De versnellingsbak van mijn nieuwe (voor mij) 996 3.4 C2 is aan een revisie toe en dat leek mij een mooie gelegenheid om een sper te overwegen.
Er zit geen PSM in mijn C2.

Ik gebruik de auto alleen op de openbare weg. Het gaat me om rijplezier, niet om snelle rondetijden.
In een C2 mét PSM was het vrij eenvoudig om bij het acceleren uit een bocht met beetje klam wegdek de PSM te activeren.
Een dag later op dezelfde plek met een 1.5 MX-5 ND begon de achterkant een beetje te schuiven en mocht ik dat zelf corrigeren. Veel leuker!
(die MX-5 heeft tractioncontrol, maar of die is heel goed en ik merkte er niets van of hij vond het allemaal binnen de marges)
Tot zover mijn praktijkervaring. Ik heb het nog niet met mijn PSM-loze C2 geprobeerd.

Een sper lijkt mij in die situatie te helpen om meer controle te houden vs een open diff.
Ik heb begrepen dat de standaard M220 platensper ook spert als beide wielen voldoende grip hebben, waardoor onderstuur toeneemt.
Terwijl ik de sperwerking maar zelden nodig heb.

Alternatieven zijn een torque biasing diff zoals van Quaife of iets als een exotische OS Giken die een heleboel platen combineert om variabel te sperren.
Zo'n TBD doet weer niets bij afremmen, waarvan ik niet kan inschatten of ik dat ga willen.
Nu zie ik door de bomen het bos niet meer.

Wie heeft ervaring met verschillende soorten sperren in straatauto's?
Of maak ik me druk om niets en moet ik eerst gewoon lekker gaan rijden met m'n standaard open diff?

Dat laatste...

+1 als je alleen maar straat cruise werk doet, is het zonde van je knoeten. Een sper zonder traction control, kan ook voor lelijke onvoorspelbare momenten zorgen, tenzij je een uitzonderlijk chauffeur bent.

Max Verstappen optie?

Als je toch zo een diff wil waarom niet blijven bij hoe de auto ontworpen is en voor het M220 sperdifferentieel gaan. Was ook een optie af fabriek. Voor en door P ontworpen

Een andere optie is misschien je diff full lock aan elkaar te lassen?

Gaat het hier om optie 220?
Wat is hier dan het grote voordeel van?

Vond hier wat info over de optie m220 in een (mooi) Porsche boek

hele lange link

Over de exacte werking en verschillen, kunnen anderen wellicht informeren .

Dat dit topic inmiddels niet vol staat met aanmoedigingen om een sper te installeren of praktijkervaringen zegt wel genoeg
Ik houd het voorlopig lekker bij m'n standaard diff. Dat sper kan later ook nog wel.

@Jens01 Tot 2004 leverde Porsche een sper niet samen met traction control (zie ook de link van RichardP). Ik zou verwachten dat een sper het gedrag op de grens juist meer voorstelbaar maakt. Maar daar heb ik dus geen ervaring mee.

@Kheldar Het is geen drift auto!

@A-Line
Hier een aardige uitleg wat een sper (M220) doet vs een standaard open differentieel vs traction control ('Auto LSD' in het filmpje, PSM bij een 996): https://youtu.be/gIGvhvOhLHU?t=129
Bij een Porsche heb je het probleem natuurlijk niet alleen bij wegrijden uit stilstand zoals bij de pickup in het filmpje, maar bv ook bij accelereren uit een bocht op slecht of nat wegdek.

Als je circuit rijd of zoals in mijn geval slalom, wil je maximale grip. Een open diff zal in de binnenbocht je binnenwiel bij excessen laten spinnen, waardoor je buitenwiel geen aandrijfving meer krijgt. Gevolg is een enorme snelheids vertraging.

Een lsd of full sper gaat in de zelfde situatie het buitenwiel wel aandrijven. Meer tractie en dus meer snelheid. Gevaar is dat de kans op overstuur groter word. Zeker bij driten wil je zoveel mogelijk sper, waardoor het buitenste wiel zich, "naar buiten vreet"

Veel drifters lassen hun dif vast of nemen na gelang budget een zo goed mogelijke sper.

Voor normaal straatgebruik heeft een sper dus weinig nut, maar ben je een sportiefe rijder die de bochten in volle patat wil nemen, kun je een sper overwegen.

In de basis creëer je met een sper in eerste instantie juist (wat) meer onderstuur. De reden dat een sper met driften de voorkeur geniet heeft ermee te maken dat een drift (overstuur) vasthouden en controleren met een sper makkelijker gaat.

heb laatst een dag gedrift in lelystad met een 3-serie met sper. wat een takke herrie maakt dat zeg en je moet er ook echt aan wennen. Ik dacht elke keer dat er iets kapot was. Op een gegeven moment was dat ook zo. De achterbanden....

Leuk hè. Verslavend ook. Behalve het driften is de kunst om de bandjes van de huurauto net voor de lunch te laten klappen zodat ze er tijdens de lunch nieuwe op kunnen zetten ...

Driften ga ik binnenkort ook eens doen. Maar niet in mijn eigen auto.


Dat. Lekker accelereren op een oprit of door een tunnel is erg leuk natuurlijk, maar een beetje vaart maken op bochtige weggetjes is wat mij betreft het summum.
We hebben niet voor niets een sportwagen toch?

Maar voorlopig heb ik door het weer nog niet kans gehad om in de buurt van de grenzen van m'n open diff te komen.

Je zal merken dat de auto erg veel toelaat zelfs als je PSM hebt. En met een beetje natter wegdek voel je al snel waar de limite ligt. De auto is daarin heel communicatief

Ik vond deze post nog op het internet. Gaat erover hoe een auto met PSM wel degelijk met een sperdiff. kan uitgerust/gereden worden. Of het hierbij dan gaat over een fabrieks-sper zoals onder optie 220 of een later gewijzigd sper zoals op de 40th aniv. editie geleverd werd in 2004 of een gemodificeerd sper blijft de vraag.

M220 was enkel een optie voor de mk1 auto's en was niet meer beschikbaar op de mk2 vanaf 2002 omdat Porsche vond dat het niet samenkon met PSM. Enkel vanaf 2004 met de 40th Anniversary Edition die standaard af fabriek een aangepast sperdiff had was het weer een optie.

Hardeman motorsport heeft een sper Os Giken superglock gt3 voor de 996 die prima lijkt voor sportief riijden. Ook werking bij remmen (trailbraking) en decelereren. Very interesting