Vandaag de 964 weer opgehaald van jaarbeurt en APK en nog wat dingetjes

Het lijkt altijd of de motor dan op een of andere manier veel fijner loopt

Nog wel de opmerking meegekregen dat de koppeling op z'n eind begint te lopen, maar door de vakantie van de speci en een uitje zondag as met de 964 besloten dit over een paar weken te laten doen.

Nu kreeg ik het advies om gezien mijn rijstijl en toch wel regelmatige deelname's aan sportieve evenementen een wat "sportievere" koppeling erin te zetten.

Ik ben benieuwd naar andere 964 eigenaren die een andere dan standaard koppeling (welke, merk graag vermelden) erin hebben zitten en hun ervaringen te horen.

pdk?

gewoon originele 964 rs koppeling en drukgroep erin zetten is nog goedkoper ook dan de normale !

tis wel wennen maar pakt veel sneller op en klinkt heerlijk ruig ,je krijgt er wel stalen kuiten van in de file dat dan weer wel

wel werkje hoor hele blok moet er ff uit

succes

.

Gewoon standaard doen, is goed genoeg.

@Knauf: goedkoper? Heb 'm vorige maand vervangen, en mij werd toen ingefluisterd dat die rs koppeling ca. 2,5x zoveel kost als de normale. Vond dat het niet waard.. En als ik stalen kuiten wil ga ik wel met tatjana naar basicfit..

bij mij was die goedkoper !

dus ik weet niet waar jij geweest bent !

het gaat om z,n rijstijl


.

Sachs Performance koppelingen hier http://www.sachsperformance.com/Sachs-Performance-Kupplung-Sportkupplung/Porsche/Porsche-911-993-10-93-09-97/3-6-Carrera-4-200-kW-;-07/1994-08/1995/SRE-Performance-Kupplung-Set-Pro::193.html

Voor 't vrouwtje!!

Volgens mijn info hoeft de motor er niet uit maar wel de bak

Al vast dank voor de reacties , ga dit weekend de links eens even aanklikken

@ Tilt!: S. heeft al een automaatbak in de DD

Ik wil inderdaad geen knalharde koppeling, m'n knieën zijn al niet zo best , vandaar dat ik had gehoopt hier een ervaringsdeskundige te vinden, maar wellicht meldt die zich nog

volgens mij lag m,n hele blok eruit kweet het echt niet meer . het zou best kunnen hoor dat ze enkelt de bak eronder uit kunnen halen !

maar tis nog steeds aardig wat werk lijkt mij
.

Ik heb nog wel 2complete koppelingssets liggen
Zijn van Sachs
Ooit eens gekocht maar nooit gebruikt en volgens mijn garage de komende jaren ook niet nodig dus....

@erwin964C4, bedankt voor je aanbod, ik houd het in gedachten.......

Ik heb ergens gelezen dat je voor een C2 de bak laten zakken, en voor een C4 de motor. Iets te maken met de aandrijfas naar de voorste differentieel.

Weet je of je nog de zweimassenschwungrad hebt? Die zou ik vervangen als je een sportieve rijstijl hebt/wilt

Willem zou hem standaard houden, ook omdat Sigrid er in rijdt
Heb hem bij mijn 964 en 993 ook vernieuwd, bij de 993 2S kon de motor blijven zitten bij de 964 niet.
Het dubbelwerkend vliegwiel is wel duur maar heb ze bij beide auto's wel vernieuwd
In mijn GT3 zit een sportkoppeling en moet zeggen is goed te doen maar niet echt makkelijk en comfortabel

Bij een C2 is het blok er zo uit ... zou 'm niet laten zakken, ookal is dat wss wel genoeg om de koppeling te vervangen.

Als je blok er uit is - kan je 'm mooi even rondom bekijken en desnoods even goed schoonmaken

Ik wil (als de motor er idd uit moet of iets gekanteld moet worden) idd met de speci de afspraak maken dat ik de motor beplating even aanpak want die kan wel wat aandacht gebruiken

Ik moet dit alleen even kort sluiten met de speci want dan blijft de auto daar wel wat langer op de brug in de weg staan dan de bedoeling van de speci is

Ik heb in mijn C2 een RS koppeling incl vliegwiel. Koppelt echt niet veel zwaarder dan een standaard versie. Kent 2 kleine nadelen: je moet ietsje opletten met t wegrijden ivm afslaan en door t snelle terugvallen in toeren slaat ie heel af en toe af als ie te snel terugvalt in toeren. Gebeurt m'n als je de airco aan hebt.

Maar t rijdt heel prettig, reageert heerlijk en ik vind t een super upgrade: zo had ie eigenlijk standaard moeten zijn.

Afslaan kun je voorkomen met een Steve Wong chip, daar twijfel ik nog een beetje over.

Edit: je hebt geen airco zie ik, dat maakt t nog beter.

Ticcie Bedankt, zal eens informeren bij de speci als ie terug is van vakantie.

ik heb ook airco bij mij slaat die in het begin als die koud is 1 x af daarna niet meer !

kzou d,r nooit zomaar een wong chip indoen ook al zijn ze d,r in states lyrisch van

maar das persoonlijk natuurlijk

het afslaan in z,n achteruit de 1ste x heuveltje op das pas lachen

.

Via 'n PB ben ik op een ander interessant topic hierover gekomen, ga daar toch maar eens verder naar informeren.

Mike en Ticcie, ga wellicht toch jullie set-up (qua koppeling en vliegwiel dan hé ) volgen

Dank voor jullie reacties

Dat is een oud topic .... Inmiddels is die raadgever werkzaam onder de naam: Rebel Engineering ... Ander adres, zelfde plaats, zelfde of zelfs meer meer kennis in huis ... maar al even geleden afstand gedaan van de naam Renntech en wat daar aan vast zat

Weet ik Olaf

al jaren een RS clutch en vliegwiel in de 964 C2....maakt er een andere auto van, reageert razendsnel op gaspedaal. En je hebt Tajana niet nodig (wel jammer natuurlijk) voor gespierde kuiten. Uiteindelijk rij je niet in een 911 voor
soepel soft rijden....maar dat is persoonlijk

Hé Willem. Jij gaat echt voor de hoofdprijs bij de slalom. Nog niet op Toyo's?
Loop zelf ook al een tijdje te denken aan o.a. een RS vliegwiel/sportkoppeling rebuild.
Kan niet achter blijven dan hè. CU

En inmiddels heb ik de Steve Wong chip met de 'fix' voor de RS koppeling: t is de moeite waard! Hij kent de dip beneden de 800 toeren niet meer en overschakelen gaat idd ook ietsje makkelijker. Dus dat is al de moeite waard, maar heb gekozen voor de performance chip, geschikt voor 98 Ron en je merkt dat ie tot 4000 toeren net even feller reageert en idem voor 5250-6250 toeren. Echt meer dan de moeite waard.

En, je geloof t niet, t voorlopige gem. verbruik is gedaald van 1 op 8 a 8,5 naar 1 op 9. Niet heel bijzonder, wel vermeldenswaardig.