Accelereren met een Carrera 4 (type 964-993)

Hallo,

Ik heb ooit eens een vraag gelanceerd op dit forum betreffende hoe optimaal te accelerern met een 4S, maar geen reactie. :cry:

Ditmaal probeer ik het nog 1 keer met de bedoeling om ervaringen uit te wisselen. :?:

Ik ben geen rode licht rijder/ Dragster rijder en kanonstarten om als eerste weg te trekken interesseren mij maar matig.
Maar toch zou ik nu eens graag van iemand horen hoe je het snelst en best kan vertrekken met een 993 4S.
Soms hoor en zie je bij tests dat de motor tot 4000 toeren wordt omhoog gejaagd om dan plots de koppeling te laten opkomen??! Dit wordt zo uitgevoerd bij de DSG bakken van Audi en Porsche. Zelfs op Fifth Gear (Engels Auto Magazine) testte men zo de nieuwe 997 GT3.

Ik probeer de wagen nooit in de toeren te jagen bij het vertrekken in 1ste Versnelling. Ik laat de koppeling opkomen totdat ik voel dat de wagen begint te trekken en op het ogenblik dat de wielen beginnen te rollen, geef ik pas volle gas. Dit is natuurlijk geen bliksemstart, maar als ik het op een andere manier probeer, dan heb ik of het gevoel dat de motor gaat afslaan of dat ik te veel toeren stationair maak.

Het ligt aan mij en niet aan de wagen, aangezien mijn koppeling nog maar hooguit 5.000 km oud is. Ik heb wel gelezen dat veel 911 rijders hier problemen mee ervaren. (er is ook geen wielslip mogelijk)

Alvast bedankt voor tips en reacties,

Vriendelike groeten, Flatsix6

Ja kom maar hoor met 'eerst rollen dan dollen' etc. Denk dat dit trouwens wel het verstandigste is voor je koppeling etc. Het snelste is denk ik inderdaad meer toeren maken, koppeling los en daarna vol gas.

gister bij de rally in Roosendaal was het mooi te zien hoe ze vertrekken bij een klassementsproef. gas vol ingetrapt en dan koppeling laten opkomen.
die zitten wel met een sportkoppeling waar geen slip mogelijk is dus niet echt vergelijkbaar.

shaggy schreef:die zitten wel met een sportkoppeling waar geen slip mogelijk is dus niet echt vergelijkbaar.

Geen slip mogelijk :?:

Je bedoelt tussen band en wegdek neem ik aan, maar begrijp dus niet hoe je er bij komt.

Toerental op het punt van vol vermogen houden en de koppeling laten slippen totdat ie nog net dat toerental kan houden.
Koppeling loslaten is dodelijk voor je versnellingsbak: al helemaal met de vierwielaangedreven versies.
Sowieso domme apen die dat doen :roll:

Heb dat allang laten varen. Als een auto niet puur op vermogen (al rijdend, rechtuit) wheelspin kan veroorzaken moet je dat vooral niet bij stilstand goedschiks danwel kwaadschiks proberen.

PvE schreef:Geen slip mogelijk
Je bedoelt tussen band en wegdek neem ik aan, maar begrijp dus niet hoe je er bij komt.

in de cross ken ik er een paar met een vw, die rijden met soort koperen koppelingsplaat in stervorm en die kunnen niet rustig vertrekken want anders valt hij stil. zat een sachs sportkoppeling vertelden ze me
en een bak met rechte vertanding,klauwgeschakeld.
ik kan mis zijn natuurlijk.

Koop een tip en vloer het gaspadaal.

Kan er bijna ook nix misgaan.....mits motor warm is uiteraard.

aleh schreef:Koop een tip en vloer het gaspadaal.

Wel eerst handmatig terug naar zijn 1 schakelen... :idea:

In D doet zij het zelf , weet je zeker dat je rolt voor het vermogen erop komt . :idea:

Of dat bij 993/964 ook zo is :?:

Aandachtspunt is denk ik wel dat het een 4s is dunkt mij? Ik heb geen ervaring met 4wd van Porsche, maar weet uit ervaring met andere merken dat het toch wat lastiger is om goed te launchen, omdat je niet je koppeling wilt laten koken en niet de bak te hard wil laten klappen. Door de grote hoeveelheid grip (4wd) zal de klap namelijk niet door de banden opgevangen worden.
TIp van mij is gewoon niet te veel toeren maken en gewoon iets vlotter weggaan; het echte clutchdumpen is wel snel maar gewoon beroerd slecht voor koppeling/bak.
Wil je weten of het niet te veel klap is wat je gaat maken (wat je wilt weten voor dat je het probeert), moet je het gewoon ff op natter/gladder asfalt proberen, mocht je het dan te gek maken voor de bak, zal hij wel iets wielspin toestaan

.

jeroenoop schreef:In D doet zij het zelf , weet je zeker dat je rolt voor het vermogen erop komt .
Of dat bij 993/964 ook zo is

daar het hier gaat over een 964 weet ik uit ervaring dat zij dat in D niet zelf doet.

Bedankt voor de info , maar hoe zit dat bij een 993 dan :?:

Staat bij zijn avator toch 993 :?:

weet ik niet. ik weet ook niet waarom ik dacht dat het om een 964 ging.

maar enfin, díe komt iig niet terug naar zijn 1... :oops:

993, 996 en 997 doen dat ook niet. Moet je zelf naar de 1 terugschakelen als ie in de D staat.

maurice schreef:993, 996 en 997 doen dat ook niet. Moet je zelf naar de 1 terugschakelen als ie in de D staat.

Echt niet

Echt wel. 993 Tip rijdt weg in 2 tenzij je kick down vloert. Dan schakelt de tip direct terug naar 1. 996 idem. 997 weet ik niet.

@aleh :

het ging toch over zo snel mogelijk optrekken ??

als je gewoon weg rijd in een 993, 996 of 997 gaat dit altijd in de 2e versnelling.

dus zoals ik al zei : echt wel......)

en ga nou niet zeggen dat ik het niet weet, want ik rijd al zo'n 15 jaar met tiptronic, en wel in alle bovengenoemde modellen.