Leuke discussie, Idee.. P blijven rijden en af en toe een F huren .
Heb laatst 340 gereden , wauw en zou best met een 599 Fiorano vreemd willen?

Die Nakai San toch....een RWB355

Akira snijd alles open hoor als ze het willen


.

Is natuurlijk niet van Nakai, maar een ordinaire immitator....wel een Japanner overigens, hoe kan het ook anders

hoezo wicked stuffff





.

Weliswaar renderings maar toch erg cool (en gemaakt door een 17 jarige!!): 458 GTO

Kicke!!!
Daar zou Ferrari eigenlijk wat mee moeten doen!

die kan aardig sleutelen met photoshop


.

.





.

Is de heli op de Ferrari geland

automotive rape
zou verboden moeten worden...

Kan wel zijn, maar ik vind het er wel heerlijk uit zien.

Dat was na de fotoshoot voor dat SBS-programma "De afvallers".
"Zo dames, en nu nog eentje met jullie zittend op de motorkap"

Zijn er hier leden die een 348 hebben of hebben gehad. Ik vind zo'n TB steeds mooier worden... Ben wel benieuwd naar de ervaringen.

Als je een 964 C2 handbak hebt gereden, is een 348 maar een slome bak! Wel een hele goede wegligging! Misschien wel fijner dan de 964!
De 348 is gewoon geen koppel-motor....die van de 964 daarentegen weer wel.
Peperduur in onderhoud! En daar is de 964 weer veel sterker.

Had mijn zinnen toentertijd op een 964 gezet, totdat ik een nette 348TB zag staan. Proefritje gemaakt maar voor de rest alleen maar gelet op al die blikken van voorbijgangers. Supergave auto maar inderdaad heel duur in onderhoud werd me medegedeeld.

Distributieriemen vervangen is prijzig. Het vaste werk valt mij nog mee, zal wel in de tegenvallers zitten dan.
http://www.munsterhuissportscars.nl/ser ... ijzen.html

Distributieriemen vervangen is prijzig. Het vaste werk valt mij nog mee, zal wel in de tegenvallers zitten dan.
http://www.munsterhuissportscars.nl/ser ... ijzen.html

Hmmm. Apart.
De meeste F-rijders weten dat een gemiddelde beurt voor een F355 veel duurder is dan dit.
En dat die van een 360 daar een stuk onder liggen...
Geeft mij iig. weer meer hoop op een F355 als dit lijstje klopt. (Veul mooier dan een 360).

Dream on....als ze die dingen open maken, komt er nog veel meer boven water.
De 355 is, zeg maar, killing als je aan de beurt bent....
En er zijn maar ca. 4 specialisten die er aan kunnen sleutelen, en dat weten ze. (Er zijn er meer, maar of je die aan de techniek wilt laten moet je zelf weten). Met je P kan je overal terecht.
Bovendien stopt Ferrari met de productie van onderdelen na een aantal jaar, en dan begint het pas....
Gelukkig kan je bij dit model nog aardig wat zelf, en zijn er diverse bedrijven die (betere) modificaties leveren (o.a. Hills Engineering). Maar uiteraard levert de specialist de inferieure F-kwaliteit (lagers/tensioner bearings).
Als er goed is gesleuteld aan de 355, is ie bulletproof! De blokken zijn ongelooflijk sterk, die van de 348 trouwens ook, maar je moet nóg meer respect hebben voor de techniek dan met een Porsche. Een F is gemaakt om aan te sleutelen, en dat is ook niet erg, dat is een beetje de charme van dit merk. Dat hoort erbij. Mijn 355 staat nog ergens in Europa te koop, en het blijft heel aantrekkelijk om een inruilvoorstel te doen met de GT3.......maar ik doe het niet.
Áls ik tijd heb om te rijden, dan wil ik rijden, en dan zit ik niet te wachten op 'cells'. En die krijg je met de 355.

Had ik begrepen idd. wat je hierboven schrijft, vond dat tarievenlijstje een beetje dubieus...
Grote beurt €8/10k heb ik vaker gehoord..
Maar goed. Begrijp dat je een F355 hebt. Mag ik je daar eens over pb'en?

Nee, ik heb m niet, maar was op weg naar een 355, toen ik de tip kreeg over mijn huidige GT3. Ging tussen die twee auto's.
Die 355 staat nog immer te koop, had er zeer zeker een knap bod op gedaan, maar werd niet geaccepteerd, dus wilde met hangende pootjes toch op weg....
En ik kijk ongeveer 100x per dag of ie er nog staat, en hij staat er nog

Verleidelijk.......

Kennelijk wint het verstand van het gevoel....maar ik krijg dat gevoel niet zo makkelijk weg....maar de GT3 is echt een veel betere auto, in ALLE opzichten.

1 pk meer ook (381 versus 380)
Ik zou geen spijt hebben, de GT3 gaat duidelijk de betere en véél snellere wagen zijn. Toegegeven de 355 trekt ook mij aan met zijn looks en sound, maar die zitpositie, dat redelijke vlakke stuur en de onderhoudkosten houden me er waarschijnlijk voor altijd van weg...

Simpel; op de NS de GT3, op het terras de 355.

De 355 is zwaarder, dat kan ook bijna niet anders met dat blok en die bak. Sound is werkelijk fenomenaal.
Zitpositie is voor mijn postuur ook fenomenaal, ik zit er zelfs beter in dan welke auto ook.
Auto is voorspelbaar, wegligging is super. Niet voor niets krijgt Porsche altijd commentaar dat de motor verkeerd ligt, die ligt bij de F op de juiste plaats.
De GT3 is modern, de 355 is alweer een beetje 'old-school'. Trouwens niet de makkelijkste auto in ontwerp, maar wel gaaf!
En juist het concept dat de motor eraf gehaald moet worden, maakt de 348 en de 355 heel erg speciaal. Dat was juist bewust gedaan, zodat je goed aan de motor kan sleutelen.
En ik vraag me af of de 355 met dezelfde setup als de GT3 trager is op de Nordschleife.....weinig mensen durven te gooien en smijten met een 355, en gek genoeg, met de GT3 doet men dat wel.