Resto bellen.

Denk dat daar een hoop fout gaat, met dat vacuum.

Nieuw topic starten....

inderdaad. en niet hetzelfde verhaal, hoe vervelend ook, in ieder 996 motor topic plaatsen.

Ja maar die hebben niet een gereviseerde motor ...

Maar wat moet je als elke keer het verhaal hetzelfde is, maar je wilt toch even je frustratie van je af schrijven. Dan toch maar weer een nieuw topic met weer die ellende. Ik heb wel te doen hoor met die 996-eigenaren. Ik zou behoorlijk de kriebels krijgen als ik er eentje had. Wanneer ben ik aan de beurt????

Maak je niet druk man, je hebt n luftie....

Dat ben ik wel met je eens, maar gezien de km stand en het vele aanbod gaat dat niet lukken. Ondanks dat je kunt roepen dat je net een revisie hebt gedaan. Op dit moment is er een gigantisch aanbod van het 996 model.

De enige druk die ik heb is luchtdruk.........

Weet je al wat er aan de hand is met de motor?

technisch gesproken niet
als je geen turbo hebt tenminste

Vervelend natuurlijk. Maar als je een Porsche koopt van 15 jaar oud met tweehonderdveertigduizend kilometer dan neem ik aan dat je toch budgeteerd bij aankoop voor een motorrevisie?

Groeten,

Boxi

Sterkte man.. vind de overstap naar een 997 (die ik nog enigzins overweeg) een stuk gevaarlijker nu met dit soort berichten dan lekker blijven doorkarren met mijn olieboot (geloof niet zo in dat `1 procentverhaal...)

Het aanbod is enorm groot en ze hebben echt niet allemaal een nieuw blok erin. Dus geld het niet voor elk exemplaar. 10 jaar geleden hoorde je ook dit soort geluiden over de 964. Je kon veel beter een 3.2 kopen dan zo'n probleemblok uit de 964. Daar hoor je nu niets meer over. Gewoon rustig zoeken en laten keuren door een specialist. En daarna genieten maar.

Je hebt gelijk dat er veel 996'en rondrijden met (waarschijnlijk) het eerste motorblok. Daarnaast rijden er ook zat 996'en rond die momenteel geen klachten hebben die duiden op mogelijke motorschade of slijtage. Maar dat biedt ook weer geen garantie dat je nooit problemen zult ervaren (zie ook het verhaal van de TS) of dat het motorblok misschien toch wel in slechtere staat is dan je denkt.

Hier zit nu een beetje de bottleneck van het probleem en dan wel die van de diagnostiek van mogelijke problemen met het motorblok.

Volgens mij is er niet te keuren op gebreken die er nog niet zijn maar die zich wel op ieder moment kunnen openbaren. En als ze zich openbaren ben je meteen 10 K in de achteruit.
En hoe ouder de 996-jes worden hoe meer er te koop staan zonder motor of met kapotte motoren, gewoon om dat het economisch niet verantwoord is om ze te repareren.
Toevallig las ik op een ander forum dat er een Amerikaans bedrijf al pasplaten maakt om een Chevrolet of Subaru motor te kunnen monteren....

Ja.. dat zal de 996 `redden`

Zo ga ik niet leven, want er kan altijd iets gebeuren op motoren gebied. En wat dat betreft heeft Porsche eigenlijk een slechte naam, op een enkele motor na. Maar om nu een Chevi- of Subarublok in een Porsche te hangen, dat is toch ook wel te zot voor woorden.

Het zou toch fraai zijn, indien Porsche zelf een aantrekkelijke oplossing zou kunnen bezorgen! Recent zijn de werkplaatstarieven voor de 996 al wat gedaald. Misschien dat ze voor specifieke motorzwakte-klussen een speciaal tarief kunnen aanhouden. Dus bijvoorbeeld tegen kostprijs i.p.v. tegen een hele hoge winst. Het gaat tenslotte ook om het vertrouwen in het merk naar de toekomst toe.

Maar goed, dat zal ijdele hoop zijn. Mijn laatste servicebeurt van de 996 was in ieder geval hoger dan al het onderhoud bij elkaar van mijn vorige Audi A4 1.9 TDI (305.000 km) en mijn huidige Audi A4 2.0 TDIe ( ondertussen 170.000 km) bij elkaar. Excl. banden overigens.

