Ik wil enkele plekjes op mijn auto laten bijwerken. Meestal wat steenslag,2 kleine roestplekkes op de spatbord en onderkant van de deur en een deukje die niet te maken zijn met Paintless Dent Removal.

Nu ben ik al bij vier bedrijven, allemaal met ervaring van klassieke 911's, geweest voor een prijs indicatie en kan daar geen pijl op trekken.

Bedrijf 1 zei dat ik de gehele wagen moeten laten spuiten en dan ook liefs de carrosserie tot op blanke metaal laten schuren. Prijs indicatie circa 12K
Bedrijf 2 gaf me twee opties. A) De schermen verwijderen en alles laten spuiten tot aan de B stijl circa 4,5K of de gehele auto laten spuiten maar dan niet to op de blanke metaal voor circa 8k
Bedrijf 3 zei dat de lak nog erg goed was en ik helemaal niet de spatborden hoef te verwijderen want de roest valt hartstikke mee en ze kunnen het met spot repair maken i.c.m. met bead blasting. ze rekenen circa 1,2k
Bedrijf 4 zei dat ik nu beter de wagen in zijn geheel kunnen laten spuiten, maar omdat de carrosserie hard is en de roest meevalt rekenen ze 5k voor een full respray.

Dus nu heb ik van vier bedrijven, allemaal met een goede naam in de mark, een oplossing vanaf 1,2k tot 12k

Wie-o-wie kan me vertellen waarom ik zo een gevarieerd antwoord op mijn vraag krijgen? Zelf zou ik liefs de gehele auto willen aanpakken, maar als ik voor 1,2k de boel weer helemaal strak kunt krijgen, waarom zal ik dan voor een full respray gaan. Wat mis ik?

waar roest is zit meer, ik zou opteren voor volledig kaal maken.

Ik ging voor bedrijf 3.

Optie 3 is redelijk risicoloos, als het tegenvalt kun je altijd nog een zwaardere repair laten doen. 12k op een 964 is heel veel investering op dit model, tenzij je hem voor eeuwig houdt..:

Ik had iets vergelijkbaars en ben tot zover tevreden met optie 3.

Succes!

Zelfs als amateur heb ik met profi Sikkens lak op kleur en een devilbiss spot repair spuitje na wat proberen echt uitstekende spot repairs kunnen maken. Ik zou absoluut daarvoor gaan, compleet overspuiten levert mi risicos op weer nieuwe schoonheidsfoutjes, tenzij je de auto helemaal goed stript en profi laat doen. Lijkt mij overkill in dit geval !

Ik kan natuurlijk niet in jouw portemonee kijken, maar optie 4 is niet verkeerd, denk ik. De auto is inmiddels 25 jaar oud. We weten dat de lufties flink kunnen roesten. Lak beschermt tegen roesten. Een nieuwe lak doet dat beter, lijkt mij.... Mbt tot roest zou ik niet teveel risico nemen. Als je te laat bent, kost het serieus geld om weer op orde te krijgen. Zo bekeken is nu €5000 investeren misschien geen verkeerd idee. Ik zou nog meer rondvragen wat een full respray bij anderen kost.

Ik heb pas beide bumpers (aluminium oxidatie), deuk in kanonsloop (grote kiezel) en parafan (zelfde kiezel in de rebound) laten doen voor 1.300. Vakwerk. Met name de bumpers is blijkbaar veel week (demonteren, nieuwe rubbers etc).

Zou voor 3 gaan als de auto een hobby auto is die normaal in een droge garage staat. (en dat is zo dacht ik)
Is natuurlijk vooral cosmetisch en pakt eventuele onzichtbare roest niet aan, maar als de auto 99% van de tijd droog en goed geventileerd opgeslagen is, zal de onzichtbare roest ook niet snel verergeren.

Idd optie 3 doen en paar jaar aankijken. Daarna kun je altijd nog restaureren.

