Dit klinkt als de rubbere ringen van je injectoren, dat had ik ook op mijn '24. Zoniet kan je nog eens kijken naar je brandstofleidingen en de banjo koppelingen controleren / doorblazen. Je hoort vaak met de compressor of ze fluiten of niet. Anders uitspuiten met bende (remreiniger o.i.d.).

Succes!

Doet injector-reiniger dat ook niet?

Hallo
Kunnen het deze ringen zijn ? De motor draait bijna normaal als ik tegen de spinnekop getikt heb met een hamertje. Als ik dan ga toeren vertrek ik quasi normaal , al vind ik precies weinig vermogen. Na verloop van een aantal km gaat het slechter en slechter totdat de motor maar max een 2000 toeren ni meer haalt. Even tikken met het hamertje en terug weg. Ni leuk
Als jullie de ringen denken laat maar even iets weten en dan ga ik dit proberen , stilaan op zoek naar lucifers

Injectie reiniger is blijkbaar een goed product , motor draait veel beter. Ga hiermee verder proberen , ik wil zeggen als ik nog eens tijd heb voor een langere rit dan 10 km.

10 KM Voltanken, reiniger erbij, halve tank in een keer leeg-rijden, weer voltanken.

Inderdaad , dan heb ik er zelf ook plezier aan en een beetje ontspanning mag ook al eens.
Alvast nogmaals allemaal bedankt voor het meedenken en de tips.

de rubberringen rond je injectoren kunnen idd uitgehard zijn en dan lekt er een beetje valse lucht. Dan loopt ie vooral stationair rot. Kosten weinig en is altijd goed om te doen.

Jouw probleem lijkt me hier niets mee te maken hebben en vlgs mij heb je de oorzaak al te pakken als ik t zo lees.

By the way: (Bosch) Injectoren voor een k-jet op een Volvo 245 Turbo kun je niet reinigen door een intern filtertje -> ik denkdat er op die van jou soortgelijke zitten. Bij mij liep de Volvo 1000 keer beter met nwe injectoren. Ik neem aan dat je weet hoe je ze moet testen? Eruit halen, aangesloten houden en dan in bekers of glazen laten injecteren: mooie nevelstraal is ok, als het een 'pisser' (straal) is, dan is het tijd voor een nieuwe. Is ook link omdat ie dan de hele tijd benzine op je zuigerwand kan spuiten.

Maar goed, eerst maar es kijken of je 'm zonder hamertje tik wat langer goed kan laten lopen.

Dit weekend een oldtimerrondrit bolleke pijl gedaan. 150 km gereden . Hij houdt nog steeds in , bij gas geven denk ik te veel brandstof. Dan gaat hij gevoelige IMS Lager en trekt ni door. Volgende dat ik ga doen zijn inderdaad de injectoren testen. Ongeveer 25 liter verbruikt op 150 km , das wa veel , dus misschien toch een injector probleem in combinatie met de spinnekop. Deze 924 turbo moet in orde komen , ik geef ni op

Als je niet opgeeft weet je zeker dat het lukt

Alls wat ooit gemaakt is en kapot gaat of niet meer werkt zoals het dient te werken, kan gemaakt worden anders was het nooit gemaakt.

Alléé , een update .
Na bijna een jaar stilstaan pruttel , pruttel en iemand anders had hem bijna aan de praat om hem te verzetten . Jammer dat hij bij deze persoon ne fameuze terugslag heeft gehad . Gevolg luchtschuif krom . Ni meer te redden . Occasie stuk gaan halen ( compleet met spinnekop en alles ) alles gemonteerd en hij start terug . Ook nog even de voorontsteking terug gezet op 8 graden en das ook weeral ok ( de "specialist" kennis van de eigenaar moest deze zonodig op 25 graden zetten
Nu nog naar de Co meter geraken en dan terug cruisen zeker

Ga deze week co afstellen , hij rijdt nu wel maar moet toch deftig afgesteld staan . Met de nieuwe(occasie) injectie erop rijdt hij wel ongeveer zoals het hoort dus plunjerprobleem is er steeds geweest , kwam vast te zitten en als ik voorzichtig met mijn hamertje tikte was dit tijdelijk even ok . Nu binnen enkele weken een tochtje maken en hopelijk rijdt hij nu zoals het hoort

Dat je er zo lang mee blijft tobben. Breng toch even weg naar een specialist en laat hem in orde maken, dan kan je eindelijk 's rijden!

Deze is van een kennis , rijdt er in de winter zowieso nooit mee . Dus had ik even tijd om dit in orde te brengen
mijn Boxster had even voorrang