Het mooiste voorbeeld omtrent die hele bijtellingsregeling is nog wel de BMW 114i met zijn 1.6 turbo. Nu 102pk, na een simpele chipbeurt ineens +200pk. En dat mag en kan allemaal. Dus inderdaad niet investeren in zuinige motoren maar gewoon downsizen die hap

Nee hoor, dat mag niet:
- De typegoedkeuring vervalt in principe als het vermogen met meer dan 20% toeneemt
- Als berijder loop je de kans dat je met terugwerkende kracht extra bijtelling moet betalen (incl boete) als wordt aangetoond dat de uitstoot omhoog gaat door de tuning

In hoeverre eea in de praktijk aantoonbaar is en hoe groot het risico is weet ik niet, maar het mag dus niet.

Volgens mij mag dat dus wel. Alleen toename in CO2 uitstoot binnen drie jaar nadat de auto op kenteken is gekomen kan voor een bijbetaling van de bpm zorgen.

Niets kan de sound, souplesse en uitstraling van een flat six veranderen. Daarom rijden wij er toch allemaal mee, of niet soms ? Allemaal onze porsches lang bijhouden en goed onderhouden, ze worden steeds meer waard. Zouden jullie een zescylinder inruilen voor een vierpitter ? Ik in ieder geval niet, of t zal een A45 zijn.

Flat six is niet heilig. Rij maar eens achter Black Betty aan in de tunnelchallenge. Lekker geknetter!
Laatst nog gereden in een BMW e30 M3; heerlijke auto en motor. Nog even getwijfeld om de 3.2 op in te ruilen. Andere mooie vierpotters: e36 318iS, alle Alfa dubbelnokkers, Renault Alpine en uiteraard de 356 en 912.
on topic: het gaat inderdaad om milieu en kostenbesparingen. maar ik heb er geen probleem mee om een vierpitter Macan als DD te gebruiken. Komt er ook nog een vierpitter diesel?

Zal zeker werken, maar je moet het niet willen. Op naar de 2-cilinder P