Binnenkort krijg ik mijn 997.1 Carrera S zonder PSE. Deze heeft de standaard dubbele uitlaat eindstukken. Omdat ik het nep gehalte wat te hoog vind wil ik de eindstukken van de 'gewone' Carrera gebruiken. Nu heb ik gelezen dat bij de 997.1 de uitlaten een verschillende diameter hebben, de Carrera is kleiner dan de S. Deze eindstukken passen dus niet op mijn S. Ik heb ook gelezen dat bij de uitlaten van de 997.2 er geen verschil is tussen de Carrera en de S. Tot slot heb ik gezien dat er flink wat verschillen zijn tussen de 997.1 en de 997.2 uitlaten. Dus mijn vraag is: Kan ik eindstukken van een 997.2 Carrera op mijn 997.1 Carrera S zetten?

Zo ja, wil iemand ruilen?

Schopje. Iemand?

Geen idee. Maar Alpo in Haarlem heeft vast een aantal 997 eindstukken liggen, waardoor je ze makkelijk kunt vergelijken (en kunt kopen).

Ik kan me vergissen, maar wat mij is verteld is dat duidelijk zichtbaar is of je een sportuitlaat hebt of niet.
997 Mk1:
Bij een S heb je twee ronde pijpen naast elkaar die even groot zijn, heb je een sportuitlaat dan is het binnenste pijpje iets kleiner.

Is me niet helemaal duidelijk hoe dat bij jouw auto zit...

Alpo is een idee. Ik heb de P nog niet en hoopte de eindtukken alvast te kunnen bestellen. Als niemand het weet is dat een goede optie, dank.

@outletvalve Hij heeft geen sportuitlaat. Er gaat dus 1 pijp naar het eindstuk, net als bij een Carrera. Dit zijn degene die er nu opzitten:


Deze wil ik graag monteren:

Wel even kijken of je de juiste besteld.
-S versus -4S.

Ik begrijp dat dat niet uitmaakt, maar hierdoor heb ik wel het antwoord gevonden.

"The exhaust is the same on all 997 Carrera, S, 4, 4S, and GTS models with the only option being the PSE mentioned in this article."

Waardoor ik het volgende vond:

"997.1 "S" cars tips (3.8L cars) will fit on any 997.2. Tips from 997.1 base Carrera car which are 3.6L have a smaller ID and you can't open them up enough to fit over the diameter of the larger 997.2 exhaust tubing. Therefore you can't fit a .1 base Carrera (3.6L) tip to a 997.2 car. When taking tips from .1 to .2 the .1 tips have to have come off a 3.8L car. Not a 3.6.

Unlike the .1 cars the 997.2 exhaust tubing diameter is uniform from a base Carrera to an "S". Therefore you can take a 997.1 "S" tip and go straight onto a 997.2 base Carrera."

Het kan dus. Nu alleen nog 997.2 eindstukken vinden.

Snap 1 ding nog niet zo goed. Als ik het goed begrijp wil je originele vervangen door een versie die niet origineel is? en dat doe je om het nep-gehalte wat omlaag te krijgen? Je moet het uiteraard zelf weten hoor, maar vind je reden een beetje grappig.

Het gaat mij er om dat er vier 'uitlaten' op zitten. Dat slaat mijns inziens nergens op en al helemaal niet op een 6 cilinder. Zoals je op de eerste foto kan zien is het Halfords gehalte erg hoog bij de S eindstukken. Daarom wil ik dus de (origineel P) Carrera eindstukken hebben. Het mooiste vind ik dus zoals het bij de Sport Classic is gedaan, maar dan zou er een andere bumper op moeten en dat wil ik niet. Het grappige vind ik dus dat hoe serieuzer de 911 hoe minder uitlaten je krijgt (GT3, GT2).

Ok begrijp nu je redenering. En nog even opnieuw, iedereen moet vooral doen wat hij zelf wil!

Voor mij was het in die periode (en nog geloof ik) juist het kenmerk wat de 'S' onderscheidde van de gewone carrera (net als bij de Boxster). En ik neem aan dat je het carrera S logo op de achterzijde hebt staan, waardoor het dan dadelijk lijkt of je een gewone carrera hebt met een S logo, wat dan een beetje sneu overkomt voor diegene die dit weten. No offense hoor, om met Horn af te sluiten, wie betaalt, die bepaalt...

veel plezier met de auto straks!

Logo staat erop ja en ik vind het prima dat er (een paar) mensen zijn die dat denken. Ik maak de P met een paar kleine aanpassingen zoals ik hem mooi vind en ik maak me niet zo druk om wat iemand anders ervan vind. Degene die het echt weet zal wel even naar de remmen kijken en zien dat het echt een S is.

Ik vind de zwarte wijzerplaten eigenlijk ook mooier

Dank je wel!

zoveel Sjaken, zoveel smaken...

