10 specialisten 10 meningen. De 'onafhankelijke' waarheid op basis van reproduceerbare testresultaten zullen we nooit weten vrees ik. Het is altijd wel een fijn argument om de prijs wat omlaag te krijgen.

Ik sluit me aan bij Black Betty. Toen mijn koppeling vervangen werd is IMS gecheckt en goed bevonden. ca. 30/k kilometers geleden.

Voordeel is dat wanneer je de P wat langer hebt. Nu zo'n 50/k kilometers je ook beter weet wat je hebt.
Daarom zal ik nu niet weer snel naar een ander 2e hands gaan. En rij lekker door hopelijk.

Sssst, zeg dat nou niet! Ik zie al een nieuw topic aankomen: aos probleem? Nooit van gehoord.....

Haha, die heb ik onlangs al laten vervangen

van de aos heb ik ook nog een horrorfoto op de pc.

Maar ik denk dat hier nu precies het verschil in zit met de TS. Bij de forummers is bij het vervangen van de koppeling de IMS gecheckt en nog goed bevonden. Voor de TS is het de vraag of de IMS preventief vervangen moet worden, gezien de onrust met de gedachte aan een probleem met de IMS.

Die AOS kondigt zichzelf iig nog een beetje aan als het moet gaan gebeuren. Toch...?

Voor mijn Boxster S het IMS lager in ieder geval laten vervangen voor een LN exemplaar bij VD Gugten. Zit er inmiddels een paar duizend KM in. Net iets meer dan 2000 euro betaald (heb een Tiptronic).

Bij mij in ieder geval wel. Bij koude start een grote rookpluim. Direct ging mijn vermoeden richting de AOS. Deze laten vervangen en daarna probleem niet meer gehad.

Ja precies, dat moet wel goed komen dan.

en daar gaaaan we weer.....

Wat foto's om het goed te maken:

Porsche Boxster zeg je? Nooit van gehoord... Mooi ding man.

Heel mooi exemplaar!
Hoe staat het met je remmen?
Want vanaf daar heb je kruisende trams, hobbel, drukke weg en zo de Scheveningse binnenhaven in als die niet goed zijn

Thanks heren!

Remmen staat het gelukkig goed mee. Je zit daar inderdaad zo in de haven. Gelukkig heeft men nog niet zo door dat je daar prima kunt parkeren.

Zat nog geen seconde op het forum en werd hier helemaal gek gemaakt met horrorverhalen van ims breakdowns. Wat hier al gezegd word en wat je zelf aangeeft,komt zelden voor,dus of je vergeet het of je laat het doen. Simpel. Persoonlijk vind ik 2k veel geld voor iets waar je geen garantie op krijgt.

+1, maar gelukkig met ik een mezger blok

In de VS iser veel onderzoek gedaan ivm productaansprakelijkheid en de rechtzaak mbt IMS lager. Resultaat: 4% van de 3.4 gaat stuk, 8% van de 3.6. Objectief vastgesteld, geen horrorverhalen... Doe er je voordeel mee,

Ik heb een 996Mk1 MY01 (op de grens van dual row naar single row). In 2014 bij de dealer in opdracht van de vorige eigenaar een nieuwe koppeling gemonteerd. Je zou kunnen veronderstellen dat dan meteen het IMS lager wordt gecheckt. Echter: dan moet ook het vliegwiel eraf, én de dealer mag volgens de Porsche richtlijnen geen lager vervangen, zonder de tussenas te demonteren. Dit is zeer ingrijpend en is zeer prijzig.
Ik ken de kansrekening, maar om lekker ontspannen te genieten toch het lager maar laten checken bij Michel in Nijmegen. Lang verhaal kort: lager was in prima staat (167k gelopen), door 2 monteurs geen noemenswaardige speling geconstateerd, vervanging is zinloos. Stofkapje eraf voor een smering met olie i.p.v. vet en meteen een nieuwe krukaskeerring omdat alles nu toch goed bereikbaar was.
Ik word wel blij van een monteur die uitlegt wat hij doet en bijna alles met een momentsleutel vastzet. Kosten vielen mij erg mee, zeker i.c.m. een oliewissel.
Ik ken ook de horrorverhalen, maar laten we niet vergeten dat het overgrote deel gewoon nog met het originele lager rondrijdt en die verhalen lees je hier zelden. Mijn advies: 1 x per 20k-30k gewoon laten checken, kost je een paar cent per km, oliewissel meegerekend. Daarnaast kun je zelf tussendoor het oliefilter demonteren en opensnijden, klusje van niks. Mocht je slijpsel aantreffen, kun je de inspectie naar voren trekken. Maar vooral gewoon genieten

Goed om te lezen dat niet alles (het merendeel) kommer en kwel is

Ims en de koeling is m.i. een constructie fout van porsche. De distributie van een motor mag zo wie zo niet kapot gaan, en de koeling is ook slecht geconstrueerd van de 996, er zit niet eens een fatsoenlijke oliekoeler op.

Even een oud topic oprakelen. Waar komen deze cijfers vandaan en is er iets bekend m.b.t. 3.8 tip?

Bijvoorbeeld.

https://www.oregonpca.org/wp-content/up ... CA-IMS.pdf

http://theimssolution.com/ims-101/

REMEMBER, NOT DRIVING YOUR CAR OR WORST YET, NOT DRIVING IT LIKE PORSCHE INTENDED CAN MAKE THE PROBLEM WORSE.

IMS komt bij allemaal aan de beurt.
Dat kan je beter voorkomen, dan genezen

Waar je wellicht ook over na moet (gaan) denken, is de mogelijke oververhitting van cilinder 6 (én 5 én 4) .... dat komt bij de 3.8 ook voor én blijkbaar meer dan bij een 3.6 en 3.4

Ik weet nog wel een bedrijfje waar ze dat probleem voor je op kunnen lossen.

Ja goeie resumé.
Makkelijkste maatregel die je kunt nemen. Magnetische carterplug en de gewone spin-on oil adapter. Kost 150euro.