Reeds tijdens de proefrit met m'n toekomstige Porsche wist ik al dat de
standaard depmers geen blijvertjes waren.
Ik had op dat moment zelf een Subaru Impreza WRX STI met een
open 3" uitlaat, maatje meloenkanon.

Op het net, en natuurlijk dit forum, al het één en ander gelezen over een by-pass tussen de in-en uitgang van de dempers.
Maar ja zo'n tussenpijp is wel erg definitief....wat als het te hard/zacht blijkt ?
Op de Sub had ik een regelbare eind-demper, wat op lange stukken toch wel bijzonder prettig was.

Nou ben ik vrij handig dus besloot uiteindelijk om zelf een regelbare "klappenauspuff" te maken.
Echter om m'n nieuwe aanwinst tijdens de werkzaamheden te moeten missen zag ik niet zo zitten, dus op zoek naar een setje
extra dempers om te verbouwen.

De bekende tweedehands-sites afgestruint, geen 996 dempers, wel een
setje RVS 997 dempers.
Verkoper gebeld, afspraak gemaakt en opgehaald.
Ik wist op voorhand dat dit niet één op één ging passen maar dat was zo te zien maar een kleinigheidje.

Thuis gekomen meteen de achterbumper eraf en de standaard dempers eronder vandaan en de 997 demper eronder, voor zover dit ging.
De ingaande pijp is bij een 997 demper ongeveer 50 mm langer dan bij een 996 demper.
Ik wilde het expansie stuk van de 997 behouden dus de volgende oplossing bedacht.

Slijp de lasnaad aan beide kanten van de ingaande pijp door.



In het expansie stuk zit nu nog een stukje buis, dit moet je er natuurlijk wel uithalen.
Alles afbramen, ingaande pijp opschuren en de eventuele las-spetters verwijderen.
Zet een streep op de buis op 45 mm vanaf de afgeslepen kant, schuif het expansie stuk tot aan de streep.



Monteer de 997 demper onder de auto en "lijn" het expansie-stuk uit zodat het perfect aansluit op de bestaande pijp.

Ik heb de demper er weer afgehaald maar je kan natuurlijk ook eerst het expansie-stuk met een paar hechtjes vast zetten.
Omdat er in de pijp een "deuk" zit waar een beugeltje van de uitgaande pijp gelast zit, sluit het expansie-stuk niet helemaal 100% aan.

Las het expansie-stuk aan beide kanten van de deuk vast en klop het stuk tussen de lassen in model.
(Zelf ga ik een proberen om met een "spreider" de deuk uit de pijp te krijgen.)



De (dubbele !) eindstukken van een 997 komen niet overeen met de uitsparingen in de bumper, in de uitgaande pijp zit een bocht
die niet in de pijp van een 996 zit, en die pijp is aanzienlijk langer.
Dit ga ik aanpassen nadat de kleppen-by-pass erop zit.


(stukje buis op de foto is waar de by-pass komt)

Om wat meer "werkruimte" te maken heb ik de uitgaande pijp net voor de bocht doorgeslepen, dus daar waar de pijp recht en rond is.



Wordt vervolgd.

Leuk en leerzaam project!

Leuk om te lezen! Ben benieuwd naar het resultaat. Succes!

Thanks, meteen maar deel 2 erachteraan.

Nu de 997 dempers, met uitzondering van de eindstukken, onder de 996 passen ga ik me eerst bezig houden met de kleppen.

Het prototype werkt naar behoren dus aan de hand hiervan de definitieve kleppen gemaakt.

Prototype:


Boutje vervangen door een asje met schroefdraad aan beide kanten om het klepje nog wat te kunnen verstellen.
Afdichting van het asje is een vlakke grafiet-pakking met wapening.


Flenzen gemaakt om de vlinderklep te kunnen monteren.


Alle onderdelen bij elkaar, sommige nog niet geheel afgewerkt.


Het resultaat na een avondje beunen in de hobbyruimte:


Wordt vervolgd.

Gaaf project, Lekker knutselen
Let op dat je uitlaatgassen erg warm zijn en je klep+as niet wegsmelten........

Als jij dit een avondje beunen noemt

Zeker mooi project! Respekt voor de wijze waarop je dit hebt uitgedacht en al hebt uitgevoerd.

Uiteraard nog even een soundclip laten horen wanneer het is afgerond.

Lekker bezig! Mooi uitgewerkt.

Hoe strak is de passing of de klep? Gaat die niet klemmen na hitte expansie verschillen tussen pijp/flens en klep?

Als ik dit zie ben ik nu al jaloers op je werkplaats. Ik zou wel de nylock moertjes vervangen door uitlaat moeren, want dat nylon smelt zo weg.

@André: rvs 304 en 316 kan aardig wat temperatuur hebben.
@Jeff: Klepje heeft rondom 0,5 mm ruimte.
@Heinz: Die nylock moertjes zijn alleen voor de "testfase".

