Ik zat op autoscout in Duitsland te kijken wat daar bijvoorbeeld een 964 cabrio kost maar dat is niet mis zeg , van 36 k tot bijna 60 k .

Ik snap nu wel dat de Duitsers hier komen kijken en kopen.

Kijk ook regelmatig over de schutting bij de oosterburen maar daar vragen ze idd aardig wat geld voor een 964, zeker in vergelijk met die hier. Toch zie ik hier vaak genoeg 964tjes lang te koop staan ondanks dat ze worden aangeboden voor een bedrag (ver) onder de Dld prijzen.

Dat is toch al n tijdje aan de gang, km teller terugdraaien en hatseflats de hoofdprijs....

De "goedkope" p 964, die hier al lang te koop staan voldoen kennelijk niet aan bepaalde criteria, die ook voor de Duitsers van belang zijn.

Ik heb het idee dat de prijzen ook erg gemanipuleerd worden. In mijn zoektocht naar een 3.2 is het ook al meerdere keren gebeurd dat een auto van handelaar naar handelaar gaat met telkens een hogere prijs. Intussen rijdt er niemand in en staan ze nu nog te koop. Een goede auto voor een redelijke prijs is daarentegen meestal vrij snel verkocht.

Vraagprijs is vraagprijs.....wil niet zeggen dat iedereen dat ook vangt

en zelfs als je het vangt ben je nog 3 jaar bezig om een deel ervan weer te verdampen...

dat snap ik niet helemaal Horn.

ik heb mijn 964 cabrio aan een duitser verkocht, geld gevangen en vervolgens 3 jaar geprocedeerd tegen een meineed plegende duitser, wat me weer een substantieel deel van mijn verkoopprijs heeft gekost. Uiteindelijk gewonnen en nu zit ik met een duitser die het bedrag waartoe hij veroordeeld is niet betaalt. Ik verkoop ook liever niet meer aan duitsers.

Oja dat was waar ook. balen. Succes ermee.
Maar is het niet zo dat als die prijzen in Duitsland zo blijven stijgen dat het hier dan uiteindelijk ook omhoog gaat?
Het verschil is nu zo enorm groot wat ik daar op autoscout te koop zie staan.

klinkt logisch gezien het vraag en aanbod principe.

Duitsers kopen graag met duidelijke historie en liefst scheckheft, en auto's die echt origineel zijn. Bij veel 964, omdat ze jaren geleden goedkoop waren en toenmalige eigenaren niet het geld hadden voor goed onderhoud, is er ergens een 'gat' in de historie, dat maakt dat bij de 964 waar dat niet het geval is die dingen nu knap veel geld waard zijn.

Heb mijn 993 van de week nog ff toegedekt, laat maar lekker staan

Geld verdampt zowiezo altijd, ik verbaas me daar elke dag weer over....

Als de laatste jaren wel goed zijn gedocumenteerd dan maakt die eerste paar jaar toch niet uit lijkt mij?

De prijzen zijn ook in NL langzaam aan het oplopen.
Goedkope cabrio's kom je ook bijna niet meer tegen.
Voorlopig gaat de mijne toch niet weg.

Ik weet niet hoe die Duitsers dat zien, maar als een auto de eerste jaren slecht onderhoud heeft gehad, dan wreekt zich dat toch
later bij een hogere kilometerstand.

Inmiddels zullen de meeste 964 motorblokken wel een (deel) revisie hebben gehad en dan wordt het mi weer minder belangrijk, wat er voor de (deel) revisie is gebeurt, maar wel leuk om te weten.

Die vlieger gaat in DLD niet op. Daar is volledig scheckheft in combinatie met origineel de belangrijkste pijler voor bepalen waarde.
Auto's met een gat in de historie, ook is dat 10 jaar geleden, zijn daar duidelijk minder gewild.

Groeten,

Boxi

Wat verstaat een Duitser onder volledige historie? Ingevuld boekje of moeten daarbij ook nog de rekeningen zitten?

Duitsers zijn voor die prijzen wel heel kritisch, autos moeten smeteeloos zijn en oorspronkelijk ook Duitse aflevering zijn (C00 op de sticker).

Moet eerlijk zeggen dat ik blij ben dat die van mij ook een C00 code heeft. Als ik kijk naar mijn aankoopkeuringen dan 'won' mijn ex Duitser het van de Italianen. Ikzelf en ook mijn specialist hadden bij de Italianen onze bedenkingen bij de 'match' tussen staat van de auto en de km stand in de boekjes.

Bij import duisters toch ook geen garantie lijkt mij dat de km klopt.?

Lijkt mij ook niet.
Ook daar kunnen ze vast wel klokjes terugdraaien.

sterker nog - ze doen het ook nog!

Ik ben daar ook van overtuigd!!!