mijn 964 is 2 weken terug opnieuw getaxeerd en is 2000euro hoger getaxeerd dan 3jaar terug
dus prijs stijging is merkbaar,ook bij de taxateur

Jij gelijk

(en voor de goede orde, en voor dat deze grap weer een eigen leven gaat leiden: Horn's 964 motor was perfect in orde maar werd door zijn nieuwe berijder, na een verkeerde oliepeiling onderweg, direct te vol met olie gegoten )

Snap ook niet waarom die dikke-lippen-gebakjes zo stijgen, maar goed, n S-je halen ze toch niet in

@Tilt.

Dat verhaal kennen we nou wel, was een Duitse pannekoek....

Zit er nog prijsstijgingsverschil in cabrio en coupe eigenlijk?

De Cabrio is sterk in waarde gedaald

Maar nu weer serieus:
Laten we de extremen, zoals hiervoor gesuggereerd, eruit halen.
Ondergrens: €20.000
Bovengrens: €70.000
Op basis van Zomoto:
24/10/2014:

Gemiddelde prijs :
964: €37.222
993: €40.046
996: €28650
997: €47.817

Deze prijzen kunnen we natuurlijk niet vergelijken met die van gisteren zonder boven- of ondergrens en nog minder met die van juni 2013.
We kunnen het wel als uitgangspunt nemen voor een volgende meting over bijvoorbeeld een jaar.

Maar ook met deze gemiddelde prijzen kunnen we gerust stellen, dat in de afgelopen twee jaar:
de 964 scherp in prijs is gestegen,
dat dit in mindere mate geldt voor de 993,
dat de gemiddelde waarde van de 964, die van de 993 benadert en
dat 996 en de 997, niet spectaculair, in waarde dalen (hetgeen niet betekent, dat die prijzen in de toekomst niet weer omhoog kunnen gaan).......altijd weer ingewikkeld, die dubbele ontkenning

mooie uitzoek klus en ja de 964 is aardig aan het klimmen, weet nog dat ik in 2010 mijn targa met vraagprijs van 31k met 103 op de teller zag staan. Niet de vraagprijs betaald, maar ook weer niet extreem veel minder, werd voor gek verklaard en was ie nooit waard. Ik was er blij mee en al veel leuke ritjes mee gemaakt. Kocht hem dus niet voor de waarde, maar voor het plezier, en had het idee toen dat ie wel langzaam iets zou zakken, niet veel maar wel iets, ook omdat er km bijkomen. Ik Heb niet recent gekeken, maar een targa c2 met handbak en 128k op de teller in courante kleur en courant interieur zal denk nu wel iets van 35k doen.

Edit: net op mobile gekeken het begint bij 35k en loopt door tot 70k

Ik kocht in 2006 een 964 C4 cabrio voor slechts 17.500 (ja een koopje met een verhaal), die ruilde ik nog geen jaar later in waar hij vrijwel direct werd verkocht voor 27.500 (nee, niet bij de dealer, was zelfs geen Porschespecialist). Ik ga de taxatiewaarde van mijn huidige 964 hier niet delen maar laat ik het zo zeggen; die 50k komt op mij niet eens heel gek over. Mijn 69er kan hij voorlopig niet bijbenen maar het gaat best lekker zo...

Ik zou bij de 997 het nog wel interressant vinden om vanaf bouwjaar 2009 te scheiden (eigenlijk eind 2008) ivm de volledig nieuwe motor.
M.i. zit er namelijk op dit moment nog 'n fors prijsverschil tussen mk1 en mk2. Het zou mooi zijn om te zien of dit over de jaren heen alsnog verdwijnt of altijd blijft bestaan - dan weten we of de "gemiddelde" 911 koper (ook 2e hands) uberhaupt weet / rekening houd met plofmotor ja/nee...!

