Tja, is een glas dat tot de helft is gevuld halfvol of half leeg
Wat is het profiel: het rubber dat er (nog wel) zit of de groeven daar tussen

Ikke nie begrijpe nie

Zo kom ik dus niet verder met mijn voortschrijdend inzicht!

'voortschrijdend inzicht' lijkt hier meer op 'terugkrabbelend uitzicht', Rob

Het profiel is de 'tekening' op het loopvlak, die wordt gevormd door de groeven EN blokken. De kans dat een schroef in het blok komt te zitten is veel kleiner dan dat deze in een groef komt. Dat betekend dus ook, dat de schroef vrijwel altijd een lekkende band tot gevolg heeft ( door het karkas heen steekt ).

Dus profiel = loopvlak.

Wat de kans waar een schroef in een band komt te zitten betreft bevestigen uitzonderingen (b)lijkbaar de regel. Of is het geen uitzondering

De schroef zit dus ALTIJD in het profiel op het loopvlak, en vrijwel altijd in een GROEF daarvan.......enkele uitzondering daargelaten...
punaises kunnen overal zitten...
We zijn er uit PFFFF.

Daar zijn wij het inderdaad over eens .....

..... maar dit betwijfel ik toch.

Had zondag ook een schroef in mijn achterband van de BMW, de comp. gaf aan "lekke band en niet sneller dan 80 km rijden".

De plaatselijke bandenman gebeld, maar hij kon mij niet helpen

Het is een run flat band (schrijf je dit zo?) en heb geen reserve band en kan nog heel veel km's doorrijden.

Dus gister naar de dealer gegaan en hij kon nog gerepareerd worden 255-30-18, dus behoorlijk kostbaar.

bij de targa is er een keer een 8M bout door de band gegaan
De band was toen gerepareerd door er een ''prop'' in te schieten. (dit was bij de vorige eigenaar gebeurd).
Maar rond de 120 schudde de auto vreselijk, alles er aan gedaan en tot de conclusie gekomen dat er tóch nieuwe banden op moesten.

Ik weet niet of dat door die prop is gekomen, maar toch.....

Que?
Een bout is toch zo'n ding met een bot uiteinde, zoiets waar je een moertje over de schroefdraad draait??
en dan size 8..?

Dat was ook mijn gedacht




Tenzij er hier spraakverwarring heerst:

Weer wat geleerd. Wat is dit toch een leerzaam forum.

Een bout ja.

Niemand snapte er iets van, hoe kan je nu zo'n lomp ding in je band rijden


Achja, hij is er weer uit

Hmmm, over leerzaam gesproken; is dit nou

sar·cas·tisch (bn.)
1 van de aard van, vol bittere spot

of toch

cy·nisch (bn.)
1 een pijnlijk ongeloof in het goede aan de dag leggend

Klopt Patrick!

Volgens mij wordt er hier nog steeds heel veel langs elkaar heen gepraat, terwijl sommige (misschien?:mrgreen:) wel hetzelfde bedoelen!
Ik vraag mij dus af of wij hier uit gaan komen??

Porsche Centrum Amsterdam heeft er iig blijkbaar geen problemen mee om een band 3 x te repareren!
Porsche Centrum Como had er volgens mij ook geen problemen mee (al is mijn Italiaans niet al te best! )

Rob's (banden)advies in 2006 (puur op basis van gevoel):
- zit de schroef in een groef? nieuwe band
- zit de schroef in een blokje en heeft de band nog meer dan 4mm profiel paraplutje!
- zit de schroef in een blokje en heeft de band nog minder dan 4 mm profiel nieuwe band (en wel 2 dus! )

Echter, een (afwijkend) advies van een Porsche dealer/specialist en/of een bandenspecialist zal ik niet zomaar in de wind slaan!

Dit draadje in september 2007 maar weer eens naar boven toveren, kijken hoe het is afgelopen met het voortschrijdend inzicht!

Duidelijk deze keer.

