Dus VAG weet niet welke software er in hun eigen producten zit?
Kom op zeg, gelooft toch niemand?

Inderdaad, dat kan ik ook niet geloven. En ik vreesde al vanaf het begin dat dit een VAG-wijd problem is, en niet alleen VW.... Het tamelijk onlogisch zijn als dat wel zo was. Allemaal gedeelde techniek, tenslotte.

Ik begreep dat die allebei mogen blijven....

Waar maken we ons eigenlijk druk over?
Er is iemand slim geweest om die milieu-eisen te halen door een foefje in de software. De auto werkt verder prima. Betrouwbaar met goede prestaties. Wat is het verschil in uitstoot? 1/100 ste?

Ik zou mij meer druk maken over de hybride voertuigen die veel meer uitstoten dan voorgehouden wordt. Dat is pas je reinste volksverlakkerij!

Het lijkt me toch heel sterk dat alleen VAG met dit soort softwaretrucs die norm gehaald heeft. Zijn de techneuten van GM, PSA en Ford dan zoveel slimmer? Dat bestaat gewoon niet. Bovendien zien we hetzelfde ook buiten de autoindustrie; op televisies, koelkasten etc.. Toch ik weet niet wie ik meer moet geloven: de milieulobby, of de industrie.

1/100 van wat?

Bovendien: daar gaat het toch ook niet om. Het bedrijf heeft moedwillig de zaken mooier voorgesteld dan ze zijn op een belangrijk onderwerp voor het milieu en de volksgezondheid: emissies. Als het nou ging om een zonneklep die in plaats van 90 graden maar 85 graden draaibaar is...

Stel je voor: je koopt een auto omdat die 28 airbags heeft op cruciale plekken en daardoor als veiligste auto is getest. In de praktijk echter blijkt dat die airbags bij échte ongelukken niet functioneren. Zou je je dan druk maken?

Dat soort bedrijven zijn zo groot dat ze zelf op onderzoek uit moeten gaan. Zeker in gevallen waar er duidelijk schuldigen aan te wijzen zijn. Ze zullen inmiddels nu wel een duidelijk beeld hebben om welke auto's het zal gaan maar het feit dat nu Porsche en Audi in opspraak komen geeft misschien wel aan dat het allemaal complexer in elkaar zit.

Hoewel ik mezelf niet tot de VAG-fanboys reken, hoop ik dat de schade voor VAG beperkt blijft.
Een bedrijf als VAG heeft zon enorme impact op de Duitse en dus Europese economie...

En nog steeds geen objectief, journalistiek verhaal van de auto "journalisten" des lands (autoweek, autovisie, etc etc)...

Waarom niet een paar VAG TDi regelen, een meet apparaat aan hangen en kijken wat de waardes zijn.

Op tijd reageren op de volgende persintroductie en het ticket bevestigen is natuurlijk belangrijker.

Onze A-label Kia Picanto (mijn eerste stuiptrekking om een 'bijtellingsvriendelijke' mobiel in de zaak te betrekken...) zou iets van 1 op 24 moeten halen, maar we deden gerust 1 op 13 gemiddeld!!!! Maar ja, ik deed de berekening handmatig, waarbij de boordcomputer iets heel anders aangaf!!!
Dat alleen VW aangepakt wordt, kan hooguit een politiek spel zijn!
Snelheidsmeters, dus ook KM-tellers wijken af, boordcomputers wijken af, alles wijkt af: iedereen rekent op het randje, ook overheden.

En waar blijven de uitslagen van de (onafhankelijke)tests (rijtests) van de andere spelers op de markt

De focus ligt nu wel ERG op VW en dochterondernemingen

Hoge bomen vangen nu eenmaal veel wind. Ikzelf ben wel een liefhebber van het merk maar lang niet meer van de nieuwere modellen. Sinds het beleid bij dit soort bedrijven meer gevoerd wordt door de aandeelhouders zie je dat duidelijk terug in alles. En dat ze nu de deksel op hun neus hebben gekregen zal er hopelijk voor zorgen dat ze weer wakker zijn geschud.

Maar dan vinden ze wel nieuwe trucjes.. 't is een beetje zoals met doping.

IN 2008 hadden ze ook al problemen, kunnen nu dezelfde brief weer gebruiken...

Wat ik al zei dus
http://www.nu.nl/algemeen/4157999/onreg ... wagen.html

Tja, die taalfout geeft hem al weg,

Ben benieuwd hoe lang het duurt voor er ontdekt wordt dat vele andere automerken ook niet voldoen aan de uitstoot. (kan mij niet voorstellen dat het alleen VAG betreft en andere autoproducenten vergelijkbaar presterende motoren bouwen welke wel aan de aan uitstoot voldoen)

Dat dus.

Ach, ze trekken ook 1 miljoen migranten aan en daar hoor je niemand over.

Uit het FD van vandaag:

interview met Manuel Theisen. De Duitse corporate governance-expert, verbonden aan de Ludwig-Maximilians-Universität München.





hmmm klinkt niet echt positief.....

Als dalijk onomstotelijk vaststaat welke auto's met sjoemelsoftware ten onrechte een typegoedkeuring hebben ontvangen, dan ben ik heel benieuwd naar de praktijk. Wat ik tot dusver heb gelezen is dat of de software wordt aangepast (met weer andere nadelige effecten op prestatie of CO2 uitstoot) of gunstige inruilvoorwaarden bij inruil op een ander VAG product (dat hopelijk wel aan alle regeltjes voldoet).

Maar stel, je onderneemt geen actie en je blijft met je illegale auto rijden, wat dan? In beslagname? , sowieso probleem bij eerstvolgende apk... En dan? Je hebt dan in ieder geval niets meer aan je auto...

De Nederlandse overheid heeft overigens reeds medegedeeld dat het voor de betreffende eigenaren geen fiscale gevolgen heeft. Immers schijnt als NOx na aanpassing omlaag, gaat CO2 omhoog. De gevolgen hiervan voor de overheid, inclusief het laatste CO2 gebeuren, zal dus door de overheid ook op bordje VAG gelegd gaan worden. Zal wel gunstig worden afgekocht verwacht ik....

Vervolgens ook wel interessant te weten wat er dan vervolgens met die ingeruilde - illegale - auto's gaat gebeuren. Gaan die massaal naar de andere kant van de wereld, waar andere regels gelden???

Dan schiet dat voor het milieu niet op en wat zegt dat dan van en welk effect heeft zulks dan op VAG....

Vergeet niet dat zo'n sjoemelding nog altijd veel zuiniger is dan het gros aan auto's wat hier rondrijdt. Dit gaat alleen maar om fiscale voordelen en meer niet. Tweedehands heb je weinig aan die voordelen.

Leuk om te zien dat menigeen ach en wee roept hier over het milieu terwijl men zelf in oude milieu-vervuiler(s) rondrijdt.
Milieu begint bij jezelf en niet door te wijzen naar een ander.