Remdifferentieel

Iets waarover ik op dit forum niet veel kon vinden is het ABD ( Aut. remdifferentieel ) Mijn 996 tiptronic heeft dit systeem, echter geen PCM.
Wat doet nu precies een remdifferentieel ?

993 C4 heeft dat ook.

Van internet geplukt:

ABD - Automatic Brake Differential (uses the brakes to work the same as a limited slip diff, but without any of a LSD's drawbacks. If you spin the wheels, a brake is applied to the faster one over and over to keep the car straight, something not easy to do on the road if you've ever driven a RWD car with an LSD)

Werkt in samenwerking met de ABS-sensoren; bij doorslippen van één de de 4 wielen wordt de rem op dit betreffende wiel in werking gesteld totdat dit slippen gecorrigeerd is (fractie van een seconde).
Prachtig systeem waarbij 'ouderwets' Limited Slip Differential dus overbodig is geworden.
Nadeel van dit systeem is natuurlijk wel dat rem en motor elkaar op een gegeven moment 'tegenwerken'. Het 'gevorderde' systeem grijpt daarom in op de motor zelf; het vermogen wordt dan (gedurende zeer korte tijd) verminderd (enkele cilinders uitgeschakeld).

Dank voor de reacties
Ja, dan wordt het me wat duidelijker. Ik neem aan dat je hiervan slechts iets merkt, bv bij snel optrekken in sneeuw, of bij uitbreken in een bocht ?

Epicurus schreef:Prachtig systeem waarbij 'ouderwets' Limited Slip Differential dus overbodig is geworden.

Nou, dat zou ik nou niet willen zeggen... Ik zou toch gewoon de ouderwetse LSD prefereren.

Huyssoon schreef:Dank voor de reacties
Ja, dan wordt het me wat duidelijker. Ik neem aan dat je hiervan slechts iets merkt, bv bij snel optrekken in sneeuw, of bij uitbreken in een bocht ?

Als het goed is merk je er niks van. Als een soort beschermengeltje wat zorgt dat je de goeie kant boven houdt. :wink:

Epicurus schreef:Prachtig systeem waarbij 'ouderwets' Limited Slip Differential dus overbodig is geworden

nou prachtig hoor :roll:

doe mij maar een 'ouderwets' sper dan...

En soms zitten beide systemen op een 911.......

Optie 224 (Aut. Bremdiff.) én optie 220 (Sperrdiff.).

Nog niet geprobeerd of dat prettig samenwerkt. :wink:

Ik heb mezelf ook vaker afgevraagd hoe dit ABD dan werkt tijdens 't driften...werken de remmen dan tégen het motorvermogen om driften te beperken...m.a.w. ; rij je dan dóór je remmen heen?

Deze "gratis" tool is één van de redenen waarom ik een C4 heb gekozen.

En driften doe ik momenteel helemaal niet, want ik heb winterbanden. Ik stuiter dus nu door snelle bochten ipv netjes glijden. Maar ook op zomerbanden lijkt het mij inderdaad geen goed idee om met deze optie of een C4 te gaan driften.
Maar ik heb hier werkelijk geen verstand van, want als je wel eens kijkt naar Eurosport zie je toch veel 4-wiel aangedreven autos al driftend door de bochten gaan. Zouden die dan deze optie niet hebben, of hebben uitgezet.... :roll:

Jurgen schreef:Ik heb mezelf ook vaker afgevraagd hoe dit ABD dan werkt tijdens 't driften...werken de remmen dan tégen het motorvermogen om driften te beperken...m.a.w. ; rij je dan dóór je remmen heen?

Afhankelijk van hoe het systeem is afgesteld: ja.

Ik weet niet wat jullie ervaring is, maar persoonlijk vind ik het 'ouderwetse....' LSD wat abrupt ingrijpen (stevige block), het eerdergenoemde 'engeltje' van de ABD doet dit m.i. veel genuanceerder (wel voelbaar....) en een stuk gecontroleerder. Geef mij maar de 'moderne' systemen.....

Epicurus schreef:Ik weet niet wat jullie ervaring is, maar persoonlijk vind ik het 'ouderwetse....' LSD ....

Met lsd ga je niet driften, maar flippen! :lol:

Maxfli schreef:Deze "gratis" tool is één van de redenen waarom ik een C4 heb gekozen.

Maar ik heb hier werkelijk geen verstand van, want als je wel eens kijkt naar Eurosport zie je toch veel 4-wiel aangedreven autos al driftend door de bochten gaan. Zouden die dan deze optie niet hebben, of hebben uitgezet....

even over een 964 c4

een 964 c4 heeft twee sperrende differentieels in de aandrijving

Een voor kracht overbrenging van de voor wielen met deze kan de kracht tussen de achter wielen en voor wielen geregeld worden.
deze zal zijn werk voornamelij doen bij het vol uitaccelereren uit een bocht.
Standaard aandrijving 69% achter en 31% voor.

Een tweede in de achter aan drijving die het verschil tussen de twee achter wielen regeld.
Deze is gemonteerd om overstuur tegen te gaan (drift)

het is mogelijk om de correctie van het systeem uit te schakelen, dit door op de rem te drukken al het systeem in werking is.

