Misschien helpt het: http://924board.org/viewtopic.php?t=362 ... c22b03b344
Misschien ook niet (kwam Amerikaanse site tegen die aangaf dat de manual sprak van 91 octaan...... http://rennlist.com/forums/924-931-944- ... ctane.html .......)

Correct me if I'm wrong. Bovenstaande klopt volledig, echter bij moderne auto's zal het moment van ontsteking vervroegen bij hoger octaangehalte, wat meestal de verbranding en vermogen ten goede komt.
Dit is natuurlijk alleen waar bij wagens met variabele ontsteking. Indien de ontsteking op een vaste timing staat, dan werkt een hoger octaan gehalte averechts

Dat testen met "eens een tank wat anders proberen" hebben ze mij altijd verteld dat dit geen zin heeft. De motor heeft over het algemeen meer dan 1 tank beurt nodig om zich echt aan te passen. Maar goed als iets ondoorzichtig is en veel onwaarheden bevat dan zijn het verhalen over brandstof...

Nee juist niet
Hoe later hoe effiecienter als het vroeger is komt de zuiger nog omhoog wat je niet wilt is dat er dan al ontbranding is
Het hogere octaan getal zorgtver dus voor dat er geen spontane ontbranding komt op een te vroeg punt

Idd ook in dit topic worden dingen door elkaar gehaald
Bv v-power is gemaakt van GTL ( dat is niet juist)

Ik gooi er vaak rooie diesel in .....pfffff

Thx Porcay, ik ben nog wat verder gaan snuffelen en uiteindelijk op het 924 forum toch het antwoord gevonden: 98 voor de 924. Voor de 924S blijkt 95 (of zelfs 91) het beste te zijn. Over loodvervanger is men het niet helemaal eens maar de meeste gebruiken het niet en rijden al tientallen jaren probleemloos rond

Precies en daarom is het gewoon het allerbest te tanken wat er is voorgeschreven (alleen bij originele motoren natuurlijk)

hèhè, kan ik eindelijk weer probleemloos BP Ultimate tanken

Of was daar wat mee?

Je moet er altijd voor zorgen dat je een zo laag mogelijk octaan tankt als mogelijk is voor jouw auto.
Bij originele motoren zit dit behoorlijk dicht bij de fabrieksvoorgeschreven brandstof, maar je kunt door koolafzetting e.d. een iets hogere compressie krijgen, maar vergeet niet dat er ook slijtage kan zijn waardoor de compressie zelfs lager kan zijn dan vanaf fabriek.

Waarom zou jullie auto (zelfs) voelbaar beter lopen met een trager verbrandende brandstof??
Waarom zou je zelfs een slechter/trager ontbrandende brandstof in je auto willen?


nogmaals @ Turbocruiser: (Alleen het beste is goed genoeg voor mijn kindje.) je denkt verkeerd om

Doe wat je zelf verstandig acht. Want op het forum wordt je inmiddels van deze topics niet zo veel wijzer meer.
Zeker niet als bijdragen elkaar ook nog tegenspreken. Ik ga me dus ook niet mengen in de semi wetenschappelijke bijdragen.

Zo te lezen zijn er grofweg twee groepen (meningen) zo laag mogelijk octaan tanken vs zo hoog mogelijk octaan tanken.

Ik zit er zelf vrij eenvoudig in.

Voor m'n daily, een moderne 4 cilinder BMW, ontworpen voor 95 en waarmee ik alleen openbare weg rij en geen rare dingen op het circuit doe, tank ik 95 / zo laag mogelijk / voorgeschreven. Daar is ook nog nooit iets anders ingegaan muv misschien E10 onderweg naar Zuid Frankrijk of Spanje.

Voor m'n circuit auto, een wat oudere 6 cilinder BMW ontworpen om op 95 te rijden. Rij ermee openbare weg en circuit. Hiermee tank ik de voorgeschreven 95 en af en toe bij intensief circuitgebruik, uren achtereen in het hoogste toerenbereik, gaat er 98 in.

Bij m'n Porsche, ontworpen om optimaal op 98 te rijden, gaat er minimaal de voorgeschreven 98 in. Maar aangezien we hier in de buurt zowel Aral stations (102), als Shell (100) als Firezone (102) hebben, veel van die pompen net over de grens in Duitsland staan en daarbij het motormanagement ook wat getuned is, zit hier meestal >100 in. En daar loopt hij inderdaad merkbaar beter op. Heel soms bij uitzondering een half tankje 95 (laatst bij de LTP Amsterdam) bij gebrek aan hoger, maar dan haal ik ook niet het onderste uit de kan (motor), dus normaal rijden.

Lijkt mij een heel goede samenvatiing

Nog een mooiere samenvatting: http://content.us.porsche-clubs.porsche ... F80034F505

Notabene via Google op het Porscheforum gevonden

Allereerst bedankt voor de tips en adviezen! Echter nu heb ik als Daily een A4 met een (h)eerlijke ongeblazen V6 benzine, en er staat in de betriebsanleitung dat hij ontworpen is voor 95 en 98, maar dat hij zijn maximale hochleistung (en maximale snelheid) enkel met 98 haalt. Bij m'n 964 geldt ook dat hij ontworpen is voor 95 maar die haalt zijn maximale prestaties ook wel met 95 als ik mij niet vergis. Gaat 102 dan toch geen voordeel opleveren voor de A4?

Helemaal niks....

Jawel, voor de Firezone-boys

964 ontworpen voor 95?

Ja, ontworpen om op 95 te kunnen rijden idd, maar die zal wss beter presteren op 98

Ik heb een paar jaar geleden een paar keer achter elkaar Shell V-power getankt,
dit schijnt (in Nederland) RON 97 te zijn. Gewoon, om eens te kijken of ik verschil
merk. Niet dus. Bij normaal (sportief) gebruik niet, en ook niet qua verbruik.

En de (bijna) topsnelheid, 270 op de teller, is behaald met euro 95 in de tank.
Het is best mogelijk dat er wel een verschil is, maar ik heb het niet kunnen
waarnemen. En dus tank ik gewoon euro 95.

Nogmaals, 98 is de brandstof indien je sportief gaat rijden. Verbranding is stabieler waardoor minder risico op pingelen ontstaat, wat wordt gedetecteerd zoor klopsensor die vervolgens timing aanpast wat resulteert in minder vermogen.
Vraag is wat men verstaat onder sportief rijden. Dat is langdurig hoge toeren rijden 5500-6500.
De meeste 964 rijders die ik ken tikken nauwelijks de grens aan.
Wil je echt profiteren van 98 moet je de mappings in je chip aanpassen. Vele beweren dat dit geen effect heeft, vele weten wel beter.

Die is een tegeltje waard

Velen.

Ik heb vandaag de mijne afgedankt met 18 liter V-Power (en op de pomp stond 95) ....geen verschil gemerkt met mijn rustige rijstijl toen ik naar een autohandelaar reed.....

En nu staat hij in de winterstop....

Het wordt een oud Hollands tegeltje

97ron is geen "officiele" aanduiding. 95 en 98 zijn dat wel. 97 mag wel 95 genoemd worden (voldoet aan de voorwaarden daarvoor) maar geen 98.