Wat al even opviel was dat de boxster 3,2 S wat onregelmatig stationair liep. Na 3 weken vakantie vandaag weer wat gaan rijden. Eerst een lekke band (!) en daarna begon het lampje engine te branden. Geen verband tussen de lekke band en het lampje maar toch...... Lampje gaat niet knipperen maar meteen vol branden. Er was dus wat mis met de uitstoot/verbranding. Ik had een sportuitlaat zitten en deze vertrouwde ik niet helemaal en heb ik vervangen voor de originele uitlaat! Altijd goed. Na resetten (accu eraf) loopt de motor helemaal beroerd. Lampje blijft wel uit maar het klinkt niet best en de motor loopt zeer onregelmatig en komt niet lekker op toeren. ODB geprobeerd uit te lezen maar dat lukt niet echt. Ik verdenk de luchtmassameter, een katalysator of de bobines. Iemand een idee hoe dit aan te pakken? Uitlezen ODB blijft de beste oplossing maar lukt niet echt. Hoor het graag en bedankt!

je kan gemakkelijk vaststellen of de luchtmassameter defect is door deze los te koppelen bij een draaiende motor
maar ik verdenk in eerste plaats een vervuilde stationair regelklep (idle air control valve).


een eenvoudige DHZ klus. haal een nieuwe dichtingsring en een busje cleaner voor electronica.
als het probleem idd daar zit moet je niet lang op zoek naar de oorzaak van de vervuiling => een defecte carter ontluchting (AOS)

kijk daar heb je wat aan! goed om ff te onderzoeken. klopt het dat als je een andere uitlaat monteert het zaakje opnieuw " ingelezen" moet worden. Na het demonteren van de sportuitlaat en het monteren van de originele uitlaat loopt de motor nog slechter..... Hoor het graag. Dan zet ik de sportuitlaat weer terug. Gaat het " engine" lampje branden van de fout die je beschrijft?

... dat lijkt mij onwaarschijnlijk.

Wellicht wel als je er nieuwe kat's of lambda-sondes onder hebt gezet ....

Klinkt als kapotte bobines.

Bij mij ging GEEN check engine lampje branden toen de ISV vervuild was door olie van de AOS. alleen het stationair toerental danste. de motor draaide wel lekker in hoge toeren maar ik had bij koudstart vaak een blauwe walm in de garage.
Met defecte bobines zou je toch foutcodes moeten terugvinden met ODB als ook het "check engine" lampje knippert/brand
Als je een sportuitlaat monteert moet er niks ingeleerd worden. het duurt wel ruim 100 km voor de motorsturing zichzelf aangepast heeft aan de nieuwe input over de output van de uitlaatgassen.

Toen ik de Boxster vanochtend uit de garage hield had ik hetzelfde.
stationair tussen de 8 en 1100 toeren met pulsen van 1 seconde.
Hoorde eigenlijk wel gaaf maar hoort natuurlijk niet zo.
Voor de rest de hele dag niks onregelmatigs gehoord.
Behalve dat de snelheidmeter op 150 km.u bleef hangen.
Wel omhoog maar niet verder omlaag.

Je kan ook iets rustiger gaan rijden.

Alle rekeningen terug gekeken en de huidige bobines bekeken. Lijken me na 109K KM nog de originele Bobines. Deze besteld en direct ook maar bougies vervangen. Als dit niet de oplossing is gaat de auto volgende week aan een serieuze ODB PC. Zo worden we steeds wijzer en dit moet toch een keer gebeuren. Als ik de LLM moet vervangen : welk type Bosch sensor moet ik dan hebben? Op mijn kenteken krijg ik 2 type Bosch LLM sensoren aangeboden. Of zit deze in mijn huidige LLM en kan ik daar het nummer van aflezen? Laatste 2 vragen dan maar :
- Hoe kom ik aan de goed passende ringen/pakkingen voor bijvoorbeeld de stationair regelklep unit.
- De eventueel defecte AOS is dat "een systeem" of alleen een rubber leiding.
Wellicht handig als ik aan een mooi overzichtplaatje kan komen van een 3,2 S 2001 Boxter motor van 252 PK..............

LMM zijn idd 2 modellen mogelijk afhankelijk welk type motor je hebt. je kan op je huidige MAF kijken welke er nu in zit. deze zit op de aanvoer van de lucht richting gasklep (rode pijl);
let wel je hebt hiervoor security torx bit nodig (groene pijl). reinigen heeft slechts kortstondig effect, vervangen is eigenlijk de enige optie.


Passende pakkingen voor de ISV kosten een paar eurocenten bij het dealership:


De AOS is het systeem wat je hier op de foto rechts boven ziet:

Bobines en bougies zijn vervangen door nieuwe en dat helpt helaas niets. Wel wat anders ontdekt en dat is een te hoog oliepeil! Dat helpt niet echt natuurlijk. Ik heb inmiddels een 1,25 liter olie afgetrapt en de peilstok DB en de ouderwetse staan op standje midden positie. De motor loopt erg slechte en eigenlijk niet. Slaat niet goed aan en slaat af en komt niet op toeren. Eigenlijk loopt de motor niet meer . Wie zijn schuld dit is? Helaas niet die van mij maar het is nu zo. Ik wil in ieder geval de AOS in huis hebben en vervagen. Is dat verstandig of toch eerst maar aan de OBD hangen? Krijg ondanks het ellendige/niet lopen geen foutmelding op mijn dashboard. Ook heel apart. Ik maak de stationair regelklep schoon en zal wellicht toch ook maar een LLM in huis halen. LLM is ooit toch een keer aan de beurt ben ik bang. Maar goed. Zal nog ff een testje doen voor de AOS diagnose (Vacuüm testen op olievulpijp). En daarna maar een begin maken met de AOS : Waar haal ik een AOS (ik heb wel ff de tijd) moet ik dan meer bestellen dan alleen een AOS (ook leidingen en pakkingen). Zie ze niet veel te koop staan behalve in de USA bij Pellican.