(dit heb ik wel eens geprobeerd maar was toen niet merkbaar :roll:

maar nu de auto uitgewogen en een andere stand heeft en nieuwe schokbrekers lukt het ook niet meer om de auto een lichte gecontroleerde overstuur te geven, helaas niet coureur genoeg :cry:

)

op het moment dat bij de achter wielen in een bocht er een verschil word gemeten. word het sperr vast gezet , dwz dat de twee achter wielen de gelijke snelheid gaan draaien en zo word er onder stuur gecreeerd.
het systeem gaat beetje bij beetje terug vanaf de volledige sper al er gemeten is dat er geen overstuur meer is.

ik heb wel gezien dat in een rally met een 4x4 men met de linker voet remden en met rechts gas bij geeft om zo in een drift een 180 graden bocht te nemen

btw deze info komt van A streather

robert

nog even voor de zekerheid ik heb het hier niet over een remdiff.

rob964.c4 schreef:op het moment dat bij de achter wielen in een bocht er een verschil word gemeten. word het sperr vast gezet , dwz dat de twee achter wielen de gelijke snelheid gaan draaien en zo word er onder stuur gecreeerd.
het systeem gaat beetje bij beetje terug vanaf de volledige sper al er gemeten is dat er geen overstuur meer is.

Als je eenmaal voldoende overstuur hebt, dan kun je het overstuur ook vast blijven houden. De manier om bij een 964 C4 overstuur te creëren is om remmend in te sturen. De voorwielen hebben dan extra druk en de achterwielen minder. Zo wil de achterkant wel om komen. Als je dan eenmaal gaat kun je het gas er weer opgooien en ga je netjes dwars door de bocht heen.

Het is overigens niet de manier om de auto heel te houden (lees: verhoogde slijtage, het systeem kan best wat hebben), dus ik zou er geen gewoonte van maken. De C4 leent zich het beste voor een nette rijstijl.

ik heb wel gezien dat in een rally met een 4x4 men met de linker voet remden en met rechts gas bij geeft om zo in een drift een 180 graden bocht te nemen

Dat is vaak om de turbodruk erop te houden. Rallyrijders nemen een 180 graden bocht door de auto in onbalans te brengen (lastwisseloverstuur). Men stuurt dan bij een bocht naar rechts de auto naar de binnekant van de bocht, dan vlak voordat de bocht begint naar links en dan weer naar rechts. Door de lastwisselreactie gaat de achterkant dan glijden.

ik heb het idee dat nu de wegligging van de auto beter is ik het niet meer kan controleren als het gebeurd.

en dat van last wissel overstuur heb je gelijk in , ik dacht alleen dat ze het versterkte door te remmen en dan idd meer wiel druk op de voorwielen en dan met gas de achterwielen in een spin brengen.

ach ja zo leer ik elke keer weer iets bij thanks

robert

rob964.c4 schreef:
en dat van last wissel overstuur heb je gelijk in , ik dacht alleen dat ze het versterkte door te remmen en dan idd meer wiel druk op de voorwielen en dan met gas de achterwielen in een spin brengen.

ach ja zo leer ik elke keer weer iets bij thanks

Dat van het remmen klopt wel, men remt de bocht wel in. Maar het gasgeven doet men voor de turbodruk (er wil nog wel eens een turbogaatje zitten bij een 2-liter met ruim 300 pk).

Maxfli schreef:als je wel eens kijkt naar Eurosport zie je toch veel 4-wiel aangedreven autos al driftend door de bochten gaan. Zouden die dan deze optie niet hebben, of hebben uitgezet....

Of je kijkt naar forummer Gerco die 'driftend' de parking op Zandvoort gladstrijkt..... het kán dus wel.

Devils son schreef:Als je eenmaal voldoende overstuur hebt, dan kun je het overstuur ook vast blijven houden. De manier om bij een 964 C4 overstuur te creëren is om remmend in te sturen. De voorwielen hebben dan extra druk en de achterwielen minder. Zo wil de achterkant wel om komen. Als je dan eenmaal gaat kun je het gas er weer opgooien en ga je netjes dwars door de bocht heen.

No offense, maareh, al eens geprobeerd en gedaan?

paSCal schreef:No offense, maareh, al eens geprobeerd en gedaan?

Ja.

en een 911 afgeschreven. :lol:

Devils son schreef:
paSCal schreef:No offense, maareh, al eens geprobeerd en gedaan?

Ja.

Ben JIJ the STIG ?? :shock:

Epicurus schreef:
Devils son schreef:
paSCal schreef:No offense, maareh, al eens geprobeerd en gedaan?

Ja.

Ben JIJ the STIG ??

hoezo

als je in een 11-je hard remt terwijl je niet in een rechte lijn rijdt (hoeft maar een heel flauw bochtje te zijn) komt de achterkant makkelijk om hoor...
(pendule effect)

RS-R schreef:en een 911 afgeschreven.

Ik heb het ook wel eens onbedoeld meegemaakt. Als je je namelijk niet houdt aan de regel remmen vóór de bocht (zoals Jeroen914 al omschrijft)maar domweg al remmend de bocht in krijg je deze situatie als genoemd. Het gas liften in de bocht gaat ook goed...

En als er geen grote uitloop was op dat stuk, dan was mijn 911 idd netjes opgevouwen tegen de vangrail. Gelukkig bleef het bij een hartritme van 180 :oops:

RS-R schreef:en een 911 afgeschreven.

Nee, wel een paar keer bijna. Maar tot op heden is het gelukt om van het gras terug te komen op het grijze deel zonder hulp van de vangrail.

(voor de volledigheid: op het circuit)