Naar aanleiding van het aanbod velgen en banden op dit forum, heb ik uit een topic waarin ik gereageerd heb het volgende stukje geknipt:



DOT staat voor Department Of Transportation - en geeft de productie-datum aan.



Week 42 van 2002




Week 51 van 2007


Dit is een voorbeeld van 2 banden, mocht je een zinvolle bijdrage hebben qua tekst of met een plaatje, dan zie ik die graag.

Het is eigenlijk heel eenvoudig: Hoe ouder de band - hoe harder het rubber - hoe minder de grip (en hoe minder slijtage gevoelig )


Winterbanden hebben in het algemeen een grover profiel dan een zomerband - en zijn van een zachtere samenstelling. Om het geheel functioneel te laten zijn heb je naast een recente DOT code ook nog 'ns wat profiel nodig.

Je kan dus eigenlijk beter op jonge banden met minder profiel rijden, dan op gedateerde banden met maximaal profiel


Porsche geeft zelf als richtlijn aan banden die ouder zijn dan 5 jaar te vervangen.

Totdat het regent...

En als je echt alles wil weten wat er op je band staat, maar ook omrekenen wat voor wanddikte je nodig hebt als je velgmaat vergroot etc:
http://www.carbibles.com/tyre_bible.html

Beetje onduidelijk maar er zijn dus meerder pagina's:
Page Navigation:
-Tyre markings
-Tread types & run-flat tyres
-Grip, alignment, tyre pressure and TPMS
-Wheel dimensions & matching wheels and tyres

Tevens zijn de andere bibles ook wel handig als eerste naslagwerk.

drie cijferige DOT codes duiden op een productiedatum van voor het jaar 2000, waarvan de eerste 2 op de week slaan en het laatste op het jaar
vanaf 2000 is men 4 cijfers gaan gebruiken, deze is dus van week 45 van het jaar 1999

En zonder dat driehoekje zelfs van 1989... Maar als je dat nog op een band hebt staan, is het tijd voor iets nieuws denk ik....

En waar staan die N coderingen ook al weer voor






Maar goed topic, heb zelf ook banden vervangen van de mijne, profiel was nog bijna nieuw, maar waren van 2002. Echt een verschil, veel meer grip en comfortabeler.

Zeg het maar! Is namelijk ook van toepassing in dit topic

staat ook in de tyre bible page 1

Tsja, nu zo maar een ding. Ik snap het volledig met de DOT codes en leeftijden.

Echter, de grootste verouderaar in banden is UV. Nu staat mijn P, net als zovele P's onder ons, het meeste van het jaar binnen en, zoals ook in mijn geval, als-ie buiten op de stoep staat, zit er een hoes over die ook over de wielen/banden heenvalt.

De Pirelli's P7 onder mijn bakkie zijn alweer 8 jaar oud, maar nog steeds met goed profiel. Geen haarscheurtjes oid en ze glimmen nog mooi (alhoewel ik dan niet echt een indicator vind) en tonen nog diepzwart. Vorig jaar circuit-instructie met de auto gehad en specifiek aan de instructeur gevraagd wat hij van de grip vond. Deze was, volgens hem, vergelijkbaar met andere auto's. Ook remtests en andere acties lieten niets vreemds zien.

ik wil dus maar zeggen: het is absoluut niet noodzakelijk om na een jaar of 5 je banden te vervangen. Het hangt van de condities af. Je kunt het ook heel simpel zelf testen: als je 100 km/h rijdt en een noodstop nabootst en binnen 43 meter stil staat, dan heeft je rubber nog grip genoeg (en is de rest van je remmelarij ook in orde). let wel: haarscheurtjes zijn uit den boze, dan meteen vervangen!

Even enkele aannames. Een nieuw setje banden is duizend euro. Als je daar vijf jaar mee doet, is dat 200 euro per jaar.
Als je er tien jaar mee doet bespaar je dus honderd euro per jaar.
Ik noem dat peanuts als je Porsche wilt rijden. Dus na vijf jaar nieuwe banden. Zekerheid voor alles en nog liever de bandjes verslijten binnen vijf jaar.

met zo'n berekening kan ik ook de gehele huidige crisis oplossen....

de vraag is of je gewoon 1000 euro nu wil aftikken als je banden misschien nog goed zijn.... ik niet...

+1

Die 5 jaar zal inderdaad niet op een dag, maand of zelfs jaar komen



Een goede indicatie is om met je nagel in het rubber te duwen .. vervormt je nagel of het rubber

Die rem-test is ook wel een aardige

Ik doe enkele aannames die uiteraard discutabel zijn. Wat ik wil aangeven is dat je naar mijn mening maar weinig winst hebt door (veel) langer door te rijden met je banden als er nog voldoende profiel op zit.
En zoals regelmatig op dit forum geschreven wordt, wie betaalt bepaalt.

