Dan moet je maar eens in Denemarken wonen.

Was twee weken geleden in Copenhagen en vond daar een advertentie met prijzen van tweedehands Porsches.

Een voorbeeldje : een 997 Carrera 2S van 2005 kost

1.850.000 Deense Kronen = 248,261.59 EUR !!!

Willen jullie wat rekenen, hier is een converter om jullie te helpen
http://www.xe.com/ucc/




Dan zat ik zo te denken : als ik nu mijn Porsche verkoop in Denemarken...Waar zitten de addertjes ?

Simpel, het zijn de taksen op de wagens die het zo duur maken in Denemarken, daar is BIV en BPM maar kleingeld tegen.

Yep, morgen weer naar DK. Klantje DGA rijdt welliswaar in een Mercedes S, maar is een voormalige taxi! Betaalde hij tweedehands nog steeds meer dan € 100.000,- voor! Geloof dat BPM iets van 250% is.... En dat terwijl de auto's in Zweden net zo duur zijn als in DUitsland. Ivm beschermen van Volvo en Saab. Heb er twee jaar gewoond, reed in een A6 2.4 automaat. Koste (incl. extra velgen met winterbanden) omgerekend nieuw € 28.500,- Daar koop je in DK nog geen Toyota Corrola voor. Zo zie je maar, kan altijd nog gekker dan in NL....

Snap ik wel, vraag me alleen af of de waarde zonder taksen hetzelfde is als bij ons.
Bijv. in Frankrijk is de gemiddelde tweedehands ook duurder dan in België. Misschien in Denemarken nog iets hoger ?

Jij spreekt geen Deens... om te beginnen.

Vwb de belastingen geldt dat er iets van een afschrijvingsverhaal moet zijn, net zoals met de BPM. Als ik de prijzen bekijk, dan zou verkoop in Denemarken meer moeten kunnen opleveren. Maar je moet dan wel de auto daar invoeren en dat kost dan weer een hoop tijd. En particulier verkopen is in NL al niet zo gemakkelijk, als Nederlander in Denemarken wordt het waarschijnlijk nog lastiger.

nooit geweten van denemarken
in syrie en maleisie bijvoorbeeld is het geloof ik ook iets van 300%

Denemarken naar ik begreep rond de 150%. Ja, wij klagen over BPM, maar Denen hebben het pas echt zwaar.

Wist het wel in DK van de peuken. Zelden zo'n succes bij de dames gehad toen ik gewoon een pakje marlboro op de bar gooide. Helaas kwam ik er na een paar uur achter dat ze best wilden praten, maar liever van me wilden roken...

Volgende keer maar de sleutelbos op de bar gooien?

Dan willen ze nog rijden ook

Voor wat, hoort wat

grt
w

Inderdaad ... ik ben hier een jaar of 6 geleden mee bezig geweest ... toen vroeg men daar voor een 12 jaar oude sierra gewoon nog even 13.500,- oud hollandse florijnen ....

Heel simpel - je komt met je karretje de grens over, mag de rekening van aanschaf laten zien (OK, hier heb je een marge ) en vervolgens 'belasting' aftikken die ongeveer gelijk is aan het verschil tussen jouw aanschafprijs en de courante verkoopprijs in DK

Er zijn legio Denen die een 'basis' auto kopen in Denemarken - bv een BMWtje met een klein vierpittertje ... zo gauw dat ding 'street-legal' is gaan ze op vakantie naar Duitsland alwaar ze de hele auto om laten bouwen tot bv een dikke 6 pitter

Ook zie je wel dat ze een oude 740 oid helemaal ombouwen naar een V70 ....

't zal wel lonen


Mischien dat Martijn Storm andere ervaringen heeft

Nog meer zelfs ...

http://autotelegraaf.nl/vanonzeredactie/?id=37082

Ook is het zo dat dat niet zoals onze BPM afneemt dus een oud barrel is nog steeds bereduur ...

Dat de prijzen soms zo hoog zijn komt echter niet enkel door de taks. Neem Duitsland. Daar zijn de kale prijzen het allerhoogst, maar toch is het heel vaak rendabel om een jonge 2e hands auto in te voeren naar ons land. Audi A8 bijvoorbeeld kan je snel 10.000 euro schelen.

In Denemarken zijn (samen met Finland) de kale prijzen juist het laagst.
Taks verklaart vaak veel, maar niet alles. Er was laats ook een onderzoek dat dit verschijnsel aantoonde bij andere producten. Men had onderzocht hoe - gecorrigeerd voor taksen - de prijzen in het eurogebied zich verhouden. Er bleken vaak verassend grote prijsverschillen te zijn.

