Begrijp ik dan goed dat deze aanpassing dure mods als die van Hartech overbodig maken?

Ik denk dat de oorzaak van de problemen niet zit in de constructie vd motor zit maar in de koeling ervan.
Verstevigen van de cylinders is wel n mooie extra maar het voorkomt niet dat de zuiger en cylinder elkaar opeten aan een kant van de motor. .

Begrijp ik goed dat wanneer je je motor hebt laten restaureren (bij auto-resto of concullega) je feitelijk weer terug bij af bent En dus wederom slijtage van de cilinderwanden/zuigers gaat krijgen met een eventuele plof als gevolg
Of zijn de cilinderwanden dusdanig verstevigd dat dit niet meer kan (zou moeten) gebeuren.
maw. Zou je de aanpassing na rstauratie ook aanraden?

Het probleem van het scheuren is dan wel opgelost echter blijft er een kans bestaan dat de cilinderwand en zuiger beschadigd raken door de hoge temperaturen.
Alle auto's / motoren die ik nu aflever krijgen de aanpassingen al meteen.

Ik ben nog steeds benieuwd naar jouw oplossing. Het klinkt als te mooi om waar te zijn en ik begrijp dat iedereen graag een oplossing wil en daarom aannames al snel met waarheid vermengt. Ik ben zelf enige tijd werkzaam geweest (als wtb/autotechniek ingenieur) bij Volvo Car en weet dat er bij constructie en doorrekenen van motortechnische ontwikkelingen compromissen gemaakt worden (oa budget..) en dat er ontzettend veel testwerk verricht wordt voordat motoren in productie genomen worden. En ik weet ook dat er na productiestart ook verbeteringen doorgevoerd worden die ondanks het vele denk en test werk niet vooraf voorzien zijn en dat deze verbeteringen vaak eenvoudiger zijn dan men in eerste instantie zou denken. Daarom ben ik positief kritisch (en zeer benieuwd) naar jouw oplossing. Is motor uitbouw noodzakelijk?

Goed om dit even te lezen. Klnkt goed, benieuwd of zo'n motor op lange termijn ook heel blijft. Te gek voor woorden dat Porsche ondanks dit toch behoorlijke kwalitieitsprobleem geen of nauwelijks imagoschade lijdt / heeft geleden.

Volgens mij ligt t gewoon aan hoe je met je Porsche omgaat, ze kunnen heel veel hebben als ze op bedrijfstemp zijn.
t is gewoon kwestie van eerst motor fatsoenlijk de tijd geven om op bedrijfstemp te laten komen, dan pas sportief rijden of doortrekken naar hogere toerentallen En verder gewoon zorgen dat je om het half jaar je radiatoren checkt op bladeren en vuil, dit laatste is vooral de boosdoener van te heet worden van de motor. en natuurlijk ook checken of je genoeg koelvloeistof hebt en/of geen lekkkages.

als je dit maar in de gaten blijft houden, hoef je je volgens mij niet zo druk te maken over een zogenaamde plof.

Tuurlijk

maar hebben we nou al een prijsindicatie van deze modificatie bij Resto

Als je de moeite neemt dit topic gewoon even door te lezen wel.

@ stefan911....je linkse bank is mss mooi op bedrijfstemperatuur...maar de rechtse word veel warmer...speelt ook nog mee dat je wisselaar om je olie te koelen op de rechtse bank zit...dus je olie wordt ook nog eens veel slechter gekoeld met alle gevolgen vandien...ik moet zeggen dat mn 3.6 4s nog nooit zo mooi constant op bedrijfstemperatuur is gebleven, al heb je duchtig zitten te trappen..plus mn oliedruk is 1 bar hoger omdat de olie veel beter gekoeld wodt.

Ik hoor het al. Weer een tevreden klant van Porsche Specialist De Efteling

Wat Hartwiek zegt! Helaas maar al te waar

Laatste nieuws en bevindingen koelsysteem;

Na aanpassingen van het koelsysteem is het echt bijna onmogelijk de motor nog oververhit te krijgen. De motor temperatuur blijft netjestussen 85 en 90 graden en zien we een contante oliedruk van ongeveer 2 bar bij een olietemperatuur van 90 graden. Dit bij gecombineerde ritten.

