Haha ja das ook weer zo

succes, maak er weer een topper van !

Na de drama met de zelf sluitende deur van de 924 is onze relatie iets minder...de vertrouwen is weg. Ze reed nog heel lekker maar ik wist niet wanner ze me weer buiten zou sluiten. Ik ging daarom sinds die noodlottige nacht altijd met een extra sleutel op zak op pad met de 924. Ik wist echter dat het zo niet verder kom, het was dus tijd voor een interventie.

Ik heb de afgelopen weken wat onderdelen verzameld:
- een nieuwe raamsnor en clips

- Gebruikte slotmechanisme in goede staat

- Nieuwe deurklink sierstrip. Niet de juiste type maar de enige wat ik de afgelopen zes maanden hebben kunnen vinden.


Gisteravond dus met volle moed de linkerdeur gedemonteerd.


De raamsnor was best versleten, dus als eerste taak heb ik deze vervangen.

Voor (zie de flinke hap uit de rubber):

Na:


De volgende klus was het demonteren van de slotmechanisme. Helaas zag ik na demontage dat de gebruikte slotmechanisme voor de rechterportie was
Ik had nog zin om te sleutelen dus besloot ik de versleten sierstripjes van de deurklinken te verwijderen en de nieuwe te plaatsen. Helaas viel het hier ook tegen...ze passen niet. De advies op de interwebs is om ze te lijmen maar dat wil ik liefs niet doen. Daarna ben ik maar gestopt, want verder sleutelen had weinig zin.

Vanmorgen met Alpo gebeld en ze had een nieuwe slotmechanisme liggen, dus heb ik besloten toch maar voor een nieuwe te gaan. Op de ingeving van het moment nam ik ook de kapotte sierstip mee, ik dacht misschien als ze een voorbeeld zien kunnen ze in de schappen gaan zoeken voor oude voorraad. Dus ik in de auto richting Haarlem Eenmaal aangekomen lag de slotmechanisme voor me klaar.

Alpo had geen sierstripjes, dus besloot ik om dan maar een set nieuwe deurgrepen voor een 944 te kopen. De 944 deurgrepen heeft geen sierstripjes en is van massief aluminium maar past prima op een 924. Niet ideaal maar ik kan niet meer tegen de lelijke deurgrepen van mijn 924. Geen twee minuten later kwam de baliemedewerker met spiksplinternieuwe 924 deurgrepen aangelopen. Dus ze hadden geen sierstipjes meer maar complete unit had ze gewoon op voorraad!



Goedkoop waren ze niet, maar ik moest ze hebben.

Eenmaal thuis ben ik weer de garage ingedoken. Ik heb de slotmechanisme ingebouwd en daarna aan de slag gegaan met het overzetten van de deurgrepen en slotcylnders. De deur gaan nu weer goed open en dicht zonder in slot te vallen en de deurgrepen is een plaatje geworden.

Voor:


Na:


Vanaf 1 januari gaan de 924 de overgangsregeling in en zal ik tot 1 maart niet meer de weg op mogen, maar als ik 1 maart de weg op gaan zal het zijn op een nieuwe onderstel

De setje Bilstein B6'en is inmiddels ook onderweg


Tot zover mijn update, over enkele weken meer.

Goed bezig Johann...

+1

ik zal alvast plaats maken.

Lekker bezig

Beetje mosterd na de maaltijd. Maar kon je de motor niet af laten slaan door de uitlaat dicht te houden?

Daar ben ik zelf niet zo'n fan van. Het zal wel meevallen, maar ik denk altijd dat je dan stresses toevoegen waar ze niet verwacht worden.

Maar vandaag ben ik weer verder geknutseld aan de 924. De linkerdeur is inmiddels weer helemaal opgebouwd met:
- Nieuwe raamsnor
- Nieuwe deurklink
- Nieuwe speaker
- Nieuwe antidreunfolie
- gereviseerde raamschakelaars - ze waren een beetje nukkig
- Opnieuw gereinigde raamgeleiders
- Alle scharnierpunten opnieuw ingevet.

Vandaag zou ik eigenlijk aan de rechterdeur beginnen, maar ik had zin in iets anders dus heb ik besloten de radio die al 4 maanden op de rak liggen in te bouwen.

De mensen die me goed kent weet twee dingen:
1) Ik weet nooit welke welke kant ik een schroef/moer/bout moet draaien voor vast en los...ik moet altijd eerst mijn rijmpje opzeggen...."Righty tighty, lefty loosy"
2) Als het komt bij stroom ben ik waardeloos...ik snap er geen bal van

Maar ik heb de radio al vier maanden liggen en elke keer als ik hem zien liggen voel ik me een mislukking Dus, vandaag was de dag. Ik heb enkele maanden geleden reeds de bedrading geïdentificeerd en wis dat er geen schakeldraad aanwezig was. Dus mijn eerste taak was een aftakking van een bestaande schakeldraad achter de drie meters in de middenconsole



Mijn oliedruk metertje had last van een sporadisch brandend lampje, daarom heb ik nadat ik de middenconsole heb uitgebouwd als eerst de lampje en houdertje onderzocht. Ik heb al eerder de lampje vervangen dus ik wist dat er ergens slecht contact gemaakt word. Met een beetje gepiel zag ik dat er een draadbreuk was en heb ik dat even schoon gemaakt en opnieuw gesoldeerd



Daarna heb ik de schakeldraad geïdentificeerd en een aftakking gemaakt voor de radio



De volgende stap was om al de oudtijdse stekkers die ik de afgelopen maaden heb verzameld aan de juise bedrading te koppelen

Oldskool speakerstekkers


Oldskool radiostekker


Daarna een framepje ingebouwd en de boel weer opgebouwd en Voila



Tot zover voor vandaag.

