Ai zie nu welke uitvoering de genoemde AM is. Neem alles terug over niet-Racy

Die Aston is nog erger (lees: leuker), dan een Donkervoort. Bijna masochistisch!

Sorry maar het is me nog steeds niet duidelijk waarom de 964 nu zo geweldig is.
Ik vind een T-tje mooier en een 993 beter.

Koop een BMW e46 m3..... ben je die 911 zo vergeten....

Wel een CSL dan

Joh, 10 jaar geleden bouwde Honda al 2 liter motoren waar ze 240pk uit wisten te persen dus wat dat betreft. Maar ik begrijp wat je bedoelt alleen gaat dat niet op voor een Viper en bijvoorbeeld een ZR-1. Ook leuk trouwens.....een ZR-1. Ik zou voor die centen trouwens voor een RS6 V10 gaan. Luxe gecombineerd met een heerlijke sound en toch redelijk anoniem en snel. Of misschien wel voor een GT-R. Puur voor de nieuwsgierigheid wat zo'n ding op de Schleiffe doet.

Nog beter, maar ik vind ze qua prijs overrated....de gewone zou voor mij al goed genoeg zijn; daarom heb ik ook een gewone 3.2tje....

@Cazzo: CSL heeft 1 van de mooiste interieurs die ik ooit in een straat auto heb gezien.
@Franz: BMW deed 300+pk uit een 2,3 liter....atmosferisch!

Nou, inruil van een Donkervoort is bespreekbaar hoor. Dus als je ongeduldig bent of wordt .....

Ik heb het hier gewoon over een normale straatauto zonder aanpassingen die je gewoon bij de dealer kunt bestellen.

Pas op wat je zegt. Kan binnen drie dagen geregeld zijn.

Dingen kunnen binnen t uur geregeld zijn, als er maar een goed verhaal achter zit


Druk bezig met zoektocht.....(door heel europa)

Waar zoek je naar steef?

996 Gt3's , 997 gt3 of Csl e46? Of kijk je nog naar andere auto's?

Volgens mij is er niets mis met het verhaal, dus ik hoor binnen een ½ uur iets van je?

GT3, welke hangt helemaal af welke goed zit! Voelt! Rijdt!

Aan elk type zitten voors en tegens. Ik wil rijden, dus die AM wordt het niet!
KKKKKRKB-tje.....

Adviezen zijn welkom!

Overigens gaan de 997 GT3's in Duitsland al vanaf 50 van de hand.....hier in NL zitten ze nog rond de 80....
Alleen de RSjes blijven aan de prijzen hangen.

Binnen een paar jaar kosten ze het dubbele. Icoon van de industrie. Zelfde verhaal als de 964RS. Aldus ook EVO...

CSL's zijn erg kostbaar. Een gewone E46 M3 met handbak heb je in perfecte staat voor ongeveer 25k. Voor een perfecte CSL moet je al 75k neerleggen.

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... age=125000

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... age=125000

Maar ik heb gisteren voor het eerst in een 996 turbo gereden, zie de 964 roze bril thread, en ik denk dat het moeilijk wordt om een 996 met dezelfde thrills te vinden als een 964. Want alhoewel zo'n turbo geweldig is, is het belevingsniveau een stuk lager dan een eenvoudige 964 C2. Ik weet niet of een 996 GT3 die brug tussen het 996 chassis en de 964 beleving wel kan vullen. Zeker niet als je al een Donkervoort gewend bent. Ik heb nog nooit een GT3 gereden, maar mijn ervaring is dat het basischassis een groot deel van de beleving bepaalt, in dat van de 996 zit een bepaald raffinement gewoon in, dat krijg je er niet uit denk ik.

In de proefrit met de 996 turbo vond ik niet dat dat raffinement werd aangevuld met voldoende fijngevoeligheid en detail, misschien dat dat bij de GT3 beter is. Ik vond het schakelen trouwens wel perfect, meer een polsbweging dan een hefboom zoals bij de 964, maar heel soepel en duidelijk.

De E46 M3 CSL is inderdaad schitterend maar LHD erg duur en bovendien is deze nooit leverbaar geweest met handbak (wat voor puristen een klein smet op het blazoen is). Ik zou dan ook uitkijken naar een E46 M3 CS. Deze reeks werd helemaal op het einde van de carrière van de E46 M3 leverbaar en combineert de mogelijkheid van handbak met enkele goodies van de CSL. Bovendien vind je ze wel eens, ze zijn wel relatief schaars, voor 20.000 euro (LHD). Oftewel minder dan de helft van de prijs van de CSL. Een vaak over het hoofd geziene BMW die M3 CS...:

"Although the CS might have two-thirds of a CSL’s nomenclature, realistically it’s about one quarter of the lightweight special. For an extra £2400 over the regular M3 coupé you get the CSL’s gorgeous 19-inch wheels, drilled brake discs, chubby Alcantara steering wheel and an M-track mode that dials back the stability control’s threshold. But most crucially, the CS also gets the CSL’s tighter steering rack: 14.5:1 versus 15.4:1. And finally – in a move that makes paddle-shift Luddites like me rejoice – it’s available as a manual."
http://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/m3/first-drives/bmw-m3-cs

Voor GT3's vind je ook in België goede deals, Van Beurden heeft twee 997 GT3's (bovendien gaat het in beide gevallen om een Club Sport) staan voor 64.997. Staan er al een tijdje, dus er kan denk ik nog wat vanaf...
http://www.vanbeurdenporsche.be/index.php/occasie-porsches

Ik heb nog steeds spijt van dat ik jaren geleden niet de E46 M3 CS van een bekende heb overgenomen. Ik meen dat dat de enige in NL was, maar ben er niet zeker van. Hij was blauw.

Maar een CS heeft natuurlijk niet het inlaatsysteem en de klank en de gewichtsbesparingen van een CSL.

Klopt, de CS had maar enkele van de goodies van de CLS. Maar (eventueel) wel in combinatie met handbak enja voorzien van een zacht prijsje. Meeste zijn inderdaad in dat heerlijk blauw geleverd geweest. Vorig jaar stonden er twee tegelijk voor circa 20.000 euro te koop in België...

Onderstel van een GT3 is totaal anders dan dat van een 996/996 turbo.
Voor de meest hardcore rijbeleving op zoek gaan naar een 996 GT3 Mk1.

Ha Stephan, same thoughts! Dat advies was reeds door een andere ex-GT3 bezitter gegeven

Heb je drie linkjes voor mij, dat ik een beetje kan kiezen (geen witte!!)??

Valt me van je tegen dat je wit discrimineert, Rob