Ik ben absoluut een fan van de oudere pre 996 modellen.
Maar als ik eerlijk ben, en naar de bedieningsknoppen en schakelaars kijk in mijn 3.2 uit 1989, dan begrijp ik eerlijk gezegd soms niet hoe iemand destijds bereid was NLG 160.000 af te tikken voor zulke oude en achterhaalde techniek...

Om dezelfde reden waarom men nu 150 K aftikt voor een 911 terwijl ' in huis' een alternatief is wat volkomen vergelijkbaar is, veel minder kost en eigenlijk beter rijdt.

Maar t net niet is...

Heb totaal geen verstand van 996jes, maar weet wel dat 993tjes heel goed in elkaar geschroefd zijn.
Die dingen stralen puur kwaliteit uit.
Dat ze in een (korte) overgangsperiode op dezelfde lijn gebouwd zouden zijn zegt natuurlijk nix, net zoals dat de leveranciers dezelfde zijn.

Eens, dat het een 911 is, welk type dan ook, zegt genoeg. Ik heb meerdere types van heel dichtbij bekeken en een 911 is gewoon altijd erg goed en doordacht in elkaar geschroefd. Dat merk je 10, 15, 20 of 30 jaar na productie nog steeds. Dat is bij andere merken wel anders.

Mijn 993 moest 5 jaar later bijna 215.000 gulden kosten (basisprijs excl. opties). Kocht je toen een prima appartement in Amsterdam voor.Geen wonder dat er in NL toen maar een stuk of 20-30 per jaar werden verkocht, niemand kon zich nog een 911 permitteren. Neemt niet weg dat de auto prima in elkaar zit. Leren bekleding is 20 jaar en 125.000 km verder in betere staat dan in mijn 3 jaar oude BMW 5-serie.

Ah, de P-killer uit Japan. Waar Paul Walker zo enthousiast over was

Dat zien we duidelijk aan je replies
125K kilometers is niks, dat doet een beetje 996 op 2 jaar. De mijne had er 220K en 't leder zag er ook nog nieuw uit

"In huis" Aircooler, dat is dus de Cayman S.

Altijd al vreemd gevonden dat ie hier nauwelijks langs komt. Miskend p model..

Daarom betalen we nu (bijna) meer dan de nieuwprijs voor een nette luchtkoeler. (Dus niet de 996 )
Noem maar een een aantal merken op die dat voor elkaar krijgen voor hele modellenreeksen!

Ik vind een boxster/cayman helemaal niet beter rijden, eerder een beetje saai. Daarnaast vind ik het een nadeel dat het geen 2+2 is.

Kortom: je presenteert een mening als een feit.

Ik denk dat dat meer te maken heeft met de enorme vraag naar de oude luchtkoelers. Die men vroeger graag wou, of ervan droomden als kleine jongen/meid, maar toen niet de liquide middelen had om er eentje aan te schaffen. Met de huidige babyboom-generatie is het natuurlijk niet zo gek dat er zo'n enorme explosie aan vraag is .

Als dat waar is, dan zouden er veel meer oude auto's en merken een veel hogere prijs hebben.
Ik denk dat een ongeëvenaarde kwaliteit de basis is van het succes.

Mag toch ook hopen dat je geen kleine 80.000 € voor je cabrio hebt betaald...

Nee, die kostte nieuw DM 85.000,00.
Heb een Duitse ....

Paarlen voor de zwijnen dus. Een auto met midscheepsmotor rijdt bijna per definitie beter. Zeker dan eentje met een zware staartmotor. Niet opgelet bij 'natuurkunde' waarschijnlijk

Leuk weetje! Ik zie een analogie met 1992-1995 waarin in Zuffenhausen zowel de 964 als 993 werden gemaakt naast de waterkoeler 968. Toen inderdaad dezelfde kwaliteit.

Jij maakt een denkfout. Beter is subjectief.

De Boxster/cayman rijdt heel neutraal als je het positief wil benaderen en een beetje klinisch als je dat minder waardeert.

Helemaal mee eens. Ik probeer een beetje in lijn te blijven met de algemene mores alhier………mag ik ook een keer….

Ach laten we eerlijk zijn, iedereen met een 996 of nieuwer model zou liever een luchtkoeler willen (of tenminste er naast).. Ondanks verhalen over comfort en betere tecniek..Andersom hoor je die geluiden niet..

Nou . . . een GT3 RS 4.0 of zoiets is echt niet te versmaden . . .

Nee hoor, ik heb in het verleden luchtkeelers gehad en nu een 996. Ik wil niet meer terug en ook niets erbij.

brian951, jaren ervaring met 3.2 en 993 en met heel veel genoegen van genoten maar zonder greintje spijt verkocht en geen enkele behoefte er aan.
nog eens gestuurd in mijn eigen 3.2 en recent in een 993.