extra belasting op de lagers zal er altijd zijn met spoorverbreders (maakt niet uit welk model) of bredere velgen (lees ET waarde ,velg meer naar buiten),
hoeveel meer kan ik je niet zeggen ,maar sowieso meer hefboom effect
gr Diablo

Joekels ?
hoe noem je deze dan

Sodeknots..!! wat een joekels..!!

De 930 331 ... spacers van Diablo komen qua uitvoering - de rand voor de velg! - overeen met de door mij beschreven van de 993 S, alleen slechts 19 mm