Ben vandaag met band en schroef naar de Kwik-Fit geweest en was na een minuut of 10 alweer de deur uit met een gerepareerde band en uiteraard opnieuw gebalanceerd wiel (best wel Kwik dus). Heb er nog niet mee gereden maar ik kan me bijna niet voorstellen dat ik er wat van ga merken. Was trouwens nog best wel een lange schroef (spaanplaatschroef 3,5x30) die dus idd helemaal door de band was heengedrongen (in een blok dus NIET in een groef). Dat heb je met al die verbouwingen in de buurt.

@ Rob : Porsche Centrum Amsterdam heeft er iig blijkbaar geen problemen mee om een band 3 x te repareren!

In 3 verschillende banden elk 1 schroef......
Bij 3 pluutjes in 1 bandje, tja....dan was ik niet het circuit opgegaan met de VCM, denk ik...Het wachten is nu op band 4, schroef 4.
Statistiek : alle 3 in een groefje.
Leo, ( die nu elke keer alle banden bekijkt en aftast voor het wegrijden....)

wat is hier de logica achter? De sterkte van een band zit hem heus niet in het blokje rubber wat we profiel noemen (of wat dan ook), maar in het karkas. In alle drie hierboven beschreven gevallen is de schade aan het karkas hetzelfde.

Want als parapluutje met meer dan 4mm profiel wel goed is en met minder dan 4 mm profiel niet, wat doe je dan met je band als ie onder de 4 mm afslijt nadat je er een plug in hetbt zitten????

Je voorspelde het al een beetje, al vind ik het zeker nog niet overloos!
:cheesy:

Tsja, de logica ...........
Het is grotendeels (zoals ik al eerder schreef) denk ik zeker een stuk gevoel.
Hoe dik is de band zonder dat blokje rubber (wat we profiel noemen of wat dan ook )?
4mm???? 6mm???? 8mm????
Die dikte heeft toch ook te maken met de "grip" die de plug heeft, toch????????
Heb je daar nog 4mm of 8mm extra dikte bij (door het profiel), dan heeft de plug toch meer "grip"/"houvast" of is dit alleen een idee/gevoel..........
Dat is dus de "logica?" erachter.


Daar heb je inderdaad wel een punt

Misschien toch maar twee nieuwe achterbanden gaan halen.......???

Ik ben geen chemicus of wat je er ook voor moet zijn om de principes van het vulcanisatieproces te kunnen beschrijven maar volgens mij berusten reparatie van plug maar ook het plakken van je fietsband beide op het vulkanisatie proces. En ik weet wel dat je het lapje van een gerepareerde fietsband er niet zomaar afhaalt,

hoezo oeverloos gel.l

Ben duizelig na het her-her-her-lezen.... Welterusten allemaal

Het laatste woord zal hier inderdaad nog wel niet over gezegd zijn.....

Misschien dat er nog eens een bandenspecialist een verhelderend verhaal (Do's & Don'ts) kan schrijven over de plug/paraplu?

OOk onder de bandenspecialisten zullen de meningen wel verdeelde zijn. Krijgen we van die Amerikaanse rechtbank taferelen waarbij voor ieder standpunt wel een expert is te vinden die dit onderschrijft/bekrachtigd...

Ja iedere specialist en niet specialist heeft er een andere mening over natuurlijk

Maar uiteindelijk moet je er zelf mee rijden en gaat het om wat je zelf acceptabel vind. Als je 0 risico wil lopen en over de kosten heen kan komen, gewoon nieuwe banden monteren. Maar als je banden niet 10 jaar oud zijn en van een B merk neem ik aan dat ze wel een beetje kwaliteit hebben en niet opeens door 1 klein schroefje bij 270 uit elkaar spatten. Er zit een ruime marge kwa veiligheid in de banden en met een schroefje kom je daar nog niet eens in zicht afstand van denk ik zo....

Dus ik zou het zelf ook gewoon laten repareren denk ik, als het mij zou gebeuren. En tijdens het rijden ga je het ook niet merken hoor