Heeft iemand ervaring hiermee? zit eraan te denken ze onder mijn auto te zetten. Mijn eigen zijn er nu toch af en moeten iig opgeknapt worden en het rubber moet ook vervangen worden. ik kwam deze tegen leek me een mooie optie.

Voor de keren dat je het wilt verstellen als je voornamelijk op de openbare weg rijdt lijkt het mij een dure optie. Het heeft m.i. alleen nut om voor circuit gebruik snel aanpassingen aan de ophanging uit te voeren.

nja duur 329 dollar vind ik persoonlijk wel meevallen. scheelt ook een hoop werk met opknappen van de oude. ik heb gehoord dat het rubber vernieuwen een hardnekkige klus is.

jeroen914 heeft verstand van dit soort dingen je zou hem kunnen pb'en.

al denk ik dat hij gen vo0rstander is van deze harde rubbers maar liever iets met een lager ziet.


robert

Zoals ik het lees overweeg je deze aan te schaffen omdat jouw eigen veerplaatrubbers te slecht worden.

Dit is een slechte reden om voor deze verstelbare veerplaten te kiezen.
Het enigste voordeel dat deze veerplaten hebben is de redelijk eenvoudige fijn afstelling. Die fijn afstelling zul je één keer gebruiken bij het uitwegen van de auto na het monteren van de veerplaten. Maar de originele veerplaten kunnen ook traploos versteld worden. Is alleen een half uurtje meer werk.

Dan de grootste reden waarom je deze veerplaten overweegt. De rubbers van de originele veerplaten zijn slecht en moeten vernieuwd worden.

De beste oplossing is door twee nieuwe veerplaten te bestellen. Je kunt dan weer 25jaar verder. Vervang nooit de rubbers door urethane oid. als de reden alleen is dat je slechte rubbers hebt. Krijg je spijt van.
Een beter alternatief als de nieuwe originele veerplaten niet binnen je budget vallen is de orignele rubbers verwijderen en vervangen door nieuwe rubbers.

De Sway-a-way veerplaten zijn gemaakt voor de 'amateur' racerij, het wijzigen van de wagenhoogte ( in beperkte mate) is dan snel door te voeren als de track daar om vraagt. De urethane bussen zijn een voordeel, maar ook een nadeel. Op het circuit een voordeel, bij al het overige een nadeel. Bedenk dat de bussen werken als een lager.
De veerplaat draait in het urthane. Hiertussen moet een geschikte vetsoort. Maar in het geval van de veerplaten komt er ook zand bij waardoor de urethane bus weer sneller slijt dan gewenst. Bij een race auto niet erg, want dat wordt met het jaarlijkse onderhoudt wel weer rechtgezet. Sway-a-way en urethane achtige vervangingsdelen zijn dus niet onderhoudsvrij. En da's lastig als je anders gewend bent.


Enne laten we eerlijk zijn, een Targa of cabrio lenen zich niet echt voor een veel sportiever onderstel dan een goed origineel onderstel. De carrosserie is daarvoor te zwak en elke verandering richting race onderstel geeft de carrosserie nog meer op zijn donder. Rij je Targa of cabrio, laat het onderstel origineel, maar wel in goede staat. Wil je richting een leuk onderstel, dan begin je met een coupé.

Erwin.

dat is nog eens een duidelijk antwoord! toch maar de originele houden dan.

bedankt Erwin

Weet je meteen waar je de rubbers kan bestellen

En de rubbers verwijderen valt eigenlijk ook wel mee, al zal iedereen die zich hiermee bezig heeft gehouden een eigen methode hanteren.

Ik heb het op de volgende wijze gedaan:
Eerst voorzichtig met een kleine beitel rondom lossteken van de rubbers.
Daarna met een roterende staalborstel de rest eraf geschuurd.
Ging dus best snel, ik schat een klein uur per veerplaat.

En ik moet eerlijk zeggen; ik zag hier enorm tegenop.

Leuker werd het met de kleine bussen van de draagarm, die zaten echt vast.
Maar ja, die vervangt bijna niemand (althans van de dhz-ers).

En dan de veerplaten weer op de juiste hoogte instellen wordt de volgende uitdaging. De eerste keer stond mijn SC op ongeveer 60 cm, gemeten tussen rand en bodem, wel links en rechts bijna gelijk. Een grove methode, ik weet het, maar het zegt tenminste iets. Voor het circuit misschien niet slecht maar te laag naar mijn smaak voor een fijne rijauto.

Heel de boel weer losgehaald en nu weet ik morgen hoe hij deze keer staat.
Als ik me niet teveel heb vergist, staat de veerplaat onbelast en los van de arm nu onder een hoek van ongeveer 32/ 33 graden tov de horizontaal.
Dat zou in theorie moeten betekenen dat ie iets lager staat dan in Europa gebruikelijk, mooi dus!

Bekende plaatjes en bekend verhaal: leuke klus om te doen!!!