Koppelomvormer kan gereviseerd en verbeterd l worden. Kosten ongeveer 350euro.

Bij PC zullen ze er een nieuwe inzetten, kosten 1150Eur.

Ik zou de auto naar een goede specialist brengen. Maar ja dat gaat nu niet meer. Want alles is al gedemonteerd.

Zal wel een gepeperde rekening worden vrees ik.

Vloeistofpeil inde bak ook gecontroleerd?

Intussen zijn we een kleine week verder en de Porsche centrum specialisten hebben geen idee wat het probleem is met mijn auto.
De motor en bak zijn uitgebouwd en het IMS lager ziet er echt goed uit. Geen enkele slijtage of speling of verkleuring (van te warm worden) is te zien. De flens met as lijkt ook (ongelofelijk maar waar) als nieuw.

De koppelomvormer is uitgebouwd en hoewel dit een vrij gesloten motor onderdeel is kan met de uitgaande as bekijken en beperkt naar binnen kijken. Ook hier geen enkele slijtage aan de uitkomende as of de uiteinden daarvan is te zien. Naar binnen kijkend zien alle tanden er ook prima uit.

Het idee is nu om de motor met bak maar zonder koppelomvormer in te bouwen om de motor te laten lopen. Dit om hopelijk zodoende een vervolgdiagnose te kunnen stellen en/of iets mogelijk te kunnen uitsluiten.

Citaat van de PC specialist: "Als er nu iemand ergens rondloopt en tegen ons zegt ... dat en dat is er mis met je auto en dat blijkt te kloppen, dan repareren we je auto gratis".

Als dat eens waar was, maar het zegt me wel iets over het feit dat men het echt niet denkt te weten.

Bizar. Echt bizar. Krijg steeds meer de indruk dat je de officiële dealer (van vele merken) beter kan mijden als je auto 5 jaar of ouder is. Dan komen er dingen aan waar de heren monteurs niet getraind voor zijn. Tot die tijd beetje vloeistoffen vervangen, mss een remblok of een schijf that is it. En dat voor een uur tarief waar je u tegen zegt. ALs het ingewikkelder wordt betaal je eerst oneindig dat tarief voor "onderzoek".


OT: succes met de afwikkeling. Ik zou toch eens Resto bellen / de auto daar naar toe laten brengen.

Tja, je post je probleem. Het advies is om eens bij een gespecialiseerde partij je licht op te steken (Resto bijv). Je brengt hem vervolgens naar een Porschecentrum. Ik had dit wel een beetje verwacht. Helaas. (Edit: verkeerd geinterpreteerde info door mij. Strike the remark, you honor...)

Maar met bovenstaande uitdaging zou ik wel aan de slag gaan. De rekening (uitbouwen etc zonder dat ze het probleem kunnen tackelen) zal inmiddels al aardig in de papieren gaan lopen. Ik zou met dit verhaal alsnog naar een gespecialiseerde partij (bijv Resto) gaan en aanbieden dat je hun uren of een x-bedrag (zeg €500) betaalt als zij kunnen aangeven waar het zit. Wellicht dat ze dan iemand een dagdeel naar Maastricht kunnen sturen en de officiele dealer even kunnen aanwijzen waar het probleem zich bevindt en wat ze eraan kunnen doen.

Ik zou zelf met een auto ouder dan 10 jaar altijd naar een specialist en nooit naar een PC gaan, tenzij ze een klassieker specialist in dienst hebben (zoals voorheen Eric bij PC Gelderland of Erwin bij PC Groningen). Maar dat is mijn persoonlijke mening.

volgens mij vertelde TS al dat de auto bij PC Maastricht stond , en vanuit die situatie advies vroeg?

Oke, dan heb ik het verkeerd gelezen.

Edit: had het wel goed gelezen maar niet goed geinterpreteerd. Zag de PC Maastricht post later in het topic, maar zie nu dat dat op dezeflde dag was als dat het topic werd gestart. Had me dat niet gerealiseerd. Wellicht een handige tip voor de volgende keer.

Met zulke probelemen zomaar alles uitbouwen is altijd vragen om problemen. De uren tikken door. En als alles uit elkaar ligt en men weet het nog niet dan sta je daar mooi, iets van gebakken peren.


