Ben al langer aan het kijken naar een upgrade voor de schokbrekers voor de 996 mk2 C2. Had daarbij, na wat zoeken hier en op andere fora, Bilstein B6 met een bijpassende veer als mogelijke optie in gedachte.

Het idee is dat de auto ietsje lager mag en zeker wat strakker afgeveerd wordt.

Ik kan nu van een bekende een nieuwe Ohlins Road & Track voor een zeer gunstige prijs overnemen. Zegge dat het verschil in prijs met de B6 optie dusdanig gereduceerd is dat ik het in overweging neem.

Wat zeggen de experts hier ... Doen? Niet te strak?

Er is niet zo heel veel gebruikersinformatie te vinden voor 911 icm ohlins R&t.

De dempers kunnen makkelijk strakker (stand 0) of zachter (stand 20) gezet worden door goed bereikbare instelknop.

De Ohlins staat standaard ingesteld op -25mm voor en -20mm achter verlaagd (hierbovenop is er nog de mogelijkheid 10mm hoger of lager te gaan). Lager dan deze 20-25mm lijkt me niet praktisch met vluchtheuvels hier in de straat.

Ik heb ook de Ohlins road en track.
Ze zijn hard, de instelling op zacht zetten brengt minder verschil dan ik had verwacht.

Maar het onderstel van de auto is echt zoveel beter nu, veel langer grip, veel beter gevoel in de auto.
Kan me niet voorstellen dat een Bilstein b6 het beter doet.

Ze zijn beiden ook niet echt te vergelijken. Ook qua prijsverschil normaal.

Heb de indruk dat ze idd redelijk hard afgeveerd zijn als ik de veereigenschappen bekijk tov andere onderstellen.

Zou je ze aanraden in een DD? Ik ben niet bang van een stukje harder. Het is dat de kans zich voordoet om deze over te nemen. Dat ik het misschien overweeg.

Ik weet niet wat je doet met de 911, als je echt sportief rijd en in bochten ook de uitdaging zoekt om lekker stevig doorheen te gaan zou je Ohlins kunnen overwegen . Als je een boulevard cruiser bent zou ik ze laten liggen.

Eerder naar het eerste ...

Ik had B6 onder de 964, waren perfect voor de openbare weg, ook bij een (zeer) sportieve rijstijl.
Precies hard genoeg, heel goed gedempt, maar niet knalhard.
Voor op het circuit vond ik ze te zacht.
Geen ervaring met Ohlins, wel met Intrax, die waren perfect voor op het circuit. Nauwelijks mee op de openbare weg gereden.
Rij je dus geen/ weinig trackdays, zou ik voor B6 gaan.

Ohlin wordt ook als optie op een Singer geleverd. Vast niet zonder reden

Klopt, maar het onderstel dat onder de Singer wordt gezet is een 3-weg instelbaar systeem. Qua prijs niet vergelijkbaar (grootteorde 3-4). En vast en zeker retuned voor specifiek Singer. Maar het blijft natuurlijk een referentie.

Heb ondertussen contact gehad met iemand die autos afstelt en prepareert en die zei eigenlijk direct 'doen'. Dat het een mooie upgrade is. Een stuk harder afgeveerd, maar dat er wel een zekere souplesse in zit waardoor het eigenlijk niet bonkerig aanvoelt.

Het is natuurlijk relatief allemaal. Wat voor de één hard is,dan is het voor de ander toch nog tikje soft en vice versa. Dat valt moeilijk voor elkaar uit te maken.

Ik kan volledig mee in wat cazzo aangeeft, maar dat is voor de 964...

Combi bilstein eibach was geweldig voor op de weg. Lekker strak, maar zeker niet oncomfortabel. Ik vond het erg prettig!

Je zou ook het porsche sport onderstel x73? Kunnen overwegen....

Ik begrijp dat juul binnenkort ook met deze setup gaat rijden dus wellicht dat hij dan ook nog een duit in het zakje kan doen....

X73 is voor de 981 toch?
Of is het voor andere P te verkrijgen en/of aan te passen.
Kan verder ook niet echt een prijsindicatie vinden.

Hoi hoi je zou misschien eens kunnen kijken op de site bij carnewal in België , heb daar laatst een m030 schokbrekers gekocht inc stabilisators en nieuwe veren . Nog goedkoop ook alles origineel van Porsche .
Succes gr Marc

Thx voor de tip. Carnewal en anderen heb ik al gechecked.

Het zit em er juist in de mogelijkheid die ik heb dat ik maar voor een kleine opleg tov B6 of M030 voor de Öhlins R&T zou kunnen kiezen. Misschien beantwoord ik daarmee voor een deel al mijn eigen vraag mee.

