En hoe kijken jullie tegen de olie aan die Poesche sinds kort in hun "classic" lijn heeft? Ik zelf gebruikte altijd 0w40 (mobil 1) in mijn 993. De volgende wissel toch maar eens 10W60 gaan gebruiken.

Allemaal flauwekul en oefenloos gel.... Specialstisten lachen zich een deuk mbt discussie over olie en benzine....

Koop gewoon de olie die je goed (of advies van de garage waar je de onderhoud hebt) vind en hoppa rijden met dat ding.

Nogal kortzichtig, specialist adviseert wat er op voorraad is. Meestal Mobil in 60 liter vaten. Overigens neem ik niet blind aan wat de specialist adviseert en dat geldt niet alleen voor mijn P. Het zou je verbazen wie er zich bv specialist in het ziekenhuis mag noemen.

Afijn, specialisten lach zich inderdaad een deuk als er weer zo'n gast met geen enkele kennis van auto techniek zich een oor aan laat naaien met een dikke rekening.

Dial, misschien dat je in die Ural Dnepr alle olie in mag kieperen die je kan vinden. Bij de meeste auto's komt het toch net iets nauwer.

Kappi heeft wel een punt hier. Onze hier zeer hooggewaardeerde specialisten adviseren ons goede olie, maar dat is waarschijnlijk niet de beste olie die er te vinden voor onze auto's , maar wel gewoon goede olie waarop ook nog wat te verdienen is.

Ik vind het allemaal wel best zolang hij er na de oliewissel maar een rekening bij geeft en een stempel in het boekje zet , anders krijgen we die discussie weer.

Nou, ben ik blij met blz90 in de betriebsanleitung vd 3.2.....staan toch 8 verschillende viscositeiten, mineraal tot syntheet...en klasse se/cc tot sf/cd....kun je onderhand kwartetten welke olie je erin moet kieperen.....

Bovendien op blz 82 olverbrauch bis 1.5l op de 1000km....nou nou, nauwer kun je niet krijgen met de toleranties bij luchtgekoelde...

En kortzichtig....eerder pragmatisch/nuchter....en vooral geen slapeloze nachten....welterusten.

Ohja, in de ural gaat motul 300v 10w40.....omdat de motorzaak lekker dichtbij is....

@Dial_888

Het gaat in deze discussie niet om de viscositeit maar om de zgn toevoegingen die de afgelopen jaren uit de olie zijn gehaald omreden milieu en gevoeligheid catalysators. De olielijst uit je boekje heeft dus geen waarde, los van een visco ref tabel.

Er zijn veel artikelen geschreven over problemen met olie en oude motoren. Je ziet ook een trend ontstaan dat olie merken hierop inspelen. Wat doen ze, ze voegen waar zaken toe aan de olie die extra beschermlaagje leggen over de bewegende delen. Overigens zijn worden deze toevoegingen in race olie al jaren gebruikt.

Wanneer heeft het zin om een olie met hoge ZZDP en Fosfor te gebruiken?

Voor niet gereviseerde blokken. Daar zijn de toleranties inmiddels breder geworden. Je kunt de levensduur verlengen. Niet iedereen heeft 10.000 euries liggen om een volledige revisie uit te laten voeren en waarom zou je dit doen als de levensduur kunt verlengen.

Ik ben zelf heel benieuwd waarom P voor een 10w60 heeft gekozen om als Classic Oil aan te bieden voor de luchtkoelers van de 3.0L. En ik ben vooral benieuwd naar de samenstelling.
Wat ik overigens vreemd vind is dat het ook wordt geadviseerd voor de 993 met hydraulische kleppen. Lijkt mij dat 10w60 te dik is voor een 993 blok.

Afijn, ik vind het een leerzaam draadje. Verwacht overigens dat de specialisten binnenkort ook met een verhaal gaan komen over de olie. Je ziet dat Rennlist vaak een trendset die wordt gevolgd.

OK gesnapt, sorry voor de verwarring.

ZZDP-fosfor discussie ga ik volgen, alleen ben ik benieuwd wie de olie voor porsche produceerd; mobile?

En waarom porsche classic olie op de markt brengt: image en er is vraag naar.

En uiteindelijk is je levensduur afhankelijk van hoe je met je blok omgaat, netjes op temperatuur brengen, op z'n tijd olie ververst en vooral niet aftrappen.....en uiteraard een beetje geluk. Vandaar dat sommige al bij 150k gereviseerd moeten worden en anderen vrolijk met 300k rondknorren.

Tis jammer dat je heel vroeger geen mobieltje had met foto mogelijkheid maar het verschil tussen nette blokken en afgetrapte blokken had ik willen plaatsen....mn vervuilde binnenkant...of mooi gelijkmatige slijtage van de lagerschalen/zuigers.

Succes, Wil