Die kunstige dingen worden heel vaak gekocht uit fiscale beweegredenen. Voor een bedrijf is het wel handig om eens onkosten te maken. En kunst is daar heel makkelijk voor. En indien nodig kan je ze weer verkopen.
Ik denk dat die superdure gevallen, à la Picasso en zo niet privé gekocht word. Maar door bedrijven die dan zeer gunstig gebruik maken van de onkost die ze gemaakt hebben. Anders kan ik die prijzen echt niet verklaren

Nu een 911 50 jaar editie kopen, niet meer dan 50000 km er in rijden. Dan is het vast voor je kleinkinderen een goede belegging.

Ik vraag het me af..... "Iets met Koffiedik..."

alle pre73ers. als de ruskis enzo vintage gaan willen.

No way. Je running costs eten al je rendement op.

Als je een auto als investering/belegging zoekt moet je iets zoeken waar er maar een handjevol van is. Iets waar er veel van is en in waarde stijgt heet een hype en echte unieke exemplaren worden geld waard.
Vergeet niet dat de autoindustrie heel hard aan het veranderen is en zoals hier al eerder gemeld en dat het directe gevolgen heeft voor de waarde van het wagenpark. Het is maar de vraag of we over 15 jaar nog op fosiele brandstoffen kunnen rijden. Een 'doorsnee' 911 zal dan op de markt een groot deel van zijn waarde verliezen. Unieke exemplaren en museumstukken zijn interessant maar die prijzen zijn nu al sky high. Zoals de conservator van het Porsche Museum altijd zegt, alles waar er meer dan 100 van over zijn hoef je je geld niet op in te zetten.
Mooi voorbeeld is de Jaguar XJ220 die nu te koop staat in Nederland. Kostte in 1993 1.8 miljoen gulden en daarmee had je de snelste productie auto van dat moment waar er maar 281 van gebouwd zijn.
Nu kun je hem (bouwnummer 184) voor Eur 349.000 in de garage zetten.
1993 Jaguar XJ220

Om een idee te krijgen van wat de meer unieke autos op het moment opleveren kun je de diverse autoveilingen eens in de gaten houden.
Dit zijn de meest opmerkelijke voorbeelden uit 2013:
RM Auctions
Lot 8 - 1989 Carrera Speedster: $126,500
Lot 11 - 1959 356 Convertible D: $176,000
Lot 24 - 1963 356B-T6 Super Coupe: $129,500
Lot 26 - 1970 911E Targa: $176,000
Lot 32 - 1961 356B-T5 Super Cabriolet: $140,250
Lot 51 - 1961 718 RS61 Spyder: $2,750,000
Lot 77 - 1970 911E Coupe: $71,500
Lot 94 - 1957 356A Carrera 1500 GS Speedster: No Sale at $1,050,000
Lot 98 - 1988 959 'Komfort': $759,000
Lot 101 - 1966 906 Carrera 6: No Sale at $1,180,000
Lot 105 - 1973 911E Targa: $140,250
Lot 115 - 1960 356 Roadster: $198,000

Gooding and Co.
Lot 5 - 1959 356 Convertible D: $189,750
Lot 17 - 1973 911E Targa: $92,400
Lot 34 - 1968 911L Coupe: $143,000
Lot 41 - 1952 356 Pre-A 1500 'Bent-Window' Coupe: $132,000
Lot 110 - 1972 911S Coupe: $165,000
Lot 114 - 1957 356A Speedster: $445,500
Lot 135 - 1965 911 Coupe: $269,500

Bonhams
Lot 111 - 1977 911S Coupe: $88,000
Lot 149 - 1965 911 Coupe "Barn Find": $116,600
Lot 154 - 1967 911 Coupe: $115,500
Lot 177 - 1963 356C Cabriolet: $150,000
Lot 187 - 1957 356A Speedster: $253,000
Lot 199 - 1967 356B-T5 Super Sunroof-Coupe: $120,000

Barrett-Jackson Auction Results
Lot 1562 - 1957 356 Speedster Replica: $33,000
Lot 1641 - 1987 Gemballa Cyrrus Cabriolet "Pioneer Stereo Co. Show Car": $47,300

>>>>>Zoals de conservator van het Porsche Museum altijd zegt, alles waar er meer dan 100 van over zijn hoef je je geld niet op in te zetten.<<<<<<

????? Hoe verklaard de goede man dit dan
Dit is een waarde verloop van een E van 69 waarvan er meer dan 100 zijn gemaakt

Holy crap, in 3 jaar tijd meer dan verdubbeld in waarde

Van de 911E uit 1969 zijn er wel meer dan 100 gemaakt (954 origineel Porsche en 1014 op een Karmann body) maar het aantal dat nu nog over is in goede conditie is niet zo heel groot meer. En het draait allemaal om vraag en aanbod. Zie je hier in Nederland met de Jaguar E-type V12 convertible. De waarde daarvan beweegt iedere paar jaar tussen de 60k en 130k. Net hoe het met de economie en vraag is gesteld.
Probleem is dat de grafiek waar jij tegenaan kijkt alleen de waardeontwikkeling van een bepaalde marktselectie neemt. Een kennis van mij kocht een jaar geleden een 911E voor 35k. En als die gerestaureerd is zal het best wat meer opbrengen maar niet de 100k zoals de grafiek aangeeft. Waarom, omdat de auto geen matching numbers meer heeft, historie niet compleet, diverse delen zoals dashboard en plaatwerk al eens zijn vervangen etc. De auto's die in originele staat nog bestaan zijn er echt niet zo heel veel meer en dat bepaald de prijs tesamen met de vraag. In Nederland zijn er bijvoorbeeld maar 24 van de 911E (Targa en Coupe) waarvan er geen een een origineel Nederlandse auto is. Gek want er zijn er toch een flink aantal naar Nederland gekomen in 1969 maar die zijn blijkbaar allemaal of de grens over gegaan of verloren gegaan.

Klopt. maar als je een E koopt die niet matching is voor 35k en die nog moet worden gerestaureerd dan heb je volgens mij een miskoop begaan
Heb verschillende voorbeelden van Etjes die zijn verkocht onder de 20k en matching zijn
Deze moeten wel worden gerestaureed maar zullen daarna echt wel hun waarde opbrengen
Dus het voorbeeld wat je geeft van een E waarvan alles mee mis is ,daarvan heb je gelijk dat het niet
Rendabel is
Je moet natuurlujk niet alles kopen wat loopt en een beetje gevoel hebben voor de markt