Het karretje is nodig toe aan een nieuw setje rubber.
Heb een beetje zitten shoppen en wil toch de Michelin Pilots er onder leggen.

Zie alleen 2 varianten.

265/35 ZR19 TL 98Y MI SPORT PS2 XL
--
265/35 ZR19 TL 94Y MI SPORT PS2 N1

een N-codering of een XL - codering ?

Zie wel verschil in het draagvermogen, maar weet iemand wat het verschil verder inhoudt?

Dank !

Zoekfunctie al gebruikt m.b.t. N-Codering

N-codering is de Porsche-specifieke toelating/goedkeuring; ik zou die pakken

over het nut hiervan is al heel veel geschreven inderdaad

Jah heb gelezen dat de N speciaal voor porsche is goedgekeurd.
Maar XL- betekent verder alleen dat de band meer draagvermogen mag hebben. Maar als dat het enigste verschil is zou het toch niet uitmaken?

je zegt het zelf

Een band met N-codering heeft (o.a.?) stijvere wangen.

altijd handig, stijvere wangen

Fabel. Het KAN, maar hoeft niet. Bij Conti mag je er op rekenen, omdat Conti van nature een beetje slapjes is... Maar in zijn algemeenheid is het absoluut niet waar.

N-codering is niets meer dan dat de band is getest en goed bevonden door Porsche. Als de band meteen voldeed aan de specificatie-eisen van Porsche is er geen enkele verandering meer nodig.

En dan vraag ik me direct af; wat is je bron?

Maar, ...Het KAN, maar hoeft niet.... daar schieten we veel mee op, dan toch altijd maar N-codering kiezen.

ik denk dat devil bedoelt als de band al stug genoeg is bevonden voor porsche dat deze de N-codering kan voeren zonder aanpassing.
en heeft deze dus niet een extra stugge wang in vergelijking van het model zonder N van de zelfde fabrikant


robert

Ja Nog een N-codering-draadje

Precies.

Overigens: mijn banden, zomer en winter, hebben N-codering. Als ik een bepaalde band met en zonder N kan krijgen, dan met N natuurlijk.

Tuurlijk zijn banden zonder N-code ook goed. Enkel bij een ongeluk buiten jouw schuld in bijvoorbeeld Duitsland, word jij wel aansprakelijk geacht. Je hebt dan nl bijvoorbeeld een langere remweg doordat jouw voertuig onvoldoende voldoet aan de eisen van de fabrikant, nl Porsche.

Een bandenspecialist vertelde mij wat het verschil tussen N en geen N codering.

N heeft stijvere wangen waardoor het loopvlak bij hogere snelheden niet vervormt, de middelpunt vliedende kracht zorgt er voor dat het loopvlak bol gaat staan en dat je dan mindetr wegcontact hebt.

Als je je altijd aan de max snelheid houdt ( 120 ) en nooit op het gas gaat staan heb je dus geen N codering nodig en zou ik voor de goedkopere variant gaan.

(___) ipv (__) dit betekend dus dat je meer rubber op het wegdek houdt bij 200+ km pu, lijkt mij wel zo prettig.

Met alle respect, maar wat een gezwets zeg...

Porsche is begonnen met N-codering omdat indertijd ZR de hoogste codering was. Dus +240 km/u. Maar dat kan 241 km/u zijn en ook 341 km/u. Omdat Porsches steeds vaker een hogere topsnelheid kregen vond men het wel handig om de banden te gaan voorzien van een codering, die simpelweg in houdt dat Porsche de band heeft getest en in orde bevonden voor Porsche.

Nou ligt de focus thans wat anders, maar nog altijd is de snelheid een belangrijk punt. De 996 GT2 had in eerste instantie een hogere topsnelheid, maar men koos toch voor een wat andere overbrenging (dezelfde als bij de turbo) omdat de banden langdurig rijden van topsnelheid moeilijk aan konden. Thans zijn banden weer wat verder natuurlijk, maar het is wel iets om te overwegen als je besluit om na tuning met topsnelheid langdurig te gaan rijden.

Hoe dan ook: aanpassingen zijn gewoon divers. Als een wang stijf genoeg is hoeft deze niet stijver. Dat is nl. best leuk op droog, maar op nat wegdek heb je er iha nadeel van. Wijzigingen kunnen dus b.v. zijn: het aankunnen van 320 km/u, ook al heeft de band een Y index. Omtrek (met name van belang bij 4wd Porsches, de juiste omtrek voor tov achter, waardoor het bij een 4wd Porsche nog belangrijker is om rondom dezelfde banden te monteren). Compound. Enz.