Ik ben blij met mijn "S" uitlaat die ik een stuk mooier vindt dan de "simpele" uitlaat voor de gewone Carrrera, EN ik ben blij met mijn witte wijzerplaten die een stuk mooier vindt.

precies. ik was destijds ook heel blij met mijn sportuitlaat, uiteraard enerzijds omdat ik daardoor dat geluid kreeg, maar stiekem ook een beetje omdat ik daardoor niet meer die standaard uitlaattips had....

Zoveel mensen, zoveel smaken...

Maar TS biedt toch heel netjes aan om te ruilen van uitlaattips (mocht het allemaal passen)?

Je zou ook nog de turbo uitlaatstukken kunnen proberen/bekijken. Al zal je dan denk ik wel wat aan de bumper moeten aanpassen...
(rode remklauwen worden vaak geverfd dus inderdaad....uitlaat stukken zijn meestal ook voor mij het kenmerk van een S vs non-S...)

Het geluid is overigens behoorlijk tam. Wellicht een optie om als je hier toch mee aan de slag gaat voor een volledig andere uitlaat te gaan?

Ik weet dat veel mensen de S stukken op een niet S zetten. Is het beter omdat het mooier is of omdat mensen dan denken dat het een S is? Als je er objectief naar kijkt, dan denk ik dat er meer mensen zijn die de Carrera eindstukken beter bij de lijnen vinden passen en dat 4 uitlaten eigenlijk niet op een 6 pitter horen. Of niet natuurlijk en dat mag ook!

Gelukkig ben ik niet alleen op de wereld :
http://www.6speedonline.com/forums/997/ ... -tips.html
Dezelfde discussie maar dan in het Engels

Heb inderdaad ook naar de turbo eindstukken gekeken, maar die zijn flink anders qua aansluiting. Ik wil niks blijvend aanpassen aan de auto. De motor wordt gereviseerd en tegelijk wordt de Gundo Hack (extra pijp) uitgevoerd. Da's trouwens wel blijvend, maar dat telt niet Het geluid zal hiermee ongeveer gelijk zijn aan een openstaande PSE.

Vertel eens over die Gundo Hack? nog nooit van gehoord, kost dat? Hoe blijvend is blijvend?

Als je naar de hoofddemper kijkt zit er een soort dop op. Hierop wordt met het PSE systeem een pijp op aangesloten met klep die naar de tweede uitlaat gaat. Met deze hack wordt er een buis opgelast en die wordt aangesloten op de uitgaande uitlaat.

Hier zie je boven de dop (standaard):


En dit is de aanpassing:


Kost ongeveer 250,- als het goed gedaan wordt. Je zou het natuurlijk weer dicht kunnen lassen, maar er zijn ook genoeg standaard uitlaten te krijgen voor weinig. Dus niet echt blijvend.

Hee super bedankt voor de uitleg!

En nu zijn we natuurlijk benieuwd naar het geluid

Anders ik wel. Ik heb vandaag te horen gekregen dat de revisie wat langer duurt. Dus ik kan hem pas eind juli ophalen. Je kan het op youtube beluisteren, maar er zijn wat verschillende methodes en dus geluid.

Ik heb nog een setje uitlaat sierstukken liggen van een 997.2 Carrera 4.

als je auto grijs is, dan is het wellicht wel gaaf om de eindstukken (mat) zwart te laten powdercoaten met hitte bestendige lak. Dan is het net weer wat anders en ik denk dat zwart mooi staat bij grijs? (ik bedoel dan de niet-S eindstukken)

'tis maar 'n idee

Gadver, ik heb ze net via eBay besteld. Toch bedankt!



Dat is ook precies het plan! Ik denk ook dat dat mooi combineert met het grijs. Ik zal een foto plaatsen als het gedaan is. Ik ga het eerst gewoon met hittebestendige verf doen en dan kijk of het goed houdt. Dat is meestal sterk genoeg en je ziet geen verschil. Als het niet sterk genoeg is laat ik het waarschijnlijk keramisch coaten.

In dat geval ben ik erg benieuwd naar het resultaat want zoals alle DFI turbo's krijg ik altijd zwarte roetaanslag op de eindstukken. ziet er op zich ook wel weer leuk uit maar ik overweeg dus om ze zwart te laten maken....alleen afhankelijk van wie ik dan vraag om het te doen krijg ik ja/nee op de vraag of het er dan weer afgaat....

dus. keep updating dan doe ik er m'n voordeel mee

Als je de vier eindpijpen nep vindt, kun je er idd enkele op gaan zetten. Beetje de omgekeerde wereld misschien? waarom overweeg je geen Carnewal GT Exhaust. Heb ik afgelopen weekend laten doen. Klinkt zo https://www.youtube.com/watch?v=fE2envDXeTU