Echter na testen in een tot 40 graden celsiuis verwarmde spuitcabine lukte het toch nog de motor over de 100 graden motortemperatuur te krijgen en sloegen de fans aan, eerst langzaam daarna bij 106 graden de hoge stand...
Het duurt na aanslaan van de fans lang voordat de motor weer eens onder de 100 graden wil komen en bij 99 graden stoppen de fans alweer omdat 99 graden schijnbaar ok is.

Feit is dat de temperatuurmeter van de 996 3.4 de motortemperatuur weergeeft en niet de koelvloeistof temperatuur.
De sensor zit ongeisoleerd in de motor en meet daardoor de temperatuur van het aluminium! Bij de 3.6 is dit niet meer zo en laat de koelvloeistof temperatuur zien, de 3.4 geeft eerlijker aan hoe warm het word..

Ga je in deze warme situatie meten op bijvoorbeeld cilinderkoppen dan meet je tot over de 120 graden als de meter op het dashboard 106 graden zegt. Erg warm, plaatselijk aan de kook.

Om de motortemperatuur dan nog terug te brengen heb je dan rijwind nodig of voldoende koele koelvloeistof.

Om dit probleem op te lossen heb ik uitgezocht wat de maximale koelwatertemperatuur is die de motor is mag om warmlopen te voorkomen in de file in de zomer. Dit was heel lastig..maar is gelukt.

Om deze temperatuur te halen moeten de fans bij temp x al even aan om vervolgens weer netjes uit te gaan bij temp y. Wel al veel eerder en afhankelijk van de omgevingstemperatuur zullen ze lang of heel kort draaien.

Inmiddels ook weer in verschillende auto's toegepast en krijg je met geen mogenlijkheid de motor nog warm..echt niet..



Wat passen we nu precies aan?

Andere watermpomp, meer opbrengst
Andere systeem mbt thermostaat
per cilinderbank juiste hoeveelheid koelwater
radiateur fans op juiste momenten laten in en uit schakelen.

Wow, goed nieuws! Ik krijg nu nog meer zin om op zoek te gaan naar een mooie 996 en deze aan te laten passen.
Dan nog de IMS.

De IMS is natuurlijk zo te doen, LN engineering lager erin het is alleen een dure grap, vergeleken met Michel's koelwater magie..Eigenlijk moet je het allebei doen wanneer je hart hebt voor je 996 voor het 996 Zwitserleven gevoel zeg maar..

Ik heb nu t zwitserleven gevoel....alles aan gedaan wat maar mogelijk is...gereviseerd. ..verstevigingen om de cilinders...ims...en michel zn hele verhaal van de koeling...tevens heeft ie een nieuwe versnellingbak..nieuwe koppeling...en ga zo maar door...vorige week 2 nieuwe michelin achterbanden...ben nu voorlopig wel klaar denk ik.

Hoe zit het eigenlijk met de GT3 ??. Dat blok is toch heel anders en niet kapot te krijgen.

@Hartwiek Volgens mij heb je nu alle boze geesten wel verjaagd. Nu lekker genieten

He Hartwiek je bent toch wel all-risk heh? Schade is de enige geest die je nu nog kan tegenkomen denk ik zo

Ik heb de IMS gedaan en Michel gaat over 2 weken de koelmagic doen. Dan zou ik ook met peace of mind gezegend zijn...hij loopt nu als een zonnetje (80 K km) en dat hoop ik dan nog lang zo te houden en optimaal te genieten van de waterkoker..

Ook een GT3 motor slijt en kan erg warm worden. Toch?

Ook mijn auto is nu nog -er... wat snel komt...

Vandaag mijn auto opgehaald bij Resto met modificatie koelsysteem.
Motor temperatuur blijft mooi constant, analoge meter komt niet voorbij de 90 graden. Top, ziet er goed uit.
Meteen een DANSK uitlaat laten monteren, geeft net even wat meer volume zodat hij klinkt zoals een Porsche moet klinken, ook hier zeer tevreden mee.
Auto op tijd klaar om weer te genieten, morgen weer lekker rijden

Hey richheilo....weet je dat je het met mn ex doet???

Hoi Hartwiek, ik heb het gehoord van Michel. Toevallig dat mijn auto bij Resto stond deze week en jij daar ook was, leuk om er zo achter te komen. Misschien komen we elkaar wel ergens tegen. Ik heb veel gedaan/laten doen aan de auto sinds ik hem heb, augustus 2011. Ben nog steeds blij met de auto