Uitgaande van ondergrens €30.000 en bovengrens €80.000 op basis van zomoto (en vele slagen om de arm):

P997:

Gemiddelde prijs Mk1 bouwjaar 2008 (t/m bouwjaar juni 2008): €54116
Gemiddelde prijs Mk2 bouwjaar 2008 (vanaf bouwjaar juli 2008): €52191
Gemiddelde prijs bouwjaar 2009: €64430
Gemiddelde prijs bouwjaar 2010: €68639

Gewoon zoals het met iedere 911 gaat. Zakken totdat ze tussen de 15 a 20 jaar oud zijn. En daarna weer een stijging in waarde... Niks nieuws onder de zon.
Waterkokers gaan een (nog) grotere vlucht nemen als mannen die ergens begin jaren 90 geboren zijn een 911 kunnen aanschaffen. Of zoals mijn neefje van 13 zei toen ik na de 3.2 met de 996 aan kwam rijden: "oh oom Mick, dat is pas een echte 911."

Tja met 13 jaar moet je ook nog heel veel leren in deze wereld

Of hij weet iets wat wij nog niet weten....

Jongens, ik doe toch nog even wat olie op het vuur
m.b.t. de 964 3.6 Turbo
Momenteel de volgende op internet:
€ 159.000
€ 165.000
€ 175.000
€ 178.500
€ 219.888
€ 249.995
€ 250.000
€ 255.000
€ 274.900
$ 189.900
$ 230.000
$ 345.500
$ 375.000

Absurde bedragen...

En dan nog de nodige met prijs op aanvraag.

Klassiekers zitten weer in de lift. Aandelen doen het minder, spaarrekening levert niets op etc etc
Mijn Citroen DS.. is in 5 jaar tijd ook bijna 30% in waarde gestegen.
Aan de andere kant, stel dat Johan de kilometers in zijn vorige 964 had gereden ipv in de 997, wat was dan de waarde van de 964 geweest. En Harald, hoeveel kilometers zitten er al weer op in de mini?
Moraal van verhaal. Leuk die waardestijging, maar als je er niet in rijd wat is dan de lol, zeker als je de wagen toch niet gaat verkopen. De Ds rijdt 1000 km per jaar, veel te weinig. De porsche, 10% waarde vermindering, maar wel 20000 km lol in 2 jaar.

Nog een datapuntje.

Mijn 1989 964 Carrera 2 gekocht in 2010 voor 27k. Net getaxeerd op 38k. Km stand nu 173k. Maar ook ongeveer 11mille aan onderhoud uitgegeven..... Kortom toch een mooie waardeontwikkeling.

Hans

Niet om het enthousiasme bubbeltje te hard door te willen prikken maar de taxatie waarde zegt toch niets van de verkoopwaarde?

Taxatie € 38.000 is een reële verkoop van 32-33K? Dan is met de investering van € 27.000 de waarde ontwikkeling beperkt (nog steeds positief overigens) maar met het onderhoud erbij toch niet echt...

De schatting op basis van taxatie geeft wel richting aan de verkoopwaarde.....

Welke taxatiewaarde, die voor de verzekering of voor de belasting (bijtelling)?!
Beide taxatiewaarden voor dezelfde auto kunnen namelijk ehhh ..... nogal uiteen lopen

Mijn oude 964 tiptr. 1991 260.000 km, geen sluitende historie, geen matching numbers heeft in 3 jaar tijd een waardestijging van 85% ! Nu nog de gek vinden die het ervoor betaald. (en die zijn er in het land der blinden )
(ps ik heb een prima prijs gekregen maar geen +85%, laat de handel er maar mee stunten, arme koper.......of toch niet.....)
Maar ja wie weet zie ik mijn oude 964 over een poosje wel te koop staan voor 70K! Met weinig km, sluitende historie en eerste lak

Taxatiewaarde is vervangingswaarde voor gelijkwaardige auto. In de praktijk een opgeklopte prijs. Ik heb mijn 356 cabriolet verkocht voor een zeer goedeprijs maar 25% onder de tax waarde. Ik ken geen mensen die taxatiewaarde betalen. Kortom een papieren prijs. De auto is waard wat de koper er voor betaald. Dat is altijd nog zo geweest. Veel p rojders denken dat hun auto de hoofdprijs waard is maar willen dit zelf er nooit voor betalen

Wijze woorden Ferry P

Ik heb destijds mijn SCtje zelf laten taxeren en die prijs betaald, vraagprijs was nog hoger.