(gebaseerd op jouw eigen omschrijving van de huidige staat)

Vergelijkbare situatie. Optie 1 gekozen en bleek achteraf ook de juiste keuze. Geen al te grote extra verrassingen maar toch voldoende andere plekjes gevonden daardoor die ook nu best extra aandacht kregen. Verschil is wel dat het om een early 911 ging, maar wel zeer goed geconserveerd in Italië.

Heb bij 2x 964 spuitwerk laten verrichten.
Roestplekjes zijn vaak het eindstadium van wat zich onderhuids heeft afgespeeld.

Mijn advies. Roestplekje laten stralen totdat je zeker weet dat je m hebt verwijderd. Desnoods tot de gaatjes in het metaal vallen. Daarna vertinnen of stukjes inzetten. Per paneel behandelen en laten uitspuiten in naast gelegen panelen.

Dus deelrestauratie is het de beste oplossing voor wat je nu weet en voor je portemonnee.
Ga je m kaal maken dan beloof ik je verrassingen die je liever niet had geweten voor je portemonnee.

Let wel dat elke offerte is gebaseerd op wat nu bekend is. Wat men tegenkomt drijft de prijs weer op. Spreek dit goed af.

Als de markt zich net zo blijft bewegen als de afgelopen anderhalf jaar, heb je die 12K zo weer terug


Ik zou ook opteren voor 'deel-restauratie' - voor zover je daarbij de roest die je nu ziet tot de bodem aan kunt pakken.

Zou ook voor optie 3 kiezen,.........









moet ik eigenlijk al wel 5 jaar

Johann jij sleutelt graag en woont niet ver hier vandaan, mijn spuiter heeft mijn 3.2 ook onderhanden genomen laat hem de auto zien en houdt de kosten laag door zelf veel te doen. de winter is nog lang en loze uren heeft men overal.

Optie 3, waarom helemaal kaal halen?!
En "Roestplekjes zijn vaak het eindstadium van wat zich onderhuids heeft afgespeeld" ben ik het niet helemaal mee eens....
12K voor een respray... De tandjes.

Dankjewel voor alle reacties, het bevestigd ook mijn keuze voor optie drie

Ik verwacht dat ik deze wagen nog jaren in mijn bezit zullen hebben. Ik hoef geen andere 911, tenzij het een 997 GT3RS of 964 RS is...dan gaat deze roestbak morgen de deur uit Maar daar heb ik de geld niet voor dus deze auto moet gewoon tot in de puntjes perfect worden. En omdat ik graag zelf sleutelen aan mijn auto vind ik het zonde als de auto helemaal perfect is binnen de eerste jaar, want dan weet ik al dat ik hem gaan verkopen om opnieuw een auto te kopen waar ik aan kun sleutelen

@Hans, ik ga je opnemen op je offerte. Ik wou je ook al vragen waar je de gouden koets van je hebt laten spuiten

we maken binnenkort een afspraak en gaan even kijken bij Mark, dan zien we wel verder. bij hem is het ook mogelijk om lekker te klussen dus je kunt je uitleven daar.

Als de 964 de "love of your life" is, dan zou ik 'm goed onder handen nemen.

Wij weten allemaal wat roest, de onzichtbare sluipmoordenaar, met een auto kan doen
Het roestplekje wat je ziet is net als een ijsberg, er onder zit nog veeel meer, en de roestplekjes die je niet ziet . . . .

M.i. goedkoop opknappen, nog even van genieten en daarna in de verkoop,
of stevig aanpakken en er nog decennia lang plezier van hebben.

Als je daarnaast, naar ik heb begrepen, plezier hebt in het sleutelen dan zou ik dit bij de spuiters bespreekbaar maken.
Beter dan jijzelf zetten zij de auto zeker niet in elkaar.

zoals ik al zij lekker zelf sleutelen en dat is allemaal mogelijk. eerst een grondige inspectie met het juiste licht er bij en dan plannen en offerte maken.