Er is een kwik-fix om de AOS tijdelijk te omzeilen .. wellicht is dat een optie, om te kijken of het wel aan de AOS ligt, voordat je een nieuwe aan gaat schaffen

Ga eerst eens op zoek wat het nu precies is ipv in het wilde weg van alles bestellen en vervangen.
Denk niet dat het je AOS is want anders had je zeker weten witte rook gezien tijdens starten of onder het rijden.
En als hij helemaal stuk is dan rookt hij alleen maar. En heeeeeel veeeeeel rook.

Trouwens als je wilt controleren of je AOS niet meer helemaal goed werkt haal dan de oliedop met een draaiende motor eraf en leg je hand op de opening. Als hij als een gek zuigt is hij niet meer helemaal goed.

Denk zelf dat het eerder de labda sondes zijn. Ik zou als ik jou was de motor even uit laten lezen.
Dan weet je het gelijk.

ik ben het met BER eens, eerst grondige analyse voor je verdere onderdelen gaat vervangen at random

FF bij de specialist langs, die heeft dat zo gevonden. Misschien is het iets simpels en is het voor nog geen 100 euries gefixed.

Overtuigd! Hij gaat aan de PC. Bedankt, zetje had ik ff nodig.

ben benieuwd wat ze gaan vinden, voor het zelfde geld water in de benzine of verstoppingen

Laat even weten wat ze vinden. Daar leren wij ook weer van.
Succes.

Oké dan daar ben ik weer. Boxster heeft aan een serieuze OBD2 gehangen van een garage. Rapport opgemaakt. Wat we zien is een hele lijst foutmeldingen in deze volgorde :
FOUTCODE 07 DME
- (DTC code) P0102 aanwezig luchtmassameter
- P0300 aanwezig misfire detection (total)
- P304 aanwezig weigering cylinder 4
- P1671 aanwezig afgeschermde fout
- P1601 CAN-timeout combi-instrument
- P0107 aanwezig afgeschermde fout
- P0650 MIL-lamp Can

Daarnaast ook die van mijn alarmstoring :
FOUTCODE 04 Alarm
- 25 aanwezig (geen klem 86 S herkend)
- 42 aanwezig (verkeerde sleutel of verkeerd Transpondpilletje)
- 21 aanwezig W-leiding (DME wegrijdblokkering)
- 49 aanwezig K-leiding

Nog wat codes maar die zijn verklaarbaar/niet van belang. Helaas geen datum/KM stand erbij per foutcode. Zegt de volgorde wat? Wie weet staan deze codes er al jaren in? En heel irritant : na verwijderen foutcodes komt geen van deze codes terug. Dus alarm gaat nog steeds niet aan (kort hoornsignaal na inschakelen) en geen foutcode voor het alarm bij opnieuw uitlezen. Nog veel erger : motor loopt na reset foutcodes en opnieuw starten nog steeds voor geen meter en toch geeft het systeem geen foutmelding . Wat nu? Wie o wie heeft een advies. Lijkt mij dus de LMM maar echt begrijpen doe ik het niet...... Waar blijft deze code nu dan terwijl de motor erg slecht loopt? Ik laat de motor maar een minuut lopen want het klinkt erg onregelmatig en ongezond. Niet alle benzine wordt verbrand (ruikbaar) en het ploft en doet maar wat. Help?!

Boxster OBD-II Fault Code Listing: KLIK

P1671 DME relay/control module faulty KLIK

in het werkplaatshandboek staat dit ivm code DTC 102, de DME control unit vervangen is een lastigere DHZ klus als je bijv onderdelen van een donorauto haalt moet ook de immobiliser van de alarm unit mee gewisseld worden.

het is mogelijk dat veel fouten er al een tijd in staan en mogelijk niet meer relevant zijn.

meestal binnen 100 km zijn de nog steeds actuele fouten wel weer terug.

Bij mij kwamen fouten die niet meer relevant waren nooit meer terug. Lijkt me ook beetje vreemd.

bij jou of aan je oude auto zit er geen scheuren in je bobine`s dat gebeurt regelmatig en is redelijk zelf te vinden en op te lossen. die gescheurde bobine`s geven meerdere foutmeldingen.

Hij (dj) zegt ook niet dat niet-relevante fouten terugkomen. Het gaat erom dat als de codes niet recent zijn uitgelezen en gewist je niet precies weet welke codes actueel zijn.
Daarom dus uitlezen, vastleggen, wissen en kijken welke er terugkomen (en dus actueel/relevant zijn).

Hans ...