Dag allemaal,

Sinds dinsdag staat m'n eerste porsche in de garage. Het gaat om een SC uit 1980 (geleverd in Amerika)
De wagen is nu een maand geleden in België toegekomen en volgens de verkopers hebben ze de luchtfilter en de olie vervangen.
Maar de motor startte nog slecht bij koudstart. Daarom hebben ze de wagen binnen gedaan om dit probleem op te lossen.

Toen ik vervolgens de testrit ging uitvoeren startte de wagen perfect. Nu dinsdag hebben ze de wagen afgeleverd en startte die ook direct van hun trailer. Ik heb de motor enkele 10-tallen minuten laten draaien dan en zag dat de benzine bijna op was, dus ben ik hier naar het tankstation gereden (50 meter van m'n woning), maar net voor de pomp viel de wagen stil. Dus dan maar benzine in gedaan en terug proberen te startten. De wagen vonkte iedere keer en sloeg aan om direct daarna weer stil te vallen. Ik dacht dat dit was een probleem was omdat de benzine helemaal op was en er eventueel vervuiling in de leiding zat. Dan maar de garagist die bij het tankstation woont er bij gehaald en die wist ook niet direct de oplossing, tot hij zei we zullen eens de luchtfilter eruit halen. Dan startte de wagen direct.

Nu ondertussen ben ik niet meer aan de wagen geweest en staat die netjes in de garage. Deze morgen wou ik hem buitenhalen om hem te wassen. De motor sloeg nu na enkele pogingen ook pas aan (iedere keer aanslaan om direct dood te vallen), dus ik heb hem dan een kwartiertje laten draaien. Na het wassen wou ik hem terug binnen zetten (motor had nog warm), maar terug hetzelfde de motor slaat aan om na 2 seconden terug uit te vallen. Dus dan maar de motorkap opendoen en de luchtfilter eruit gehaald. En ja hoor hij startte onmiddelijk.

Wat is volgens jullie het probleem dat hij niet goed start?

Misschien verkeerd of dichtzittend luchtfilter?

Wat wel eens voorkomt is dat het luchtfilter scheurt, en dan loopt en start hij slecht
Kijk hem eens goed na
Er zit ook achter het luchtfilter een soort relais/regelaar met een stekker aansluiting, deze voorkomt dat de benzinepomp blijft doorspuiten bij calimiteiten of een aanrijding.
Je kan de stekker ook loshalen en even starten.

Suc6

Wat ik niet versta is, als een luchtfilter scheurt of doet, dat de motor dan slecht start.
Maar als ik hem er nu uithaal start hij direct dat is dan toch omgekeerde logica?


Hier een afbeelding van de luchtfilter, is precies op 2 plaatsen zwartgebakken.


En de filter zelf.


Is het normaal dat er wat vettigheid in de filterbak zit? Zie afbeelding.


Ik heb dit nu wel uitgekuist.

Maar waar zit die regelaar waar je over praat Molen934?
En als ik hem vind, moet ik hem dan even losmaken en de wagen zo proberen te starten?
Of gewoon losmaken en opnieuw bevestigen?

Die zit moeilijk, dacht rechts boven en je kan erop gevoel bij en dan voel je de stekker.
Als hij ploft of een soort terugslag geeft slaat hij ook op stoppen.

Dus iedere keer hij ploft of doet valt die klep toe?

Probleem is dat hij schiet door product die nu in de tank is gedaan om te reinigen volgens de garage?

Kan je op deze foto aanduiden waar de stekker ong. moet zitten?

Zo dat is lang geleden, als ik me goed kan herrinneren ging ik over dat geribbelde rubber en daar achter zat hij.
Zou het even aan Renntech vragen die weet het vast en zeker, haalde dan de stekker los en hij starte.
Raar dat hij aanslaat zonder die deksel

Doel jij niet gewoon op de stekker die op de primer zit?
Er zit een injector op je inlaat die even wat brandstof inspuit om je motor initieel wat brandstof te geven...
Als deze werkt maar je mengkop niet, dan loopt hij een paar tellen en gaat weer uit....

Ik zou de CO verstellen en hem een slagje rijker zetten.... 3mm inbus... rechtsom rijker....
Wellicht krijgt hij net wat meer lucht en dus ook brandstof als het luchtfilter eraf ligt...

Bedankt voor de antwoorden,

Hoe zet je het CO wat rijker in het slechtste geval Cloaca?

Zou het probleem ergens anders kunnen liggen?

Bv benzine pomp die moet ontlucht worden?

Ik zou niet zomaar aan de co gaan prutsen... volgens mij ga je dan van 1 probleem naar twee...
Woon je in Belgie of in Nederland? Als je in Belgie woont en niet te ver van mij wil ik wel eens komen kijken.

Hoezo prutsen? Je kan heel gecontroleerd klachtonderzoek doen met de verstelling van je CO....
Moet je wel weten wat je aan het doen bent...

jouw laatste zin zegt alles...

