Dat zijn nu juist de "louche praktijken" die huidige eigenaar zo vreselijk tegenstaan. Hij wil graag een eerlijke prijs voor een eerlijke Porsche

Hogere KM stand is per definitie wel een lagere prijs, maar hoeveel nu precies en ook in dit specifieke geval? Ik zou toch beginnen met een hogere vraagprijs dan je zelf in eerste instantie dacht. Je kan altijd nog zakken lijkt mij.

in de categorie, ´beter duur dan niet te koop´ . : Zoek eens online naar een de combinatie: Coupe, C2, handbak, Zwart/Zwart... (of andere, nette kleur)
Dat levert een stuk vrolijker beeld op dan bovengenoemde bedragen. Daarmee zeg ik natuurlijk niet dat je dat er ook voor krijgt, maar als je geen haast hebt zou ik niet te scherp gaan zitten.

En dat is dan weer precies de reden waarom ik dit soort auto's van een particulier koop ipv van de zelbenoemde specialist of dealer...

.. ben al legio particulieren tegen gekomen die met een dubbele teller hebben gereden (of rijden) - en bij verkoop niet vermelden dat ze dat gedaan hebben om onder het jaarlijkse kilometrage van de verz.mij. te blijven






Dan is het een kwestie van geduld - tot er een koper komt die een nette prijs voor een eerlijke auto wil betalen

Ik ken de wagen verder niet, maar als deze er goed en netjes verzorgd uit ziet ... ergo: zonder op de teller te kijken zou je niet geloven dat deze 2 ton of meer heeft gedraaid .. inzetten op € 45K.

Succes!

.. ook met het geduld te bewaren

Alleen particulier kopen , mijn ervaring is dat particulier net zo erg kan zijn als een louche handelaar.

Dus altijd goed opletten wat je koop zowel particulier als handel.

Vandaag bij Motorsport Haaglanden langs geweest. Heeft een zilver grijze 964 C4 met zwart leer en hand bak staan. Vraagt net geen 50K.

Nette onverprutste auto met net geen 2 ton op de klok, maar goed wel een C4. Dus ik denk dat Olaf zijn inschatting qua vraagprijs best redelijk is

Yep, maar bij een particulier heb je nog een kans dat het niet om de handel gaat...

Even over nagedacht en toen herinner ik me dat er een praktijk voorbeeld in Heteren staan.

Een 964 Turbo 3.6 met bordeaux interieur voor €290k met 150k op de teller



Een 964 Turbo 3.6 met zwart interieur voor €299k met 71k op de teller



Dus 3% meer voor een auto met 80k minder op de klok

nou wat zei ik


.

Bovenstaand voorbeeld heeft natuurlijk ook met marketing te maken.
Verschil is zo klein, dat iemand die serieus komt kijken uiteindelijk de iets duurdere neemt, scheelt maar €9k, no brainer.
Als die weg is kan degene met 150k op de teller waarschijnlijk ook wel weg voor €260-270.

Ik kom er geregeld. Zwarte heb ik ook al wel eens staan bekijken.

In de Turbo-prijsklasse gelden natuurlijk weer andere regels.
Bovendien, wat zou een Turbo met 350K erop doen?

Binnen 5 jaar betaal je voor een gewone 964 met 300+km ook minimaal 50k. Zolang deze maar op de juiste manier onderhouden wordt levert het z'n geld wel op. Er staat momenteel ook een boel rotzooi te koop maar ook deze worden steeds meer door liefhebbers gekocht en opnieuw opgebouwd. Sla maar 15k stuk op een 964 van rond de 30-35k. Die gaan echt niet voor minder dan 45k weg ondanks een hoge kilometerstand.

Het zou mij anders niks verbazen als de prijzen ook weer wat gaan dalen hoor. Het is wel zo dat er geen meer gemaakt worden, maar het houdt ook een keer op. De pareltjes misschien niet, maar de doorsnee luchtgekoelde Porsches zijn eigenlijk gewoon overpriced op het moment.

Afgelopen weekend nog twee exemplaren bekeken, een 2.7 en een SC. Beide wanneer je eenmaal begint met strippen complete restauratieprojecten en dat voor 20-25k.

Ik beschik niet over een glazen bol natuurlijk maar je ziet dat de 964 wel een beetje een cult-status gaat krijgen. Kijk de gemiddelde internationale VAG meeting BV maar eens en het aantal 964's die er steeds meer bij komen. En door mensen als Magnus Walker en Akira Nanai wordt die hype in stand gehouden.

Resultaten behaald in het verleden zijn geen garantie voor de toekomst


'n 964 met een km stand onder de 50K gaat vanaf zo'n € 80 K
onder de ton gaan de prijzen vanaf ongeveer € 65 K
rond een ton doet zo'n € 60 K
met anderhalve tot 2 ton zo'n € 55 K
vanaf 2 ton zo'n € 50K

Dan heb je het over een algemene 964 of specifiek een coupe C2 met handbak?

IIG geen tiptronic, geen cabrio's, geen targa's, geen WTL's, geen turbo's

Wellicht wel C4 ... die schelen wel iets, maar geen € 10K

Ah, Dé 964 zonder BC en/of dagteller....
(De Dagteller zat in z'n verzekeringsklok denk ik )

Tjeezus, ben al een tijdje uit de NL markt, maar doe ff serieus: 3 ton Euro voor een 964 turbo??? Ik schrik me rot. Je bent toch wel totaal van god los als je dat betaalt?

Oh... En een 993 turbo S voor 560k....

Ik geloof mijn ogen niet. Heb het gevoel dat ik wakker word uit een hele lange winterslaap

ben toch bang dat iemand het er voor gaat geven hoor...

Wss 1 of andere bel-Chinees....

Ik vind een 965 nog altijd de bom, maar voor dit soort bedragen zou ik er zonder nadenken voorbij lopen en een GT3RS scoren, en daarnaast een 964.