ik wilde dit i.d.d met de compressor testen. Na een zeer verhelderend filmpje over de k-jetronichttps://www.youtube.com/watch?v=2icuyaYn71M ook nog eens in de retourleiding van de brandstof de druk gemeten. Die is nog veel lager. Komt net aan de 0.5 bar.

Morgen wilde ik nog even pal achter de brandstofpomp meten, maar zoals het zich nu laat aanzien, hadden we 3 pagina's geleden al met dit draadje kunnen stoppen omdat het toch lijkt dat de brandstofpomp zijn werk niet goed doet.

Wat bij mij ook echt anders is, daar ga ik straks induiken als de motor loopt, dat mijn brandstofpomp direct begint te draaien zodra het contact wordt omgezet. Daarbij dus ook al brandstof rondpompt. Waarvan ik heb begrepen dat de aansluiting achterop de regelunit dit moet voorkomen i.c.m een relais voor onder de kofferklep. Volgens mij is dat relais er helemaal niet.

Ik heb ook een 2.7 en bij mij loopt de pomp ook meteen op contact.

Ik weet niet wat je met de brandstofpomp wilt doen maar ik heb nog een originele liggen. Die mag je wat mij betreft proberen en als het je probleem oplost voor een klein prijsje overnemen.

Die pomp hoort ook altijd te lopen.
Het is geen pomp die op een gegeven moment afschakelt.

Maar mooi voorstel ddo...
Dan ben je er binnen 15 minuten uit wat er aan de hand is...

Super voorstel van Ddo, wil ik graag gebruik van maken.

Cloaca, ik dacht begrepen te hebben dat er een relais voor onder de kofferklep bekrachtigd moet worden die in combinatie met het contactslot en de sensor op de regelunit ervoor gaat zorgen dat de brandstofpomp gaat lopen.
Daarvoor moest ik toch ook de stekker achterop loshalen? Bij mij maakt dat verder geen verschil namelijk.
Omdat ze ook in de bedrading hebben zitten rommelen, heb/had ik het idee dat dit relais niet bestaat in deze auto.

Het komt erop neer dat de luchtweger zodra hij geen lucht meer meet de pomp afschakelt.
Dit gebeurd dus ook bij het uitzetten van de motor...

Lees dit maar eens: https://books.google.nl/books?id=fVm0HY ... ic&f=false

Het eerste zinnetje van de link geeft tevens het antwoord op jouw vraag of de pomp afschakelt...

Vandaag met heel veel geklungel een capaciteitsmeting gedaan van mn brandstofpomp. Men geeft op 850 cc in 30 sec (min) Ik meet een liter in 25 sec. Dus das goed. Daarna achter het fijnfilter gemeten. Iets minder opbrengst maar ruim binnen de marge. Ongeveer 900 cc in 25 sec. Daarna de druk in de leiding gemeten. Omdat ik niet de juiste spullen heb een hoop geklooi maar het is gelukt. Ik meet ruim 3 bar direct achter het filter. Dus... wat weet ik nu..
1) Achter de brandstofpomp is het goed.
2) Op de injectoren is het te laag. (daarom gaan ze niet open)
3) In de retourleiding is helemaal geen druk meetbaar. (die ga ik nog een keer overnieuw doen)

Waar kan het nou nog misgaan? In de verdeler? Leidingen verstopt?

Pompdruk moet meer dan 5 bar zijn hoor....

Ik bestel vanavond een benzinedrukmeter voor k jetronic.
Dan kan ik op details alles meten. Nu is t meten een soort van geklungel.

Gisteren bij Erwin geweest. Super leuk. Samen de K-jetronic nog eens doorgesproken en nu heb ik weer huiswerk. De hoop is dat voor dit weekend mijn "echte" brandstofdrukmeter er is. Dan kan ik stuur en regeldruk controleren. Inmiddels ook begonnen aan het verwijderen van de injectoren. Dat wil je ook niet zien. Volledig weggevreten door roest. Toch gek als zo'n motortje recent nog veel gedraaid zou hebben.
Overigens, met de compressor getest, diegene die ik eruit gehaald heb werkten wel. Maar er is al enige tijd via deze kanalen geen brandstof in de cylinder gekomen. Kurk droog..

Ook nieuwe injectoren en sleeve's besteld. Gelijk maar goed maken. Zodra ik weer wat nieuws heb laat ik dit weer even weten. Voor diegene die willen weten hoe een injector er uit kan zien als hij licht aangetast is

na een paar weken sleutelen en met raad en daad van Erwin afgelopen dagen de K-jetronic uitgebouwd. Op de werkbank in de test gezet. Systeemdruk ruim 4,5 bar, regeldruk (druk vanuit stuwschijf) minimaal 3,5 bar. Sommige injectoren zo vreselijk ingeteerd door roest dat er weinig van over was.
Hiervoor nieuwe besteld en nu in de testopstelling. . Dit werkt nu allemaal perfect.

Helaas blijkt er een aansluiting van de koude startklep te zijn afgebroken. Nu heb ik daar naar zitten kijken maar het blokje waar deze pijp op zit laat helemaal niets door. (rode blokje op de foto) Moet ik dit dan toch vervangen of kan ik die pijp afsluiten. In dit circuit zit de hulp-luchtklep (Zit rechts tussen cylinder 5 en 6)

Ik heb ook nog even wat foto's gemaakt van de inlaten. Je ziet hier dan de inlaatkleppen. Zij hebben allemaal redelijk wat zwarte aanslag. Hoe ernstig is dit of mag dit zijn? .

Ik kwam nog een zwart , vermoed luchtfiltertje tegen. Dit is toch specifiek voor een amerikaan? Kan dit eruit?

Oh ja en de belangrijkste bekendmaking is toch wel dat er echt geen 2.7 motor in ligt maar een 3.0. Helaas hadden mijn eerste specialisten dit totaal gemist. Affijn, nu blij met een 3.0.

Het is eindelijk zover na een waslijst aan zaken vervangen te hebben die slecht of kapot waren. Was vandaag de grote dag. Hij doet het. En mooi ook.Nu kunnen we eindelijk beginnen met de rest vd auto aan te pakken. Wat klinkt.dat gaaf als je voor het eerst je eigen auto echt mooi hoort lopen. Afijn dit draadje kan worden gegesloten. Op naar de volgende. Mannen bedankt voor de hulp.

Mooi dat hij het weer doet! Leuk om deze thread even doorgelezen te hebben.