Als ik grootlicht, de zware airco of de mistlamp(en) inschakel houdt de motor in. Als ik het weer uit zet, pakt de motor weer op.
Wat kan dat zijn?
Bedankt alvast voor reacties.

Zou voor mij duiden op een stroomstoring, wat je aanzet vraagt stroom. Maar ik ben een leek, de specialisten of kenners zullen straks wel een mening geven.

Of slechte dynamo.

Of de accu.......

Ik heb zoiets dergelijks gehad, en dat was toen een massakabel probleempje.

Bedankt voor de antwoorden, mensen!

Verbruik van deze elektrische delen is dusdanig beperkt dat dat niet tot merkbaar vermogensverlies kan leiden.
Het komt dus niet omdat je dynamo ineens zwaarder belast wordt en de krukas gaan afremmen...

Ik vermoed ook eerder ergens een slechte massaverbinding of een zekering die niet strak in de klemmen zit, waardoor op een deel van je 12V boordnet de spanning inzakt onder belasting van groot licht.

jaren terug zoiets. nieuw contactslot.

Stephan, mocht je in de omgeving Ehv zijn kan ik P voor je uitlezen.

Laat maar weten.

Elke belasting op de motor, via een mechanische of elektrische weg zal er toe leiden dat het motor toerental varieert!!
Om deze variaties op te vangen zou er een beetje gas gegeven moeten worden. In oa de 964 en 993 is dit "beetje gas geven" geautomatiseerd.
Het "beetje gas geven" wordt uitgevoerd door de Idle Speed Valve (ISV). Dit is een elektrisch bestuurde klep die parallel staat aan de gasklep.
Zakt het motortoerental onder de gewenste waarde (norm) dan wordt vanuit de DME de ISV verder opengezet tot het norm toerental bereikt is. In vaktermen heet dit een gesloten regelkring waarbij de DME de controller is en de ISV de servo is.
Ik heb in de lectuur niet kunnen vinden of er ook extra brandstof wordt ingespoten.

Ja waar ligt nu het varierende toerental aan? in voorgaande reacties wordt gewezen op tekortkomingen in het elektrische circuit. Een andere oorzaak zou een slecht cq niet functionerende ISV kunnen zijn.

Je kunt de ISV testen door hem uit te bouwen (is redelijk goed bereikbaar) en middels een variabele DC voeding van 0 - 12 Volt spannnig op de klemmen aan te bieden. Bij het varieren van de spanning zal de klep vloeiend moeten bewegen.
Is dit niet het geval dan zou je kunnen proberen om de klep te reinigen. In mijn optiek betekent dat niet onderdompelen in een of andere vloeistof om dat dan mogelijk het vet uit de lagerbusjes gespoeld wordt.

Heb ooit bij m'n 964 de klep opengemaakt als laatste reddingspoging. 't is toen wel gelukt maar was niet eenvoudig.

Succes
Hans

Als het de ISV is kun je deze testen met bv T-obd in combi met Rennlist scantool. Met de scantool kun je testen op de klep opent en sluit (je hoort een klik).

Bij mij zat deze klep vast waardoor de auto onregelmatig liep en slecht startte, echter niet zo heftig als Stephan aangeeft.

ISV uitgebouwd (10min werk), remmenreiniger erin gespoten en de klep in de ISV met een houtje voorzichtig losgemaakt. 2 nieuwe slang klemmen gekocht en teruggemonteerd. Ff lekker rijden en het Idle Adaption programma vanui scantool gedraaid......en 840rpm rock solid! P pakt ook beter op. Start direct.


Succes

Bedankt, mensen.
Volgende week dinsdag gaat 'ie naar Riemer Rispens. Hij heeft ook een grote beurt (20dkm) nodig.

Wat Hans964 beschrijft heeft alleen te maken met stationair draaien, daar is het inderdaad normaal dat een onbelast stationair draaiende motor bij inschakeling van een grote elektrische verbruiker zn stationair moet bijregelen.
Dit is normaal en geen probleem.

Maar als een auto bij bv 100 km/h gaat inhouden als je je licht aan zet dan is er echt iets anders en wel een probleem.

Lindemans: helemaal mee eens als het rijdend optreedt.
Ik was er van uit gegaan dat het beschreven euvel bij stationair toerental optrad.

Het gebeurt inderdaad tijdens het rijden, zowel bij lage als bij hogere snelheden.

Oorzaak was waarschijnlijk een roestige accuklem en/of slippende dynamo-riem...