Probeer ook maar eens een ander camber voor.

Maar blijft een C4 he..."Kings of understeer"
.

1 nadeel, als je een oprit oprijdt komt er altijd wel 1 wiel los.

Standaard heeft C4 20mm voor en 18mm of 20mm achter ( afhankelijk -90 of 90-)
Een C2 heeft A 21mm. Achter iets dikker dan voor dus terwijl een C4 voor en achter gelijk of zelf achter dunner heeft.

Je wilt wat steviger en minder onderstuur. In verhouding moet je achter wat dikker gaan kiezen.
Door alleen al een C2 stabi achter te monteren ga je de goede kant op.

Een RS heeft V 24mm en achter V 18mm, maar achter kun je niet helemaal vergelijken.

Een M030 heeft V 22mm en A zelfde als standaard, voor dus dikker dan achter en moet je niet hebben.
Een Turbo heeft V 21 en A 22mm, achter weer dikker dan voor in de zelfde mate als een C2, maar dan 5% stijver.

Zelf zou ik ook de set van H&R hebben geprobeerd omdat de stabi's verstelbaar zijn, niet overdreven veel kost ( alleen een originele RS voor stabi kost al Euro 617,-) en aan de voorkant de zelfde dikte heeft als een 964 RS. Achter is deze idd. erg dik en eigenlijk meer voor circuit bedoeld.
Dat kan ook op de weg gebruikt worden, maar je moet oppassen dat de auto niet te overstuur reageert op hoge snelheid.
Dat moet je proefondervindelijk zelf beoordelen. Sommigen vinden dat fijn, anderen hebben liever een stuurgedrag dat meer richting onderstuur neigt.

Makkelijker onderstuur onder bepaalde omstandigheden bij een C4 wordt veroorzaakt door meer gewicht op de vooras máár ook door hoe scherp je en instuurt en wanneer je op het gas gaat.

Voor een C4 en C2 is er ook nog een andere optie om minder onderstuur te hebben. Alleen achter een 22mm stang van een Turbo monteren. Is 10% stijver dan een C4 stang. Kost nieuw Euro 275,- inclusief rubbers en btw. ( bruto bij Porsche 350,-)
Resultaat is iets minder overhellen en het onderstuur iets verminderd.
Maar wat er ook veranderd wordt: de bestuurder moet zich altijd happy en veilig voelen met het gewijzigde rijgedrag.