Ben bezig met project upgrade remschijven 911 turbo 1986 en remtangen op mijn 911 carrera 1988 te plaatsen ...
Turbo remtangen passen prima .....
Heb mijn auto turbolook laten maken wel met wielspacers
Bij plaatsen remschijven lopen de schijfen tegen de veerpoten annex onderste draagarm aan ......
Help wie kan mij een tip geven ?

afdraaien die handel...

flauw..

zou het niet weten, Erwin, kom er maar in..
Succes!

Ik denk dat je er nu tegenaanloopt dat de draag-arm en de wielnaaf achter verschillend zijn voor de Turbo. De wielstand los je nu op met een spacer, maar eigenlijk hoort de wielnaaf zelf meer naar buiten te staan.
Dan heb je geen spacer nodig en past je remschijf wel .....

Heb je nog voortgang / iets kunnen verzinnen om eea passend te krijgen ?

Waarschijnlijk nog steeds aan het bijkomen van de prijs van 930 voowielnaven die je nodig hebt om '79-er 930 schijven te monteren.

Dolle Dries,

kijk even op het duitse collegaforum: www.elferliste.de en dan zoeken op Fahrwerk und Bremsen optimieren (van Thorsten Subtil). Je krijgt een uitputtend verslag van zijn teleurstellingen en oplossingen voor zowel onderstel als remmen.

Veel leesplezier (en trek er maar gerust een paar uur voor uit......).

Groet, Theo

Hoi

Je 911 turbo wielnaaf is te groot en je kan daarmee op een niet brede Carrera 3.2 of 911 SC alleen eeen zeer smal wiel monteren. De wielnaaf duwt het wiel namenlijk pakweg een inch, 2,5 centimeter naar buiten.

Geen paniek als je de oude, smallere naven nog hebt. Met dezelfde remring (dat is een remschijf zonder middenstuk, het hart) van de 911 turbo (orgineel na 1978 en tot en met '80) en de bijbehorende 911 turbo bevestigingsringen (om de remring op de naaf te monteren) gaat het toch lukken.

Je hebt alleen wat hulp nodig want het gaat er A) omgekeerd op, om de schijf dichter bij de veerpoot te krijgen, en B) niet alle naven zijn even "dik" dus soms moet er een flintertje af om de bevetigingsringen over de naaf te krijgen. Niet erg, paar minuten werk.

Daarna heb je de juiste remklauwadapter nodig om de remklauw op de poot te krijgen.

Overigens maakt Tarox de remringen sinds begin van dit jaar (ook) en ze zijn te verkrijgen met de drie hoofdpatronen qua design. Tegen een redelijke prijs, naar mijn mening.

De bevestigingsringen voor de schijf van Porsche zijn heel erg duur, maar die heb je denk ik al?

Overigens passen alle remklauwen van de 964 en de 993 wél in een 15 inch wiel.

Ik heb geprobeerd hier een foto te plakken van hoe het er uit moet zien, maar dat lukte ff niet.

MOD: Reclame voor- en verwijzing naar- eigen bedrijf geveegd

Sportieve groet,

Arjan

Ik heb in 2010 een volledig 930 turbo remsysteem geïnstalleerd op een 911 SC uit 1978.

Er zijn verschillende aanpassingen nodig uiteraard.

De SC had wel een smalle body, dus ik moest zorgen dat de wielen niet te ver naar buiten kwamen vooraan.

Ik heb vooraan gewerkt met het "eerste" type 930 remschijven, de zogenaamde "zwevende" schijven, deze worden met een ring op de originele SC wielnaaf gemonteerd. Tussen de veerpoot en de remklauw zitten 2 busjes om de remklauw op de juiste positie te krijgen. Door de SC wielnaaf te gebruiken kwam de velg tegen de remklauw en werd er gewerkt met een spoorverbreder van 1cm.

Achteraan moesten eerst en vooral de ALU klauwen aangepast worden, de originele gaten werden weg gefreesd en 2 nieuwe gaten werden gefreesd om zo de originele bevestiging op de ALU draagarm te kunnen gebruiken. Ook hier zit er tussen de draagarm en de remklauw 2 busjes om de klauw op de juiste plaats te krijgen t.o.v. de remschijf. Omdat het in dit geval ging om splinternieuwe turboklauwen moest ook de aansluiting van de remleiding aangepast worden omdat deze mogelijk bij inveren kon beschadigd geraken. Bij de oudere turboklauwen kan het zijn dat je nog een oud model hebt waar deze aansluiting iets anders is.

Ik heb er wel enkele foto's van maar niet veel.