En zo gokken we nog even in het rond. Devils Son heeft het wel bijna helemaal goed.
Porsche maar ook andere merken hebben ooit opdrachten bij bandenfabrikanten neergelegd om banden volgens hun specifieke wens te laten maken. Aanleiding was inderdaad de snelheidscatagorie. Dat principe wordt nog steeds gehanteerd en dat zijn dan ook de aanbevolen banden die alle tests met een specifieke auto of merk hebben kunnen doorstaan. Banden fabrikanten echter kunnen niet alleen van die paar sets banden leven en maken dit soort typespecifieke banden voor bijna ieder merk. Om de kosten te dekken zijn dezelfde banden ook zonder codering of met een andere merk codering te vinden. Dat wil echter niet zeggen dat de band dan ook helemaal identiek is. Er kan een net iets ander karkas of compound zijn gebruikt of bepaalde tests zijn niet gedaan. Dat een band met N-codering stuggere wangen zou hebben is echt niet waar.

Voor wie het nog niet wist, Porsche is echt niet uniek. Hier zijn alle merk codes;

Codering - Model
(-) of - Peugeot / Volvo
(*) of * BMW / Fiat
(1) of 1 Bently / Maserati
1Z Toyota
5Z Ford
(a) of a Audi / Seat / Volvo / VW
(A) of A Alfa Romeo
AU Audi
AZ Alfa Romeo / Fiat / Subaru / Toyota
B BMW
BM BMW
BZ Audi / Honda / Mazda / Mercedes / Opel / Skoda / VW
C1 Chrysler / Daimler / Viper
CZ Subaru
DC Chrysler / Daimler
DZ Honda / Mazda / Toyota
EZ Audi / Mazda 6
(f) of f Fiat
(F) of F Ferrari / Ford
FE Ferrari
FO Ford
G1 Mercedes
GZ Subaru
(J) of J Jaguar
JZ Seat / Subaru
L Lexus
LZ Lancia
K1 Ferrari
KZ Nissan / Toyota
LOTUS Lotus
M Maserati
M0 / MO Mercedes
M3 BMW M3
MB Mercedes
MZ Mitsubishi / Toyota
N0 Porsche
N1 Porsche
N2 Porsche
N3 Porsche
N4 Porsche
N5 Porsche
(P) of P Peugeot / Porsche
PZ Ford / Mazda / Mercedes / VW
R Renault
RE Renault
RU BMW / Ferrari / Lexus / Mercedes
SMART Smart
SZ Mazda MPV
TZ Mazda 6
UV VW
UZ BMW 3 / Skoda
Volvo Volvo
VW VW
VW Golf 3 VW Golf 3
VW Golf 4 VW Golf 4
XZ Nissan
YZ Hyundai / Kia / Mazda / Mercedes
Z Mazda / Toyota

O ja en die XL staat inderdaad voor een hogere belastbaarheidsklasse qua gewicht

heren ik heb achter ook nieuw rubber nodig en heb nu pilot sport in 265/40 R18 N3 codering ik zie nu ook dat er een N4 codering is dit een verbeterde versie van de N3 en kan deze als vervanging van de N3 gebruikt worden ?

De N4 is inderdaad de opvolger van de N3.
Of de band daadwerkelijk verbeterd is zou ik niet met zekerheid durven te beamen.

Hoger nummer wil zeggen nieuwe keuring door Porsche van gewijzigde band.
Ja, vervangt bijvoorkeur de vorige versie.

Lees hier de info van DE kenners (de leverancier ) onder Literature en Tire Specs...

Nieuwer is niet altijd beter.

ander vraagje aan de kenners: ik hoor nog wel eens iemand roepen dat je altijd moet zorgen dat je voor of achter aan beide zijden dezelfde band hebt. Als je nou een N3 band lekrijdt, kan je die dan vervangen voor een N4 band? Of moet je dan het beste aan de andere kant ook een nieuwe N4 band leggen? Dan zou het - financieel - nog best interessant kunnen zijn om te speuren of je nog ergens een N3 op de kop kan tikken... toch?

Jij loopt zeker ook op twee verschillende schoenen

H., wordt een nog wijzere Chinees en RTFM, eh RTFP (P=pdf)

Geldt overigens ook voor turbocruiser

Is een N-codering band ook aan te bevelen voor de oudere Porsche modellen? Zoals mij 930 turbo uit 1982.

Het kan geen kwaad, MAAR: jouw auto is nooit gebruikt om de banden te testen. Waarmee de "waarde" van de N-codering vervalt. Daar staat tegenover dat banden waarmee jouw auto wel is getest inmiddels zwaar verouderd zijn...