Even een update.

Uiteindeljk voor de Öhlins Road & Track gekozen.

De auto is door Madeno Racing verder opnieuw uitgelijnd en uitgewogen. De voorste draagarmrubbers waren helemaal versleten. De draagarmen heb ik laten reviseren door PU bussen van Powerflex te laten plaatsen. Zou voor extra precisie in het stuurgedrag moeten zorgen. De fuseekogels waren nog in goede conditie en zijn gereinigd en gesmeerd zodat ze weer soepel rond kunnen draaien.

Voor en achter staat de auto nu ongeveer 2 cm lager, bij het uitwegen uitgekomen dat voor iets meer verlaagd is dan achter. Kan dus nog zonder extra maneuvers probleemloos over de hogere drempels heen hier in de straat, dus dat is allemaal nog praktisch.

Eerste indruk is zeker positief. Had niet verwacht dat er toch zoveel souplesse in deze hardere dempers zouden zitten. Dit in tegenstelling tot de opmerkingen dat ze wel ns erg hard zouden knn zijn.

In de huidige setting (11 clicks voor en 12 clicks achter) is de wegligging een stuk strakker maar zeker nog comfortabel. Viel nu vooral op bij het rijden met wat hogere snelheid over flyby van diverse verkeerswisselaars. Daar had ik vroeger veel meer zoekerig- en zweverigheid bij oneffenheden door bv brugdeelnaden. Verder voelt de invering en rebound heel soepel aan, daardoor voelt de extra stijvere ophanging niet echt hard of stuiterend aan. Durf zelfs te zeggen dat ze zo comfortabeler zijn dan de stock dempers in deze stand. Maar dat kan ook het verschil zijn tussen dempers op leeftijd vergeleken met deze nieuwere.

Om een beter objectief oordeel te vellen moet ik natuurlijk eerst nog wat kilometers rijden en kijken hoe de dempers zich gedragen op de voor mij bekendere wegen.

Nog even feedback na 2000km. De auto rijdt superfijn. Strak in de bocht. Ook bij hogere snelheden. Veel minder body roll. Kleine oneffenheden worden verbazend goed weggeveerd.

In de huidige setting (11/12 clicks) die ik doorgaans rijd durf ik te zeggen dat het naar mijn gevoel comfortabeler dan het standaardonderstel (het blijft een persoonlijk beoordeling he). De rebound/compressie van de demper kan dus nog iets zachter zelfs. Ik heb een weekend de auto gereden in heuvelachtig gebied met kronkelende wegen. Toen geëxperimenteerd met de wat hardere afstelling. Tussen 5-10 clicks voel je dat de compressie/rebound al snel veel directer is. Onder 6 begint het aan de harde kant te worden, met een min of meer goed wegdek prima te doen. Vooraan 1 of twee stappen zachter dan achter is perfect om evt. onderstuur beter op te vangen. Bij nat weer merk je dat je met een paar clicks zachter je weer meer balans en grip hebt.

n 2 min is de instelling aangepast. Vooraan kan je met de wielen naar links en recht gedraaid makkelijk bij de instelknop onderaan de demper. Achteraan zit het knopje bovenop de demper en steekt door de veerpoot en chassis de auto in. Zit onder een horizontale balk met tapijt en schuimrubber achter de zitjes. Dat stukje van het interieur kan verder heel gemakkelijk omhoog gewipt worden zodat je erbij kan. Ga denk ik in de bekleding achter twee gaten maken en mooi afwerken zodat je er nog makkelijker bijkunt.

Het fijne van deze setup is dat hij 1-weg aanpasbaar is, het geeft flex maar houdt het aantal instelmogelijkheden toch overzichtelijk dus erg makkelijk om zelf eenvoudig snel je persoonlijke voorkeursinstellingen te ontdekken naargelang de omstandigheden (uitlijning, banden, wegdek, weer, ... )

Kheldar, dank je voor de tip! Sinds 1 maand onder mijn 996 c2 ook Öhlins laten zetten bij Madeno racing in Oude Tonge. Wegligging was nl. echt beroerd door amateuristisch verlagen door de vorige eigenaar. Tikte bij het minste verkeersdrempeltje met de neus de grond, wipwapgedrag en onstabiel. De auto stuurt nu subliem Op advies van Leo Maden gestart met standje 11 vóór en 14 achter (20 is meest zacht). In de Italiaanse Alpen vervolgens naar 9 en 10 gegaan en dat beviel super goed: bijna geen onderstuur en met het gewicht van de motor kun je door (motor-) remmen spelen in de bochten (een beetje met een zwierend en zwaaiend gevoel de bocht door). Mss dat ik nog ooit ook een sper erop wil (eerst even van deze uitgave bijkomen) maar ik geef Leo helemaal gelijk als hij zegt dat de ohlins cruciaal zijn voor een sportief en beheersbaar weggedrag. Boven de 200 was met het oude onderstel inspannend tot simpelweg doodeng. Nu even tot 260 gegaan (wat zijn die autobahnen tegenwoordig druk ) zonder stress. Tussen 180 - 230 nu leuk en relaxed. Wat valt er nu nog te wensen? Goeie lichtere stoelen die kunnen kiepen voor lange ritten, toch nog dat sper (tegelijk met koppeling en dat ims), betere koeling door Resto (in bergen steeds maar de fan aan), betere remmen... ? Eerst maar even sparen en mss van pre- naar postpensioen.

