In een eerder topic schreef ik over de temepratuursproblemen van mijn 993. Dat probleem lijkt opgelost. Ik schreef ook over de problemen met de ccu. Nu heb ik de originele ccu die ik al een keer eerder had vervangen toch weer teruggeplaatst. Alles leek goed te gaan. Leek. Als de airco in gebruik is geweest, zou er normaal gesproken gewoon "rijwind" via de dashboard openingen in het interieur moeten komen. Hoe hoger de ventilator staat hoe meer lucht. Jammer. Als de airco heeft gewerkt, hoor je dat er kleppen dichtgaan, maar dan begint, wanneer de ventilator nog ingeschakeld is, het de fluiten achter het dashboard en komt er alleen lucht bij de voeten en de voorruit. Niet door de grote uitstroom openingen in het midden van het dashboard en aan de zijkanten.
Wat ook opvallend is dat deze ccu met gebruik van de airco nu opeens hetzelfde euvel begint te vertonen als de ander. Op de hoge stand af en toe aan/uit gaan. Wat gaat hier allemaal mis?????

Ja dat er reparateurs zijn weet ik. Maar daar heb ik nu onderweg niets aan....

Ik ben bang dat je er onderweg, behalve wat servo's afkoppelen en kleppen handmatig open of dicht zetten, weinig aan kan doen.

Ik zou als je thuis ben eerst eens even de CCU openmaken en goed schoonmaken, met name de temperatuursensor die links in de
CCU in het zwarte buisje zit. Controleer ook even of het blowertje achterop de CCU nog wel draait. Je kan ook de vacuümklep en de aansturing hiervan nog even controleren (losse vacuumleiding??) die onder het dashboard zit.

Verder zou ik je klachten nog eens goed op een rijtje zetten en dan de Website van Tore Bergvill nog eens goed gaan lezen of je symptomen herkent. Het 964/993 kachelsysteem is dermate complex dat het heel wat tijd vergt voordat je een beetje door hebt hoe het werkt.

Wees wel voorzichtig met de temperatuursensor. Is een fragiel ding.

De sensor zelf kan wel wat hebben, de draadjes die eraan zitten zijn wel dun

Met wat beleid, contact- of printplaat-reiniger en keukendoekje kom je een heel eind

bedankt voor de adviezen. Ik heb ook het idee dat er ergens een klein storinkje zit. Heb ondertussen onderweg nog maar eens de ccu gewisseld. Geen verandering. Na omschakeling van airco naar normaal geen luchttoevoer van buitenaf. Ook niet van boven of onder. Vanavond in het hotel maar eens op internet gaan zoeken. misschien dat ik iets bij Rennlist vind of zo.

OK je post nu voor mij iets duidelijker je probleem, je eerste post was echt abracadabra voor mij vandaar dat ik vrij neutraal reageerde .

Je hebt dus een probleem met je recirculatieklep. Deze is vacuüm bediend, d.m.v. een slangetje. De meest voorkomende oorzaken zijn dat dit slangetje ergens lek is of misschien wel helemaal van de klep af ligt (m.a.w. niet meer (goed) aangesloten is) Check de vacuum aansluiting. Deze klep zitten alleen in een 993, NIET in een 964.



Deze kleppen zit achter je CCU unit in het dashboard.

Verder wil ik je nog meegeven dat ik veel storingen aan 964/993 kachelsystemen heb op kunnen lossen door de CCU goed schoon te maken zoals ik hierboven al eerder gepost heb.

