110k op de teller, vandaag PS aan de lijn.
Nieuwe koppelingsplaten noodzakelijk.
Zijn er PFers die de platen al eens lieten vervangen?
Ervaringen? Adviezen om meteen eens te kijken naar iets anders nu er toch aan gewerkt wordt?
Prijs voor deze reparatie?
Oftewel gewoon eens peilen wat jullie ervaringen waren
Hoor t graag

Platen zelf zijn niet zo duur (rond 200 euro), maar vervangen wel. Motor/bak moeten er onderuit.
Volgens wordt er dan ook meestal iets meer vervangen (drukgroep?). Totale kosten dan iets van 1500-1800 incl montage. Bij mij zijn dit jaar alleen de platen vervangen, maar dat was toen de motor er toch al onder uit lag. Bij Robert Visser gedaan.
Succes!

2 jaar terug laten doen bij Rennsport.
Auto knapte er goed van op, koppeling veel soepeler

Heb dit al heel wat jaartjes terug laten vervangen.
Wel gelijk alles vernieuwd tot het vliegwiel aan toe, en de veer en de gaffel en werkt nog super

heb helaas de facturen niet meer (zijn nu bij de nieuwe eigenaar Michiel / MK0ne) heb bij mij toen ook koppelingsplaten en jong gebruikt vliegwiel moeten laten monteren. Was bij Schmidt Oss ongeveer E 2200,- kwijt (zo diep uit het geheugen gegraven).

Weet niet of 't voor een 993 hetzelfde is, maar was einde vorig jaar ook aan de beurt met de 964.

Heb toen een complete RS set (oa veel lichter vliegwiel) laten monteren.

Ik zou dat alleen op een DD niet adviseren.

Ik heb de koppeling van mijn 997 door een garagebedrijf in Nijkerk laten vervangen. Dit bedrijf wordt door twee broers gerund en een van hen heeft bij Pon Leusden als monteur gewerkt. Hij weet dus exact hoe zo'n blok onderuit moet. En ze werken met hele schappelijke uurtarieven. Dus dat schilt heel veel met de dealer ...
De koppeling voelt hierna veel lichter aan. Uiteraard altijd drukgroep en druklager laten vervangen. Bij mij hebben ze nog iets anders vervangen omdat het handig was nu het blok eruit lag.

Verder zou je de bougies ook tegelijkertijd kunnen laten vervangen nu het blok goed bereikbaar is ... keeringen e.d. goed laten controleren en eventueel preventief laten vervangen omdat het nu open ligt.

top. ga het direct even met PS overleggen.
Vliegwiel laten vervangen? wat is daar voordeel van?

@cazzo: wat zou jij doen, als mede purist, wel of niet vliegwiel, tis geen trackcar immers.
wat kost dat nieuw vliegwiel? lichter vliegwiel?

Nog andere tips nu dat blok toch "open" ligt
wat zijn nog te verwachten ingrepen met deze KM stand?

Bij mijn 964 ging deze spontaan stuk, vandaar.

Je hebt een 4S ... Zou er gewoon een standaard originele koppeling in laten zetten.

Schakelt 'ie weer lekker comfortabel, zoals het bij een 4S hoort.
Vorig jaar is bij mij de koppeling (en druk-groep) gedaan ... Kan me het bedrag (gelukkig?) niet meer herinneren

@olaf eens.
Hij schakelde op zich nog steeds goed maar bij acceleren ging ie slippen....

Ook zo, standaard koppeling in 4S, is geen trackday-auto.

Voordeel: Sneller op toeren, omdat motor minder gewicht op gang moet brengen
Nadeel: bij stationair torental kan motor eerder afslaan, omdat vliegwiel minder massa heeft

Is zelfs de langzaamste 993... is meer een tractorday-auto zeg maar...

Zou best kunnen, heb zeer vele luchtkoelers bereden maar de dikke 993 is werkelijk een topper.
Hij gaat moeiteloos naar de top en blijft heel strak sturen
Natuurlijk gaat de GT3 als een beest over de weg, maar de 993 pak ik met zeer veel plezier en kan er enorm van genieten

En zo ist, 993 (4)S is een geweldige auto en de beste luchtkoeler by far.
Maar wat ik vooral bedoelde; te kostbaar als trackday-auto

ja daar zou je gewoon zo een ordinair 964tje voor kunnen nemen

Idd, wel zo'n oud turbootje dan he!

Mijn 964 heeft al 5 jaar een RS koppeling , het vraagt wel een gevoelige koppeling voet, slippende koppeling is
geen optie, het is een aan / uit schakelaar geworden. Maar het maakt er wel een heel andere auto van, de reactie op het gas is geweldig. Maar als je een soepele koppeling gewend bent is het geen goede optie...