Kreeg vandaag een verse 3 serie mee.
Komt bij mij wat plastic over, die deurtjes, tis net een Renault of zoiets.
Mis het degelijke/onverwoestbare van mijn 5

Als je 5 zo degelijk en onverwoestbaar is, waarom hielden ze hem dan bij de garage?

Qua interieur ben ik minder fan van de laatste 1 en 3 series. De vorige reeksen waren precies wat meer comfy qua interieur.
Maar Audi doet het ook niet beter met hun A3, ziet er lekker uit van de buitenkant, maar de binnenkant... nee daar heb ik niets mee.
Vanaf de 5serie (of A6) gaat het qua interieur echt wel merkbaar een stap hoger nu.

En zeker als je sport+ opzet, het rode thema vind ik erg gaaf

Heb wel een klacht/claim over mijn stoel
Hij is bijna 2 jaar en nog geen 30 K gereden en de linkerkant heeft fikse slijtplekken.
Mijn vorige stond net nog voor de deur en is van 2009 en heeft geen enkele slijtplek
Het is in behandeling maar jongens wat gaat die 6 pitter met 2 turbo's heerlijk vooruit, niet normaal wat een power en soepelheid

Wat voor stoelen heb je. Comfort, sport, ...

Heb de comfort stoelen, 1 jaar 46.000km.
Met oyster leer, geen slijtage maar je moet wel oppassen met "verse" jeans.

Dito bij de Mini. 100K en 3 jaar oud - wang aan instapzijde zijn de naden doorgesleten. Nog niet eerder gehad bij BMW/Mini.

5-serie, sportstoelen zwart leer, 105.000km als nieuw

M uitvoering met sportstoelen.
De vorige was een demo en was vanaf fabriek met stof geleverd en direct van leer voorzien.
Scheelde weer i.v.m. bijtelling, werd veel gedaan hoorde ik, ook bouwen ze vaak later de trekhaak in.

Voor de zekerheid zojuist de hardtop van de 323Ci gehaald! Je kan nooit weten hoe het weer wordt, maar stel je eens voor dat ze gelijk krijgen......en het wordt lente dit weekend

Even iets over Chiptuning. Mijn 520i uit 2013 is een heerlijke bak maar snel was hij niet. Dus even langs bij ATM Chiptuning in Eemnes. Man wat een verschil. Met een paar uurtjes achter the PC en op de rollenbank ging het vermogen van 184pk naar 260. Voor 600euro maken ze er gewoon een 528i van. Heerlijk soepel, meer koppel en bakken meer vermogen. Ik kan het me verbeelden maar hij klinkt zelfs beter. Met die moderne geknepen turbomotoren kunnen die mannen dus echt wonderen doen, niet alleen maar met de dieseltjes.

Professionele club ook. Het is maar een tip, wordt niet gesponsord door die mannen.

gr Hans

Ik heb een volledige remap laten doen: van 173 pk naar.......173pk!
(M52 blok schijnt daar moeilijk in te doen).

Vroeg het ook aan de dealer, maar hij was er niet zo gek op
Niet normaal zoveel pk's uit een 4 cil.
Kreeg ook laatst een 520 mee, niet echt rap

Om heel eerlijk te zijn, is de 323Ci ook niet zo rap. Het is een zware auto, maar hij rijdt heerlijk!
Open luchtfilter voor dat heerlijke 6-cilindergeluid heeft in elk geval wonderen verricht...lijkt ie toch al weer sneller...

Wie heeft er in godsnaam bedacht dat je een auto niet mag horen? Onlangs een aantal Alfa's gereden, maar die doen dat toch echt beter!

Bij mijn BMW zit er een uitlaat onder die wat meer gromt, heerlijk om te horen
Laatst nog een sprintje getrokken met de GT3 en een 991, dacht nog over de 60 en een wedstrijdje alsof je op je brommer zat, word eens volwassen man

Hans,

Zelf heb ik ook een f11 en kijk al een tijdje naar tuning mogelijkheden. Alleen bijna alle bekende BMW tuners (die garantie blijven geven) zoals Hartge, Schnitzer etc. komen niet verder dan ca. 220pk.
Hoe is de tuning bij jou dan gedaan? Heb jij een uitdraai van je eigen auto gekregen met 260pk? Op de bestaande ECU? Hoe zit het met garantie, zijn hun aanpassingen zichtbaarbij de dealer? Blijft eea in tact als een reset gedaan moet worden bij de dealer van het een of ander?

Ik ben wel benieuwd.

Vincent

Laat me raden, 260 is wat optimistisch maar 245 moet zeker haalbaar zijn (want is zelfde blok als in de 528i)
en garantie daar zou BMW zelf wel eens heel erg vervelend over kunnen doen ...

Klopt, kwam te vervallen

Precies, wel jammer, zeker gezien het feit dat BMW voor de 520d wel een eigen motorsport tuning optie biedt.
Lijkt dus vooral een commerciële afweging, het kan (technisch) makkelijk maar in de benzine lijn levert het mogelijk negatieve bijeffecten op ten koste van de verkopen op de 528i.

Geldt dan toch ook voor de 520d ->530d?
Waarom biedt BMW dan voor de 20d wel een Motorsport tuning optie?

520i en 528i is dezelfde motor (evenveel turbo's ook?)
520d en 530d zijn 2 en 3 liters, dus qua concurrentie zit je nog in een andere klasse

Zo is het.

Is niet hetzelfde bij de diesels. 520d is 4 cilinders, 530d 6, en zit (na tuning) nog behoorlijk wat vermogen tussen.

520i en 528i is exact hetzelfde blok.

Maar werk niet bij BMW, rij er alleen in, dus als je het echt wilt weten moet je ff met München bellen.

Vraag me overigens af of het "exact" hetzelfde blok is.... Zei men "vroeger" ook bij de 118d en 120d... Toch echt een zooi andere injectoren en weet ik wat niet nog meer. Dus het blok is hetzelfde, maar is het ook hetzelfde blok? Heb bij mijn dieseltjes nooit de behoefte gehad om te tunen. 118d was vlot zat, 320d was vlot zat... (maar ben ook geen racer)

Enige wat er op de V40 (sorry, vloeken) vanaf zou mogen is de begrenzer op 190. Niet dat ik het ooit rij, maar het gevoel he

Dezelfde motorcode N20B20, 1,997cc die BMW in 156, 184, 218 en 257pk variant (heeft) geleverd.
Vanaf 2013 (in de 520i en 528i) met dezelfde turbo's en motorcomponenten. Alleen andere software.

Tegenwoordig verschillen de motorblokken weinig meer, buiten de ECU.
Het verschil ligt meer in de andere delen, bv grotere remmen, andere schakelverhoudingen, ...

Ze creëren bij BMW zo wel wat verwarring met die typeaanduidingen. Al past dit blok beter bij een 5 serie dan een 6 pitter.