Probeer eens op rennlist in het 996 forum. Wel je probleem heel erg specifiek uitleggen. Ik denk helaas dat je youtube filmpjes niet heel erg duidelijk zijn om het probleem te kunnen aanwijzen.

Hoe zag de koppelomvormer er uit? Paarsig Blauwig gekleurde gedeeltes wijzen op oververhitting.

Laat ik nu net bij PC M'tricht ene Eric tegenkomen als gesprekspartner. En jawel diezelfde die PC G mee heeft opgebouwd.
Moet ik nu blij worden ? of .....

Ik vergeet altijd foto's te maken als ik bij PC ben. Volgende keer aan denken.
De koppelomvormer was zeker niet blauw gekleurd, eerder een beetje bruinig / roestig. Maar dat wat Eric en de zijnen kon constateren zag visueel allemaal goed uit. Ook al schiet ik daar niets mee op.

Oh ja, wat bedoel je met rennlist op het 996 Forum ?
En wat betekent eigenlijk de afkorting TS (Titel schrijver) die vaak wordt gebruikt in reacties?

Als dat Eric Hendriks is, oud-eigenaar van Carreric in Mook, en oud-directielid van PC Gelderland, weet hij zeker waar hij over praat en zou ik mijn 911 ook zo in zijn capabele handen achterlaten. Daar kan je dus wel blij van worden. Of je dat van de rekening ook wordt weet ik dan weer niet

Wist overigens niet dat Eric tegenwoordig bij PCM zat.

TS = topic starter
Rennlist is een US Porscheforum met zeer veel kennis

Inderdaad, die Erik of Eric ......
Heb ook al op DE Forum gepost, maar je krijgt vaak zo'n antwoorden op vragen die je helemaal niet heb gesteld.


Maar wat ik maar niet begrijp is dat ik mijn probleem van mijn overigens prima lopende auto (zelf toen die piepte) toch redelijk gedetailleerd heb uitgelegd dat zelfs de monteur(s) en Eric of zijn hele achterban er niet de vinger op kunnen leggen.

Op rennlist kan je misschien tips krijgen van Jake Raby (FlatSixInnovations)
Dat is de ontwikkelaar van veel LN engineering stuff voor de 996 en 997. 996 guru

Tja ... Bijna voorspelbaar!
Wanneer gaat Michel met taart trakteren

wie is Michel en waar gaat deze discussie over.
Geeft hij taart omdat hij weet wat het probleem is aan mijn auto?

Michel is van AutoResto (eigenlijk andersom) en weet meer van de 996/997 dan Geert Wilders van het strafrecht

(geintje jongens, moet kunnen toch?)

Okay, ik vermoedde als zoiets.
Dan heb ik Michel zojuist (per mail) geïnformeerd over de problematiek.
Even langsrijden is immers geen optie meer.
Ben benieuwd of hij naast (of samen met) autoriteit Erik Hendriks er de vinger achter krijgt.

Heb je gecontroleerd (of laten controleren) of de "air-oil-separator" nog goed is. Ik kom een aantal draadjes tegen op amerikaanse fora waar er sprake is van een defecte AOS met als symptoom een luide piep, hoorbaar bij warme motor aan de kant van het vliegwiel. De piep zou dan veroorzaakt worden door een opbouw van onderdruk in het blok waardoor buitenlucht langs de krukaskeerring naar binnen wordt gezogen.

http://rennlist.com/forums/996-forum/68 ... ached.html

http://forums.pelicanparts.com/boxster- ... s-off.html

Lijkt me een onverwachte maar goeie richting om te denken.

En en? Wij blijven natuurlijk benieuwd hoe dit verhaal verder gaat ...

De stilte is oorverdovend

26 december nog hier geweest, maar kennelijk niet de moeite genomen om na wat hulp van hier een update te posten. Jammer.

Zou ook kunnen dat het probleem wat complexer is. Meer tijd en vooral $$$ nodig zijn. Maar ik hoop dat het iets simpels was, zoals peter aangaf.

Wij zijn gewoon blijkbaar erg ongeduldig

En terecht!