En toch zou ik mijn 996 Coupé 3.6 nooit wegdoen. Elke keer is het weer een feest om in te rijden!

En wat Brian951 ook al terecht aanhaalt, is dat we ons met deze problemen niet alleen moeten focussen op de 996. De 997 kent even kwalijke problemen met de motorblokken. De 3.6, maar zeker ook de 3.8 liter (S) varianten. Volgens 'statistieken' ligt de incidentie bij de 997 momenteel lager, maar goed, de 997's komen nu ook wat meer op leeftijd en de kilometrages stijgen. Veelal worden/werden de 997's onder garantie voor vrij aanzienlijke bedragen verkocht, waardoor de motorblokken wellicht nog onder garantie worden vervangen. Ik ben er zelf van overtuigd dat dit soort 'motorblokwisselingen' , uitgevoerd door Porsche dealers zeker niet aan de grote klok worden gehangen. Daar komt nog wel verandering in als de 997's wat meer het handelaarscircuit ingaan.

In mijn directe omgeving ken ik ook 997 eigenaren met scheuren in de cilinderwand en 'tikkende' blokhelften. Van de 3.8 variant staan er momenteel meerdere (ik geloof een drietal) bij Michel van Resto voor revisie veroorzaakt door ernstige cilinderslijtage. En dan nog wel ernstiger dan in mijn 996 blok is aangetroffen destijds...

Dan blijven ze in ieder geval wel rijden ....

Er staan 996 jes voor rond de 14 K te koop, als je om de hoek de motor op een hoop rijdt dan ga je die toch zeker niet vernieuwen lijkt me?

We kunnen er lang over doen maar er is wel degelijk een behoorlijk financieel risico als je zo'n auto koopt. Is niet zo'n probleem in een fase dat zo'n auto steeds meer waard wordt. Maar ook daar is geen sprake van.

Eerste wat ik deed als ik een rijdende 996 kocht: gehele koelsysteem spoelen, checken en waar nodig vervangen.

Deze discussie is en blijft interessant, maar wat ik mij afvraag is of er nu nergens een jurist onder ons is die Porsche een keer hierop echt aanpakt. Ze bakken bij vrijwel alle modellen een zootje voor heel veel geld, ze slaan de testperiode voor veel dingen over. Natuurlijk komen ze hun garantieverplichtingen wel na, maar het Nederlandse consumentenrecht gaat verder. Ook na de garantieperiode is een leverancier verplicht onvolkomenheden te herstellen, voor zover een goed of zaak niet voldoet aan de eisen die er redelijkerwijs aan gesteld mogen worden. Het is heel redelijk om te verwachten dat een modern motorblok 200K meegaat, daar liggen wel al uitspraken van. Als dit eens een keer bij Tros Radar aangekaart zou worden op dezelfde wijze als met de distributiekettingen van bijv. het VW concern is gebeurd dan zullen ze bij Porsche wat moeten. VW krijgt bij de Nederlandse consumentenbond op grond van de belabberde kwaliteit al niet meer het predicaat aanbevolen koop en dat vind ik oprecht jammer.

Groet Bert (helaas ex Porsche rijder en nu 3 goede jappen)

Inmiddels is er duidelijkheid, zoals wel een beetje te verwachten was, is het een scheur in de cilinderwand...
Vanavond even met mijn betere helft overleggen, een 'nieuwe' 996, Boxster S of gewoon laten reviseren in het kader van, dan weet je in ieder geval wat je hebt.

Beste Bert928,

Volgens mij heeft Rob Herfst al jaren terug aardige stappen ondernomen richting Stuttgart.
Ook hij kreeg het plof probleem maar voor zover ik weet kwam hij niet veel verder
Had zelf ook al gedacht dat er een consumenten programma daar in zou stappen, maar toch niet
Weet nog dat ik 9 jaar terug bezig was met een 996 bij Pon in Leusden en nog even langs ging bij Alpo in Haarlem.
Hans nam mij mee naar zijn magazijn en daar stonden een fiks aantal nieuwe watergekoelde motoren voor toen nog gereduceerde tarieven
Neem nog maar een late luchtkoeler gaf hij aan en kocht de dikke S

vroem vroem.............

Een praktijkvoorbeeld:

Subaru - Boxster conversie (met foto's):
http://www.precisionchassisworks.com/boxstersubaru-engine-conversion.html

Lijkt mij (uiteraard) wel wat werk te zijn, zo'n motorruil...