PS: De bilstein B6'en zijn ook binnen gekomen

Dat valt dan toch nog heel goed mee.

Uiteindelijk wel, maar ik kan je vertellen de zweet sloeg op mijn voorhoofd. Gelukkig had ik de PBVH achterban op de Whatsapp om mij een hart onder de reim te steken

Om de een of andere reden vind ik alles met stroom mega spannend. Het komt bij mij niet natuurlijk zoals mechaniek. Ik ben altijd bang dat ik de kabeboom gaan smelten door een slecht gekozen draden combinatie

Johann stroom is geen enkel probleem meer voor je zie ik, en als het toch nog eens fout mag gaan hebben we in het PBVH hok een 10 tal brandblussers staan dus komt altijd goed.

Gefeliciteerd met je auto elektro examen

Toch een puntje van kritiek, zo'n scotchs-blokje is eigenlijk een no-no het kan op langere termijn wel eens de oorzaak zijn van rare storingen, een soldeerverbinding is (zeker in een auto) altijd de beste, storingsvrije, verbinding

Bedankt voor de tip WIllem. Ik was ook van plan de draden te solderen maar vond het te onhandig met al de plastic en oude draden, dus maar op deze manier. Gelukkig is de schakeldraad alleen voor de metertjes en de radio, dus het zou snel te diagnoseren zijn als er een stroring op termijn komt. Volgende keer beter

Gisteravond heb ik besloten de tellers uit te bouwen. Ik had drie redenen
1) Ik zag een foto waar de snelheidsmeter en toerenteller omgeruild zijn zodat de toerenteller ala 911 in het midden is
2) De lampjes waren erg dof
3) De dagteller is onlangs gestopt met werken

Hier een foto van de toerenteller in het midden


in plaats van


De 924 heeft net als de 911 een "pressure fit" voor de tellers. De Haynes handleiding zegt dat je de cluster in zijn geheel naar voren kunnen halen en dan de kabel voor de snelheidsmeter loskoppelen en dan heb je de drie tellers los. lekker makkelijk...

1


2



Echnie Dus even gegoogled en wat kenners gevraagd en wat blijkt...Haynes heeft zoals vaker ongelijk...op de vroege 924's was het wel mogelijk maar op de latere auto's hebben ze de kabel van de snelheidsmeter ingekort en moet je de kabel los draaien met de klok nog in de cluster. Dus je moet de twee buitenste klokken van achteraf naar buiten duwen, dan de kabel loshalen en dan als laatste de snelheidsmeter uit duwen.

Dus aan de slag


Na 33 jaar zat de tellers muurvast, ik heb na 15 minuten worstelen de gaskets van de klokken allemaal met WD40 ingespoten. Een half uur later ben ik weer terug gegaan en na bijna een uur van duwen en trekken is het me gelukt de toerenteller er uit te bouwen. Daarna de combiteller, dat ging gelukkig iets sneller en als laatste de snelheidsmeter. En die viel het meeste tegen.

Ik heb ook de stuurkolom schakelaars uitgebouwd om ze schoon te maken. en de contactpunten weer opnieuw met kopervet te smeren.


Ik heb de teller los gewikkeld maar de kabel wou niet los laten. Dat ik geschapen ben met reuze klauwen help natuurlijk ook niet. Maar aanhouder wint, en na enkele minuten brak hij los. Er zat nog van de rodekaarsvet af fabriek op en dat was de reden dat het zo vast zat.

Result!


Hierna heb ik deze DIY gebruikt om de teller open te maken en de tandwieltje te maken.



Na wat onderzoek zag ik dat een klein tandwieltje een barst had en daardoor is opgeschoven. Ik heb de tandwieltje gedemonteerd en toegetakeld met secondenlijm.



Daarna de boel weer opgebouwd en getest en de dagteller doet het weer

Inmiddels heb ik ook alle lampjes vervangen.

Door de verkorte kabel voor de snelheidsmeter is het helaas niet mogelijk de snelheidsmeter en toerenteller van plaats te verruilen

Vanochtend heb ik ook nog even de stuurkolom schakelaars onder handen genomen. Alles schoongemaakt en ingevet.

Totaal gedemonteerd


Weer schoon in elkaar


Nu ga ik eerst kwaliteit tijd met de kids en vrouw doorbrengen en dan later vanavond weer verder knutselen in mijn mancave.

Die auto heeft straks geen geheimen meer voor jou Johann. Kijk maar uit dat je niet DE 924-vraagbaak van het forum wordt......

Respect

En jij bent bang dat je de kachelservo van je 964 niet kan vervangen



Is die niet te verlengen Of is het nog een mechanische

Nou, het is meer dat jij zoveel kennis van de servo's hebt en het voor mij een eerste keer zou zijn. En natuurlijk de gezelligheid van samen sleutelen

De kabel is volgens mij niet te verlegen. Het is nog een mechanische teller dus de enige oplossing is om nieuwe kabel trekken, maar dat lijk me te veel moeite. Misschien eendag, maar zoveel geld en energie had ik er op dit moment niet voor over.



Dat vind ik helemaal niet erg, ik help graag ik heb inmiddels bijna alles gedemonteerd, schoongemaakt en gereviseerd aan deze auto. Dus de ervaring zit er nu redelijk diep, perfect voor mijn volgende project/opdracht

Volgend project Je maakt me nieuwsgierig.

Ik denk de "revisie" van die witte van de koekhappert

On topic, zit er niet ergens nog een beetje ruimte in hoe de kabel loopt ? Maar dat zal je wel bekeken hebben denk ik

nog geen revisie nodig

Johann

Dat is ie voor mij al hoor

Komt vanzelf wel een keer

De dagteller doet het weer

Nog maar weer een complimentje

Eerder sneeuw dan een revisie nodig...