En m'n werkplaats thuis ? Voornamelijk bankschroef en vijl werk.

Heb op m'n werk wel de beschikking over een prachtige werkplaats met
alle denkbare "goodies", draaien, frezen, Tig-lassen etc.

Ik ben nu met de "besturing" van de kleppen bezig, update volgt spoedig.

Zozo, knap werk , ben heel benieuwd of het geluid nu hetzelfde klinkt als bij een 997 , of dat het toch net even anders/nog mooier klinkt !

Met de kleppen open in ieder geval een stuk harder.

Ook de aandrijving van de kleppen is al geregeld.
Heel lang geleden....had ik een CRX met, hoe kan het ook anders, een roestig schuifdak.
(Dak dichtgelast, motortje niet meer nodig)
Het motortje van dit schuifdak ligt dus al een jaar of 15 "op de plank".

Klein, sterk en met een instelbare slipkoppeling.



Het dak kon ook met de hand worden geopend met een imbus-sleutel, en
dat komt voor dit project perfect uit.
Door er een stukje van een imbussleutel in te steken kan er vervolgens weer een imbus-boutje op, om als asje te gebruiken.



Omdat er weinig ruimte is bij de dempers, en ik maar één motortje heb, moet het motortje beide kleppen tegelijk gaan bedienen.
Dit ga ik doen met twee bromfiets koppeling kabels.
Motortje komt dus bij die andere motor....die 6-pitter.

Een schijfje gedraaid voor op het motortje waar de beide kabels aan gemonteerd kunnen worden.



"Brug" gemaakt om het asje te monteren en meteen twee steuntjes eraan voor de bedienings-kabel.



Twee busjes gedraaid om de "brug" op de motor te monteren.



Wordt vervolgd.

Ik voel een groups buying komen.............











Mooi gedaan,

En zo ziet het eruit als het gemonteerd is.
Het is uiteindelijk toch redelijk compact gebleven



Het motortje kan zowel links- als rechtsom draaien, simpelweg door de fase's om te draaien.
(Plus wordt Min en Min wordt Plus)
Door twee meerpolige (in dit geval 4 polig maar drie had voldoende geweest) te gebruiken kon ik niet alleen
de fase's omdraaien maar ook een "beveiliging" om sluiting te voorkomen als je beide knopjes tegelijk zou indrukken.

Totaal niet volgens ISO en/of DIN maar even in paint het schema uitgewerkt.
(Beetje klein uitgevallen)


En zo ziet de test-bekabeling eruit



Wordt vervolgt.

Leuk topic om te volgen en ben benieuwd naar het resultaat! Succes :8

ik vind het knap

ik vind het onwijs knap. kan zelf achter een buro leuke oplossingen en listen bedenken, maar zodra ik met mijn handen moet gaan werken ben ik een onbeholpen noob. Kan echt in volle bewondering naar dit soort dingen kijken. "Snel even twee busjes gedraaid om de brug op de motor te monteren...." Klinkt als 'effe snel wezen kakken voor ik naar het voetballen ging' en het ziet er imho uit als een kunstwerk. (geldt ook voor al die andere 'knutselaars' op dit forum met handen die kunnen maken wat hun ogen zien)

Zeker knap werk en mooi gedocumenteerd ......benieuwd naar het eindresultaat.

Als het klaar is, kom ik mn 335 brengen

Eens met Harald. Mijn handen maken ook kapot wat mijn ogen zien.

dit is wel een erg mooi stukje vakmanschap,
ben zeer benieuwd naar het resultaat

De kabels aan de kant van de kleppen ga ik op dezelfde manier
bevestigen, dus ook met zo'n "wieltje".

Test opstelling van de kleppen.
Kleppen sluiten met een veer, dus in geval van "failure" staan ze dicht.



Die wieltjes bestaan trouwens uit drie losse schijfjes, op die manier is het
bevestigings punt van de kabels een stuk makkelijker te fabriceren.
Van het deel naast het bevestigingspunt is de radius aangepast zodat de
kabel soepel en zonder knikken over het wieltje loopt.


Zij-aanzicht.


"Dekseltje" erop.


Zij-aanzicht van het complete wieltje.
(boutjes met verzonken kop komen er natuurlijk vanaf de bovenkant in)


Aan de klep-kant is voor de bediening een half wieltje voldoende,ik ga er dus nog een stukkie vanaf halen.
(vandaar dat de boutjes dus niet op de hartlijn staan)

Wordt vervolgd.

Ik vind dit met 1 woord; Waanzinnig!

Hoe krijg je het voor elkaar. Uiteraard moet het wel nog allemaal (langdurig) werken, maar daar heb ik het volste vertrouwen in.

Succes!

me 2 ! --->