Ik heb een paar jaar terug de voorbanden van mijn Boxster vervangen omdat ze ruim vijf jaar oud waren. Ik heb toen ook gekozen voor banden met een N codering. Ook dat vinden een aantal forumleden niet nodig, maar ik wel.
Ik heb ook een keer twee achterbanden vervangen nadat er een lek was gegaan door een spijker. Was een duur grapje voor een lekke band.

Ook de eisen die je aan de banden stelt zijn vind ik bepalend. Rijd je de Porsche op de limiet of niet. Ik zou niet graag met 10 jaar oude banden 280 kmh rijden.

Back on topic, stukje in de Car bible van de link hierboven over n- codering :
If you've got a Porsche, then you ought to be aware that as well as using N-rated tyres, you ought to use matching tyres all around because many Porsches have different sizes tyres front and rear. So for example if you have a Porsche with N-3 rated tyres and the rear ones need replacing but the model has been discontinued, you should not get N-0's and put them on the back leaving the old N-3's on the front. You should replace all of them with the newer-designed re-rated N-0 tyres.

Read more: http://www.carbibles.com/tyre_bible.html#ixzz2fPxkVnB9

Even een kanttekening : de schrijver van de carbible is een petrol head en basic mechanic, dus het is zijn persoonlijke mening.

Aangezien ik mijn achterbanden ca 2 x zo snel slijt dan voor, ff 2 setjes achterbanden kopen samen met 1 setje voorbanden. Dan weet ik zeker dat ik dezelfde n-codering heb. .....

Je moet stukje over N-codering daar ook even in USA context plaatsen, wegens de claim-cultuur: Als je crasht omdat je wielophanging afbreekt dan zullen ze daar al owner abuse als argument gebruiken als je geen N-band hebt . Tevens probeert hij 't allemaal beetje onderhoudend te schrijven om het niet te droge kost te laten worden.


Ik zou het ook niet zo strikt nemen, maar het is algemeen wel zo dat 4 dezelfde banden rondom op elke auto handigste is. Dus niet twee merken met sportband en all weather band oid. Ik denk wel dat de verschillen tussen een generatie N-1 en N-2 geen wereld van verschil zal zijn.

Zojuist even naar de Bridgestone banden van mijn 964 gekeken en op de achterbanden staat 'DOT EJUY CLD' en dat is alles. Iemand hier enig idee welke productie datum dit is?

Ik denk dat je maar naar 1 band hebt gekeken. Die datum staat er (voor zover ik weet) maar aan 1 kant op

Op de voorbanden (aan buitenkant en ook Bridgestone S-02) staat er wel een 'gewone' DOT code op (2006) maar aan de achterkant staat alleen deze vreemde DOT code. DOT zal toch niet aan binnenkant van de band zitten?

Achter DOT EJUY CLD zou nog getal moeten staan: dus DOT EJUY CLD 123 (gevolgd door driehoekje).

Staat waarschijnlijk aan de binnenkant.

nog even gegoogled ter ondersteuning van Olaf's verhaal:
http://www.kfz-teile-service.de/lexikon ... von-reifen

EJ staat voor Bridgestone Tire Company, Ltd, Tosu-Shi, Saga-Ken, Japan, dus dat klopt iig. UY CLD is volgens mij gewoon type goedkeuring nummer van departments of transport (DOT).

Nog meer google: UY= band maat: 245/75 16 CP http://www.barrystiretech.com/dotcoding.html

CLD is het type band....maar kan geen lijst vinden.

Waarschijnlijk doe je je nickname geen eer aan .... Week 20 van 2006 .. toch ruim 7 jaar jong

Ik hoop dat je achterbanden geen rijrichting hebben ...



... want dan zit er 1tje verkeerd om

Klopt , en hoogstwaarschijnlijk zijn beide banden (op dezelfde as) van dezelfde batch. Dus aan de andere kant vd auto kan je de datum zien (en als je 100% zekerheid wil, dan moet je idd ff aan de andere kant vd band kijken).

De band staat de goede kant op gemonteerd hoor Alle pijltjes wijzen de goede kant op, mits ik niet achteruit rijd.

Ben net aan andere kant gaan kijken. Daar staat vreemd genoeg dus wel een DOT op. Geen nood is nl CLD 1608, gaan dus nog jaaaaaren mee De achterbanden hebben een N-3 codering overigens.

PS Rees van Mees staat niet voor de snelheid waarmee ik rijd.

Dat is dus best normaal dat je ze maar aan 1 kant kan zien.

Dat is volgens mij niet per definitie zo, want er bestaan imho ook asymmetrische banden met voorgeschreven draairichting en dan kan je dus hebben dat ze op alle 4 de banden aan binnenzijde zitten: