Toen ik een 3.2 kocht werd mij verzekerd dat ik onder de 22 niets zou vinden. Uiteindelijk iets meer dan 17 betaald voor een hele nette... Dat ze niet op internet staan betekent nog niet dat ze er niet zijn Maar makkelijk is het idd niet, ook niet als je 30k uit wil geven. De meeste lufties zijn best wel slecht, ook al zie je het niet. Zeker als ze weer als dd dienst moeten doen, vallen velen door de mand.

+1

Een (andere?) MickRS had een 3.2 gekocht en met 240k op de teller, zou die 3.2 nog wel 100k meekunnen voordat er een revisie nodig was.
Met mijn beperkte jaarkilometrages laat die revisie dan nog wel even, 20 jaar, op zich wachten en heeft voor mij en menig ander dan geen waardedrukkend effect.

Maar dat is juist het punt, dat was toen.

Nee hoor, dat was ik. Die ton heb ik er in drie jaar op gezet En met dat soort kilometrages was ie toch wel redelijk snel richting een revisie gegaan... De volgende eigenaar heeft er een mooie auto aan, maar als je m gaat gebruiken waar ie voor bedoeld is, dan loop je tegen aanzienlijke kosten aan.

Hermen, nog nieuws uit het revisie front?

net terug uit Italië en deze week weer aan de slag .. hou jullie op de hoogte

sfeerfoto's

Motor uitgebouwd


verschillende niet originele ringen door freubelaars aangebracht...


kleppen te ver heen...


demontage


zuigertjes met koek


voor de poedercoater


brandplekken op vliegwiel

diverse nieuwe onderdeel tje tjing...


detail


meten is weten


samenbouw


waar is ie gaffel ?


en klaarrr

samengebouwd aanzicht 2


oude leidingen


en nieuw

aardig klusje.

Kijk eens aan dat gaat goede kant op! Blijf maar komen met de foto's

Gaat de goede kant uit

die zuigers met "koek" zijn gewoon voorzien van een zwarte coating, dat hoort er op te zitten.

ok zwarte coating koek dan

zo nieuwe Mahle 3.2 set OEM is onderweg ! de 3.4 set vindt ik te duur €2000,- meer voor 200cc

besteld bij Rosepassion was de voordeligste..

nu de SSI's nog bestellen...

Goed man!

Wel apart dat bij de 1984 motronic de linker rij cilinders gezamenlijk hetzelfde injectiemoment hebben en hetzelfde geldt voor de rechter rij.
De injectie cyclus zal op zijn gunstigst dus maar voor 2 cilinders ideaal zijn!

Zijn er mensen met ervaring met een programmeerbaar motormanagement systeem en welke winst hiermee is te behalen?

Ik heb geen verstand van dit type, maar weet je wel zeker dat er 3 cylinders op hetzelfde hun benzine ingespoten krijgen???? Dat lijkt me verre van optimaal en niks voor Porsche.

ik heb dit gelezen op een forum en dit werd door de garage bevestigt...

Als de injectie voor de klep plaatsheeft, komt er dus pas mengsel in de cilinder bij het openen van de klep...

Een carburateur werkt een beetje hetzelfde, nietwaar ?

Respect mooi project! Doe je het allemaal zelf!?

Och, verre van optimaal?? Alle injectiemotoren uit de 80-er en 90-er jaren werkten op dat principe. Heb je er ooit wat van gemerkt?


Tegenwoordig is sequentiële inspuiting ( cilinderafhankelijke inspuiting) de standaard, toen waren ze nog niet zover.
( ook al is de mechanische injectie van 1969 ook een vorm van sequentiële injectie )

ik laat de nokkenassen toch standaard teveel gedoe en eigenlijk pas echt zinvol bij de hogere toeren regionen ...

wel denk ik aan een motronic chip waar de ClubSport optie op is toegepast 6840 toeren
hierbij zijn de standaard klepveren nog te gebruiken

de SSI met toebehoren is ook binnen!!!