Onder mijn auto zitten Bilstein B6 en H&R veren. Alle verhalen heel herkenbaar.
Voor "normaal" gebruik uitstekend. Goed uitgelijnd en uitgewogen perfect op
de autobahn op hoge snelheid, op een bochtig traject op snelheid merk je dat
er meer nodig is … Andere sets van Bilstein, KW of Ohlins. Alles heeft zijn prijs.

Wat wil je en wat wil je betalen ?

Mijn 964 is geen 996, maar ik ben tevreden met wat ik nu heb.
Het kan wel beter …

Leuk te horen dat het bevalt. Zoals de bovenstaande reactie ... alles heeft zijn prijs. Maar onderstel is toch een heel belangrijke factor. En vind het de investering meer dan waard. Zeker als je schokdempers versleten zijn en er iets anders onder moet te overwegen.

Bij mij staan de settings meestal 7-9 voor en 10-11 achter.

Ja je kan blijven upgraden. Denk dat een goeie set stoelen zoals een Recaro Sportster of Pole Position daarbij bovenaan het lijstje zou kunnen staan.

De overige mechanische aanpassingen zou ik gewoon laten doen als er zich onderhoud aandient. IMS bij nieuwe koppeling of als de motor er toch een keer uit moet.

Remmen zou ik zo laten die zijn af fabriek meer dan prima. Spreek uit ervaring met trackdays. Evt een betere remvloeistof als Motul RBF 660 of Castrol SRF. Zijn de extra kosten niet en volstaat voor het hardere daal en bochtenwerk in bergachtig gebied.

ps: zou met de 996 geen trackday gaan rijden zonder aanpassingen aan koeling en vooral
aangepaste oliehuishouding. Heb zelf de de FVD x51 oliepan zelfs dan nog is het niet helemaal safe. Zelfs deep sumps van LN, Bilt en Hartech volstaan niet. Aangezien ze het eigenlijke probleem van de olievooorziening bij de olieopzuiger in het karter niet helemaal oplossen. Meer daarover later.

Hallo allemaal,

Heb inmiddels vele tientallen reacties en topics gelezen over onderstel upgrades en vervangingen en gezien het kloppen/rammelen (zie ook ander topic hierover indien gewenst) en mijn wens om een strakker en verlaagd onderstel te hebben, denk ik serieus erover dit ook te doen.

De opties B6 met H&R of Eibach, Öhlins R&T, KW variant 3, Bilstein Pss10, M030, etc. heb ik voorbij zien komen. Eigenlijk zou dit allemaal kunnen kloppen maar begrijp dat dit persoonlijk is (hoogst waarschijnlijk geen track days, maar nog nooit ervaren).

Wat ik nu zoek is een goede specialist die mij hierin kan begeleiden en de installatie kan uitvoeren inclusief uitlenen en uitwegen. Welke specialisten kunnen jullie voor een onderstel upgrade aanbevelen?

Bij voorbaat dank,

Leo

Rebel engineering, Porsche centrum Gelderland, Madeno Racing of Snel Motorsport. Allemaal prima adressen voor werk aan je onderstel

Wat Johann zegt.

Verder hier na 70-80k km nog zeer tevreden. Met de Ohlins R&T

Nogmaals dank voor de reacties.

Wat vinden jullie van Rennsport? Die is wat dichter bij zuid-Limburg…

Gr. Leo

Speedservice in Sittard is ook een prima adres hoor. Scheelt weer een paar km.

P&P in Roggel.

Hoewel ik voor mijn onderhoud echt wel tevreden ben met PCG, twijfel ik een beetje of ik voor onderstel upgrades daar heen zou gaan. Hebben zij ook voldoende ervaring om andere setups te installeren? Het handigst zou zijn als ik met mijn onderhoud de Bilsteins die ik op het oog heb, daar er ook op laat zetten maar het lijkt me een incidenteel klusje voor ze waar een specialist misschien meer ervaring heeft met dit soort modificaties?