Hier zie je een plaatje van de locatie en het gereedschap...



Zoals gezegd... 3mm inbus... rechtsom draaien zet je hem rijker... linksom armer...
Ik zou hem eerst een halve slag rijker zetten... terug kan altijd... alleen goed onthouden wat je gedaan hebt...

Waarom zou de CO niet goed staan dan? Waarom zou je hier aan draaien?
Ik begrijp het niet goed?

Dag Klefroid,

bedankt om te komen helpen, ik woon idd in Belgie.

De wagen staat ondertussen bij een garagist om eens bekeken te worden.
Deze denkt ook dat de CO of de toevoer te rijk staat, ook zal er van eerste keer een goed onderhoud gegeven worden.
Aangezien we niet weten hoe lang de wagen al stilstond voor de aankoop.

Dat kan, het lastige is natuurlijk dat je de wagen zo heb gekocht en er weinig info hebt wanneer hij het laatst wel goed deed.
Met uitzondering dat de vorige eigenaar aan de CO heeft geregeld kan deze niet zomaar uit zichzelf verdraaien.
Als hij te rijk zou staan denk ik eerder aan de WUR (warmloop regelaar) Deze regelt koude en warme druk (hoe lager de druk hoe rijker hij staat)
Pas als deze goed staan kan je pas verder kijken. Er zit ook een metalen filtertje in, zeker controleren zou ik zeggen.

Hallo allemaal,

De oorzaak achter het probleem is ondertussen gevonden, de oplossing daarentegen nog niet.

De oorzaak van het slechts starten, en tijdens het rijden (knallen geven bij aanraken gas) licht aan de klep die tussen de injectie, luchtfilter ligt?
De klep, dus die net onder het deel van de foto van cloaca zit, reageert niet goed meer op gasrespons, ofwel blijft hij soms openstaan of dichtzitten.
Met als gevolg dus dat de vermenging niet goed gebeurt. Dus bij start slecht starten of tijdens het rijden soms blijven hangen in toeren.
Als je manueel, dus luchtfilter verwijderd, en dan speelt met het gas en de klep dan hoor je direct dat de verbranding perfect gaat.


Probleem volgens de garage is dat het om een amerikaanse versie gaat en dat dus wisselstukken ook van een amerikaanse versie zouden moeten komen?
in het slechtste geval als ze geen stukken vinden van een Amerikaanse versie, zouden ze proberen met stukken van de Europese.
Maar volgens hen zouden deze niet gelijk en weten ze niet of het dan een oplossing zal bieden.

Wout,

Jij bedoeld dus de air metering plate? die uiteindelijk samen hangt met de benzine verdeler.
In de luchtfilter zit een pop-off klep. Lijkt op een kleine wc bril...
Zit deze goed vast en mooi afgesloten? anders zal hij valse lucht trekken en krijgt hij te weinig benzine...
Als je een terugslag hebt gaat deze klep open om je air metering plate te beschermen alsook andere delen zoals luchtfilter behuizing.
Je moet er zeker van zijn dat alles rond de luchtfilter luchtdicht is! anders zal hij niet of zeer moeilijk starten en heb je backfires
Bij wie heb je hem binnen gedaan? is dat een Porsche garage?

Uiteindelijk zit Molen934 er wss in de juiste richting +1
Ik kan het moeilijk zien van hier uiteraard maar dat de bezineverdeler stuk is betwijfel ik sterk.

Als alle benzinedruk er af is moet die klep (air metering plate) makkelijk bewegen. als er nog druk op zit niet makkelijk...
En als hij stroef beweegd kan dat meerdere oorzaken hebben maar zomaar een nieuwe kopen zou ik niet doen.

Thnx klefroid.

Ik zit niet bij een officiële porsche garage. Maar wel bij een VW garage di ook tal van porsche doet en zelf enkele SC rally rijden.

Dus volgens jullie moet die pop IP valve redelijk vast zitten? Geen idee heb er ng nooit zomaar aangekomen. Ze duwden idd aan een klep in de luchtfilter bovenaan om te tonen hoe hij klinkt als hij perfect loopt.

Waarom loopt die klep dan stroef?

Ook schiet die constant bij gas geven. Wat volgens hem isbomdat diebklep niet naar behoren werkt. Dus niet de pop off valve.

Misschien heb ik het slecht uitgelegd....

Dus controleer even die wc bril
Als die niet goed afsluit loopt de lucht via een andere weg je motor binnen...
als hij uiteraard die klep (air metering plate) indrukt zal hij beter draaien...
Dit komt omdat hij dan manueel meer benzine geeft met de hand. Dus wil het zeggen dat hij waarschijnlijk ergens lucht in de motor laat langs een weg waar het niet mag, 1 van deze wegen is die wc bril

het is ook maar een mogelijke oorzaak he, 100% zeker ben ik nooit over het internet. het lijkt er wel op en het kost geen geld om dit te checken.

Veel succes

Merci!

Ik zal het even doorgeven aan de garage dat ze dit eens bekijken