Succes,

Willem

Betreft het 964, met een ccu van na 91 kun je bij een specialist onderweg met de ‘hamer’ een hele reeks aan testen laten lopen om de ccu te testen. Kan ook met de scan tool, het domweg wisselen van een ccu is zinloos en zeer onverstandig. Stel dat er een issue in de kabelboom zit die een lekspanning afgeeft loopt er stroom door je ccu die mogelijk de ccu sloopt.
Ik heb inmiddels 6 ccu gerepareerd, varieerde van eem defecte TOR, tot breuken in de soldeer contacten.
Die ik vandaag heb gerepareerd had een defecte Tor, fan achter de thermistor tevens vervangen voor een nieuwe, wd40 door eigenaar overvloedig erin gejaagd.
Tip, fan van de ccu werd door Landrover, Alfa en Mercedes gebruikt begin jaren 90. Zijn nieuw nog te vinden voor een paar tientjes i.p.v. 350,- bij Porsche

Bedankt voor je tips Willem. Ik ga het onderweg verder niet meer bekijken. Doe ik wel als ik zondag of maandag thuis ben. Dat van dat vacuum zou goed kunnen. Dat zou ook de fluittoon kunnen verklaren, als ik de airco uitzet. Sorry van de eerste abacadabra.....

Update. Ik heb vandaag via de mail contact gehad met Tore Bergvill. Hij heeft me meerdere tips gegeven. Achter de ccu ziten een paar stangetjes die verbonden zijn aan een kleine vacuum servo. Die regelt uiteindelijk het binnenstromen van frisse lucht. Die stangen zaten eerst nog keurig op zijn plaats, maar na wat gepruts om te kijken of de servo bedient kon worden, floepten ze ongewild één voor één los. Ze zitten vast met plastic dopjes. Nou die hielden het niet meer. 2 M4 boutjes van 10 mm en twee borgmoertjes gaven de oplossing. Bergvill lost het op met tiewraps.


Hier zitten de dopjes er nog in.


Helaas pindakaas.


Met M4 boutjes opnieuw vastgezet.

Zo snel als ik het hier type, zo'n enorm gepruts was het. Geen ruimte, te grote handen, een bril die in de weg zit en geen zicht op wat je doet. Maar goed het is gelukt. Het vacuumslangetje zat overigens gewoon vast zoals je kunt zien op de eerste foto. Als je daar aan zuigt kun je makkelijk lucht aanzuigen. Dat lijkt me niet goed.
De servo zit niet vast. Je kunt hem heen en weer bewegen. Als je hem indrukt dan stroomt er gewoon lucht door de uitstroomopeningen zoals het hoort.
Ik denk dus dat die servo niet aangestuurd wordt.

Ik werd gewezen op een mix-motortje voor in de koffer, op de verwarmingsunit. Vermoedelijk is dit de boosdoener. Die bromt alleen maar en als je de knoppen van de ccu bedient, gebeurt daar niets. Je hoort alleen maar brommen.


Iemand die hier ervaring mee heeft? Ik hoop het. Ik kom er verder niet meer uit en zou nu op de bonnefooi en de goeie gok zo'n ding moeten aanschaffen voor veel geld en niet wetend of dit daadwerkelijk de boosdoener is.

Je moet de test met het vacuum slangetje even doen met draaiende motor, dan weet je zeker of deze nergens onderbroken is.

De servo onder de afdekplaat in de kofferbak, loskoppelen en demonteren en openmaken. Als je hier op het forum even zoekt op "kachelservo" en mijn nickname vindt je waarschijnlijk wel het topic terug waar ik heb beschreven hoe je dit kan doen. Ik heb nog wel wat reservedelen voor deze servo's liggen, helaas geen printplaten meer. Zo te horen zit je servomotortje vast......

Hebbes dit topic bedoelde ik viewtopic.php?f=9&t=40977&hilit=Servo

Ik ben nu voor d zaak in het buitenland, maar kan zondag as wel even kijken of ik nog een goede servo voor je heb. Laat maar even weten welk ondedeel nummer erop staat.

Willem is echt een autoriteit wat verwarming betreft bij de lufties

Erwin, dank je voor het compliment, maar de ervaring uit het verleden geeft geen garantie voor de toekomst

Ik heb inmiddels contact gehad met Willem en om zijn (en nu ook mijn) kennis te delen deze update.
Met behulp van zijn adviezen aan de slag gegaan. De servo die ervoor moet zorgen, dat de lucht binnenkomt heb ik gedemonteerd. Deze zit midden op het verwarmingshuis onder de voorruit in de koffer. Het is even prutsen, maar het is gelukt.

Ik heb de servo opengemaakt en trof onderstaande situatie aan in het binnenwerk.
Ik heb voor de zekerheid nog met een vergrootglas gekeken. Er zitten breuken in de onderplaat, waarover het sleepcontact loopt.





Het motortje heb ik getest en dat werkt prima. Nu een nieuwe of in ieder geval goeie printplaat vinden. Maar ik denk dat het gaat lukken.
Wat de oorzaak van het verbranden is, dat weet ik niet. Als ik ga koegelen vind ik allerlei topics op diverse fora die melden dat die dingen zomaar kapot gaan.......

Wordt vervolgd.

Zo te zien aan de PCB heeft er behoorlijk wat stroom gelopen. Dit kan bv komen door oxidatie ontstaat waardoor een hog stroom doorgegeven wordt naar de voeler tips (einden) van de "potentiometer", dan branden de sporen in en gaat de CCU een circuit onderbreking "lezen", waardoor de servo stopt met werken'(beveiliging). Sterker nog zoals ik al eerder heb aangegeven kan een defecte servo een CCU om zeep helpen. Kortom, alleen de PCB vervangen is niet voldoende. Er bestaat een grote kans dat er issues zijn met de motor. Mijn advies: vervang de gehele servo. Ga je toch voor het vervangen van de PCB, smeer dan de motor lichtjes, reinig de tips en meet de componenten door op de print (multimeter)

PCB kun je ook laten maken op bv een MTS Electronica. Die kunnen een enkelvoudige of dubbeldvoudige printplaat binnen 15min voor je produceren, misschien wel een leuk handeltje (-:

Moraal van het verhaal, voordat je onderdelen gaat vervangen eerst de oorzaak achterhalen.

...en als je weinig tot geen ervaring hebt in repareren van elktronica, voor 200,- heb je een gereviseerde servo motor,
deze gasten weten waar ze me bezig zijn:

http://www.partisan-autoteile.de/epages ... /Category1

Succes!

Je tips neem ik mee in de reparatie Kappi.

Hallo,

Ik heb ook lang gezocht naar mijn storing toen in de kachel, bij mij zat het in het stekkertje van de servo.
Was 1 draadje gewoon los.

Met de juiste diagnose tool kun je de servos gewoon bedienen.

Gr anton

Deze raad kan met beter niet opvolgen daar er op de PCB een ge-integreerde positie tellback potentiometer is aangebracht die ze, met alle respect voor MTS'n electronica, niet reproduceren/aanbrengen kunnen.
Gr Hans

"PCB een ge-integreerde positie tellback potentiometer"

Geen idee wat dat is, maar die zal dan wel kapot zijn.
Al met al komt er vast wel een oplossing via WillemB, Partisan of BergvillFX. Heb al genoeg gezien. Mogelijkheden genoeg.

Dat printplaatje is eigenlijk niet zo moeilijk. Dat zou je zelf nog kunnen namaken met een ets-setje. Zo waren wij vroeger op school ook met het zelf maken van printplaatjes voor eenvoudige schakelingen bezig.

Pcb = Printplaat.
Inderdaad eenvoudig te maken. Koolstof laag is echter old skool techniek, maar te doen.

WillemB heeft jammer genoeg niet de juiste servo. Ga dus over op plan B. Of Partisan of BergvillFX een gereviseerde servo bestellen.

Tja, en overwegen om de ccu te laten testen.
Van al dat gewissel kun je problemen verwachten.
Dan weet je zeker dat je de komende jaren goed zit.

Ps: ik repareer ze niet meer. Geen tijd meer voor.