even een topic voor mijn ervaringen met de chip van Steve

inmiddels een paar honderd kilometer gereden en ben bijzonder blij met de aankoop van de chip

in het verleden schakelde ik vaker over aangezien vanaf 2000rpm de motor niet echt lekker trok

met de chip van Steven al vanaf 2000rpm een wereld van verschil je voelt direct een mooie opbouw van kracht welke tot het einde van het toeren bereik blijft opbouwen !
ik heb als proef o.a. met lage snelheid in vier 50km/h gereden en de sporen gegeven geen gesputter niets !

ik had niet gedacht dat het zoveel zou uitmaken ik begrijp niet hoe het mogelijk is met het beperkte aantal parameters welke voorhanden zijn...

voor een ieder met een 3.2 dit is echt een must have !!!

Al vaak overwogen, maar nog niet aangeschaft.
Benieuwd naar ervaringen van een 964 bezitter ...

http://www.porscheforum.be/forum/18-964 ... p?start=12

Staat wat over een 964 en chip
Als je je auto wil 'chippen' ga dan gewoon naar Beek autoracing. Meting voor en na op de testbank. Dan weet je gewoon wat je echt hebt en gekocht hebt.
Ik heb zeer goede ervaring met die jongens (met mijn BMW)

Hoezo 'gewoon' naar Beek? Er zijn ook vele gebruikers die zweren bij de chip van Steve Wong.

Kunnen gebruikers van de Wong chip hier hun ervaring plaatsen?

Positief en negatief.

Voordeel van een testbank, maar dat is slecht mijn eigen opinie. Overigens kan ik bijna niet geloven dat een chip bij een natuurlijk geaspireerde motor grote verschillen kan geven.

Ik heb veel ervaring CUP en RS chip mappings die zijn omgezet naar de stock 964. Alle tuners (bv Wong) gebruiken deze als basis om op basis van RON gehalte b.v. timing 'scherper' te zetten (mijne is RON98 variant). Ik rij zelf met de mappings van de CUP chip en custom aanpassingen (correctie licht vliegwiel). Mijn chip resulteerd in beter gelijk koppel, soepeler schakelen (toerenval is minimaal), rustigere loop van de motor (maar wel de heerlijk plof), niet afslaan bij lichtwiel, 10Pk meer vermogen, feller op het gas. P wordt levendiger. Ik kan de chip schakelen tussen stock & CUP en kan dus bepalen wat het effect is (hoog-laag EPROM).
Naar Beek gaan heeft pas echt zin als bv een hittefilm, groter gasklep, etc heb geinstalleerd. Dan kun je er nog wat pk's extra uithalen.

Kortom, Wong, RUF, CUP, etc geven een speelsere P die mij prima bevalt.

Ik heb ook een chip in mijn 964 en ben daar zeer te spreken over. De motor loopt echt veel beter en de koppel is ook meer aanmerkelijk aanwezig. Ik heb een standaard motor met een lege catalysator en cup pijp. De plof met gas loslaten/schakelen vind ik verslavend Ik zeg doen

Ik heb mij laten vertellen dat als je echt een chip wil voor jouw 964 je er dan welc1 haalt die specifiek voor jouw ecu nummer gemaakt is.
Er schijnen dus verschillende soorten ecu's te zijn ivm de regelgeving en bouwjaren.
Dus mij verbaasd het als iemand 1 chip kan maken voor alle bouwjaren van een 964
Ik heb er een paar jaar geleden dus 1 laten maken ,maar tot op de dag van vandaag niet geplaatst,en voor ron95

Dit klopt niet!
Chips zijn volledig uitwisselbaar omreden, lees de custom chips maken gebruik van de laatste mappings en deze kunnen met alle versies van de Motronic werken. Aangezien ik inmiddels 4 Motronics heb gerepareerd kan ik bevestigen dat de electronica aanboord van de Motronic zeer basic is en voor mij als 'oud' Nerd eenvoudig te doorgronden is.
Ron98 is in deze DE chip die je het beste kunt nemen aangezien je meer ruimte krijgt voor het afstellen van de timing (ontsteking).

Ok jij bent hierin een ervaringsdeskundige,ik vertel alleen wat desbetreffende chipbouwer mij vertelde en vond het logisch klinken
En het moest zijn minimaal ron 95 dus ron 98 mag ook

Yep, beide RON's kunnen.
Echter, RON98 geeft de beste resultaten en zorgt tevens voor een schonere motor.

Hogere RON heeft geen zin omreden dat de klopsensor registratie bij bv RON102 wordt vertaald naar RON98 settings.

Had je problemen mee, dat hij sputterde bij een bepaalde toerental?

De mijne ( 3.2 ) trekt nu nog steeds geheel 'clean' en zonder aarzeling naar max. toerental. Alleen heb ik het idee dat hij bovenin wat kortademiger is........is dat bij jouw verbeterd?

Voor de rest ben ik best tevreden met loop/verbruik/etc...echter ik heb geen praktijk ervaring met andere vergelijkbare materiaal.

misschien is sputteren niet de juiste omschrijving
eerder kreunen

Nouja, ook geen last van......

Ik heb de Kappi Chip en dat werkt perfect. Beter oppakken bij lagere toerentallen en harder en gelijkmatiger doortrekken vanaf 4500 RPM.

Toch is maatwerk (bijv Beek) met een uitdraai van voor en na altijd beter.
Weet niet wat de prijsverschillen zijn.

Ik heb helemaal geen behoefte aan een chip. Altijd voldoende koppel/vermogen aanwezig.

Heb je ook niet nodig in een kappersauto

Betreft niet alleen koppel&vermogen.
Chip vangt toerenval van een eventueel licht vliegwiel zodat de motor minder snel afslaat bij bv gebruik airco.
Tevens wordt het toerental tijdens het overschakelen opgevangen waardoor je soepeler kunt schakelen.
Motor krijgt een mooiere loop. Het zijn nuances die voor mij net het extra rijplezier geven wat ik zocht.

Ik heb helaas geen 'Kappers' chip beschikbaar, maar als ik mijn best doe kan een fohn wel harder laten draaien (-:

Mooi....I am in!

Soepel schakelen is een kwestie van de pedalen op de juiste manier bedienen. Voor de luftie-boys die dit lastig vinden; er zijn tiptronics hoor

soepel schakelen....pedalen bedienen........ik lees het al een expert....

De sfeer zit er goed in......

Dat ik een Boxster heb is al erg genoeg....maar om dan ook nog die flikkers....euhh sorry flippers te bedienen is wel toppunt van kappertje spelen.