Ik heb de mijne net helemaal laten spuiten en kaal laten maken
Spatborden en bumpers laten demonteren het raam eruit laten halen de rest zelf gedemonteerd
Spatborden en bumpers weer laten monteren en de hele auto nakijken en een anti roest behandeling laten geven
Kost een paar centen maar dan weet je wel dat nergens meer roest aanwezig is ( al zat op de mijne bijna geen roest alleen wat oppervlakkig onder de raamrubbers en de spatborden)

Als je niet van plan bent hem ooit nog weg te doen de enige optie naar mijn mening

Ik ben nu nog bezig met alles weer monteren maar het is wel een enorm verschil maar 12 k heeft het mij niet gekost maar ik heb ook een cabrio uitvoering scheelt toch wat spuitwerk

Mijn inziens kan je het beste via via een spuiter zoeken met goed referentieszou eeuwig zonde zijn als het niet naar tevredenheid gebeurd

Blijft moeilijk vond en vind ik

Loop ook al enige tijd met het idee rond om de 3.2 eindelijk eens aan te (laten) pakken.
Voorschermen eraf, antenne gat dicht maken, bumpers stralen, enkele bekende roestplekken
aanpakken (1x slotplat & parafan) en een complete respray. (niet kaal tot op het metaal)
Offerte via een bekende P-specialist zomaar € 14.500,- ex btw

Zoek maar even in mijn berichten maar mijn 3.2 is in 2011/2012 helemaal gedemonteerd en volledig kaal geschuurd geweest. Met hulp van een goede vriend alles zelf gedemonteerd en gemonteerd. Ook het schuren is door ons hoofdzakelijk zelf gedaan, de vakman heeft ons het laatste beetje uit handen genomen omdat hij dingen kan zien die wij niet zien. Uit en thuis ben ik onder de 5k gebleven inclusief het fatsoenlijk herstellen van een oude schade. De meesten van hier kennen mijn auto. die ziet er toch niet slecht uit dacht ik zo. Hierbij zijn niet de kosten meegenomen van allemaal nieuwe rubbers/bouten/moeren en ringetjes dan komt er nog ff € 1250,= bij maar dan heb je ook wat. Overigens geen enkel spatje roest gevonden zelfs niet op de bekende plaatsen dus alles maar gelijk extra in de bescherming gezet. Verf is niet zo duur, het zijn de uren van de vakman die erin gaan zitten wat het duur maakt. (kijk ook maar even in mijn picasa daar staan maar ruim 200 foto`s van de restauratie )

Prijzen voor spuiten is heel erg afhankelijk van de kwaliteit. Eur 10k is helemaal geen vreemd bedrag voor het perfect glad maken en in hoge kwaliteit spuiten van een hele carrosserie.
Kom je dan extra's tegen (doorroesten dorpels en parafan) dan komen er nog wel wat euro's bij.
Als je de auto zelf klaar zou maken (alleen zijn de meeste autospuiters die hoog staan aangeschreven geen voorstander van) dan ben je zo'n 3-5k kwijt voor het spuitwerk. Zoals Hans als schijft de lak zelf is het niet, dat is een nog ver onder de Eur 1000, voor kleur en blanke lak. De uren die er in gaan zitten om een auto glad en spuitklaar te maken kosten het geld.

+1

Ik kan me nog een topic herinneren (1 a 2 jaar terug) van een ''klusje'' wat niet goed was uitgevoerd. Wat een ellende

Ik zou dus wel voor kwaliteit gaan ongeacht of je alles wil laten doen of alleen de probleemplekken.

Zelf moet ik ook nog eens naar een blaasje onder het raamrubber laten kijken dus ik lees/hoor graag je bevindingen.

Allereerst bedrijf 1 aanmelden bij de politie wegens diefstal....waanzin

Daarna even bij het bedrijf langsgaan waar ik de spotrepair voor mijn 964 heb laten doen en waar hij deze winter naar toe gaat voor de opkomende roest onder de raamlijst van het zijruitje. Hele schappelijk prijzen en het bedrijf staat als zeer goed bekend. Spuit werk wat ze bij mij hebben geleverd is prima en zonder kleurverschil.