Succes met de zoektocht. Goede keus een 964!

Weet het niet bij een 964, maar bij een oudje met Recaro S heb ik 5 cm gewonnen.

OK, das dus net zoveel als met een schuifdakdelete.
Zeker het overwegen waard

Evt. vervang je de stoelen voor RS kuipjes o.i.d.

Klopt, maar moet wel enigzins comfy blijven...
Maar ns proef gaan zitten in n RS-je.

Ik reed de hele winter met de C2, no problemo, zelfs op de wintersport geweest (2x), wel met winterbanden, dat dan weer wel
Dat onderscheid de echte mannen van de watjes: 2-wiel aangedreven en handbak, gewoon door de sneeuw ploeteren!

C4 hobbelt qua waardevermeerdering echt wel mee op het succes van de C2……de tiptronics daarentegen….

Schuifdak had ik, en kon ik missen. 3x in de 7 jaar open gehad, en beviel niet. Als ie lekt, pees laten vervangen, en dan lekt ie voor 20 jaar niet meer.
Stijfheid van de auto wordt door een schuifdak aangetast, getuige de parkeerperikelen op hellende vlakken: dan hoor en voel je de auto torderen.
Dus Cazzo: die groene is zo gek nog niet als DD. Maar ook daar heb je de bijtelling.

heaumeau!!!



Voor de rest eensch, vind schuifdaken lelijk en hinderlijk.
Maar n 997RS als DD? gaatum niet worden denk ik.

exact ieder z'n meug ... ik wil nl voor geen goud een c4..."koning onderstuur"
Vooral in de regen wanneer je de 4 nodig hebt wil zo'n ding alleen maar rechtdoor.Nu baseer ik dat op een 993 waar ik 2x mee gereden heb maar ik ga er vanuit dat dit bij een 964 absoluut niet beter is.
Oja met gas erop breekt een 911 niet zo snel uit...gas los in bocht wel...en dan helpt je 4wd ook niets meer.

Die 993 heeft cazzo nu vandaar dat hij nu een 964 wil

Bij een 964 werkt dat c4gebeuren dus wel
Anders had ik geen Porsche meer gereden

Cazzo, ik bedoel die donkergroene 964 C4.
C4 is gewoon logger en zwaarder, voegt niets toe aan een sportwagen. En wat nou 'veiligheid'? Ligt dat niet gewoon aan jezelf 2000GTV?
Maar na de GT2 van Do te hebben ervaren, begrijp ik maar al te goed waarom de Turbo C4 wordt afgeleverd. Anders zou het een rijdende doodskist zijn voor de gemiddelde automobilist.

Doe mij maar een GT3 (tot de 991)

Gewoon je koppie er goed bijhouden.

en weer terug naar de beste auto, de 964

OK, bijtelling op basis van taxatie. taxatie voor BD kan lager zijn dan voor verzekering.
stel 20K x 35%= 7k bijtelling
nu 80k x 25%=20K bijtelling

een 964 stoel is goed aan te passen en kan zeker 3a4 cm zakken.

OK, dat zijn goede berichten
Wat zou een hemel aanpassen kosten van schuifdak naar geen schuifdak?

Watje C2 met sper is veel leuker.

Dan moet je toch eens in die van mij rijden want die heeft bijna geen onderstuur. Sterker nog een C2 heeft meer onderstuur. Zet een C4 goed de bocht in en vol het gas erop en hij trekt hem er als op rails doorheen. C4 is ook minder gevoelig voor lift off understeer.

Is net een audi-quattro

nog een reden om voor n C2 te kiezen

Juistum
C4 geeft denk schijnveiligheid voor een hoop mensen.
Zoals ik al schreef met gas erop prima en heeft C4 sommige gevallen wat meer grip/traktie.
Maar gas eraf rollen er gewoon alleen maar 4 stukjes rubber net als bij een C2.

Duss "never lift"

Now we're talking. Cazzo is helemaal om 964 carrera 2 is hardcore!

Vergeleken bij een Skaudi dan he

Cobra gewoon in de winter als dd gereden. Lotus met semi slicks was leuk in de sneeuw. De 3.2 was ook mooi spelen met gladheid en dan roepen ze hier dat ze geen P meer zouden rijden als ie geen 4wd zou hebben. Misschien is sowieso geen Porsche meer rijden dan ook wel een heel goed idee!

Nu maar hopen op veel sneeuw, want ik wil die 996 ook wel eens verwennen.

mijn voormalige 964 C2 zonder schuifdak , zonder lelijke wisser op de achterruit , maar met sperdifferentieel staat nog te koop bij een gerenommeerde Porschespecialist bij Bonn.
Goede basis voor RS aanpassing. Bouwjaar is maart 1992.
http://www.9und11.de/9und11/Verkauf/Seiten/964_C2.html
nadere info over deze evt. per PB, ik weet overigens niet wat ze ervoor vragen

Oeh! type 2 C2 handbak met sper.....mooier kan bijna niet
Het is dat ik inmiddels er 1 heb maar anders

Klaar kan n slotje op...