Dat maakt natuurlijk wel dat de liefhebber of handelaar nog best geld kan verdienen aan de import van auto's ...

http://europa.eu.int/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/04/285&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en

Op grond van het EU recht mag dat niet. Dus ofwel de regeling is thans anders, ofwel je kan succesvol jezelf beroepen op een arrest van het Europese Hof (in een Portugese zaak, waarvan de naam mij ontschoten is). Ook Nl heeft haar wetgeving aan moeten passen. Indertijd heb ik een zaak gehad en gewonnen op basis van dat arrest. Duurde wel twee jaar...

Ben voor zaken daar geweest, prachtig bedrijf en liep met alles voorop

Maar ze wisten niet wat ze zagen toen we met de auto aankwamen, dat is daar niet te betalen vertelde zij ons.

Oh, zou best kunnen hoor. Ik bedoel, net zoals Nederland ook een minimum van 10% aanhoudt ipv een daling tot 0% geeft terwijl de werkelijke waarde na zoveel jaar vaak zo erg gedaald is dat die 10% rest-BPM nergens meer op slaat, heeft Denemarken ook nog zoiets. Wellicht niet meer de ruim 160%, maar nog steeds zo hoog dat oude barrels nog steeds echt belachelijk duur zijn.

Velen jaren geleden hadden we een bevriende zaken relatie uit denemarken op bezoek. De ogen rolde zowat uit hun kassen bij het zien van een KLPD porsche. Ze dachten eerst nog dat we een grapje maakten.

Wel even niet vergeten dat "Scandinaviër met de pet " een klein direkteursloontje (onze normen dan) opstrijkt elke maand hé ...

Denemarken heeft daar weinig mee te maken
Zonder dollen, als de gemiddelde Deen/Zweed zoveel drinkt als de gemiddelde Belg, verdient ie relatief ineens een stuk minder

NL past de percentages ook aan per 1-1-2006.

De EU-regel is kortweg dat de registratiebelasting niet meer mag drukken op een te importeren auto, dan op een reeds geregistreerde auto.

Dus: afschrijvingspercentage mag nimmer lager zijn dan de feitelijk afschrijving van de specifieke auto (dus een auto met flinke schade kan voor de import in Denemarken interessant zijn).

Is dat zo "Dirkie"

Dat kan niet anders. Indien die Denen evenveel zouden verdienen als hier in België, dan zouden ze allemaal liggen kreperen in de goot.

Dat was vroeger zo, maar jarenlang socialisme en dus lage economische groei heeft dat verschil fors doen krimpen! (Muv de Noren, maar die zijn juist verre van socialistisch en hebben olie.) De Deense economie is inmiddels ook hervormt (o.a. veel soepeler ontslagrecht dan wij) en de Finse en Zweedse BNP's liggen afhankelijk van welke cijferbron je neemt (*) zelfs al weer achter die van ons. Bedenk bijvoorbeeld ook dat de Zweedse economie begin jaren 90 letterlijk ingestort is met inflatie-cijfers van 10%!

(*) er zijn verschillende manieren om dit te berekenen/schatten. O.a. wel/niet gecorrigeerd voor prijspeil. Immers bedenk dat bijvoorbeeld in de VS de kosten van leven een stuk lager zijn, dan Nederland en in Scandinavie alles weer zo'n 10% of meer duurder is. (Wel eens groenten in Noorwegen gekocht bijvoorbeeld )

Ik had die nieuwe BPM wet toch anders begrepen, maar ik wil je best geloven.

Ik ben alleen sceptisch daar

- de 10% restregel dan dus zou verdwijnen
- men strkt genomen uberhaupt geen algemene regels mag hanteren.

Beide lijkt mij extreem onwaarschijnlijk de taks-verslaving van onze staat kennende, dus ik vrees toch dat onze staat deze EU wetgeving een tikkeltje anders gaat interpreteren ...

Bij mijn weten - maar nogmaals, ik laat me bij URL's graag overtuigen - had enkel begrepen dat er nu een "schoonheid" (Uiteraard niet wetenschappelijk, maar op dat onzinnige A,B,C,etc keurmerk) factor in komt. Schone auto's konden zo'n 1000 euro goedkoper worden en schrik niet "vuile" auto's tot wel 540 euro duurder. Nou dan zal ik mijn cayenne toch maar niet kopen en toch maar een Suzuki Alto kopen, nietwaar