Range 1 voor de 997 turbo is 6800-7000tpm, waar ligt af fabriek je max tpm/toerenbegrenzer?

Dit weet ik niet precies. Ik weet dat het max. toelaatbare rpm volgens mij 6750 is, maar wanneer de benzinetoevoer afgesloten wordt, weet ik niet. Misschien 6750 of zelfs hoger.
Dus sowieso notering van een overrev als ik wil zien of de limiter werd verhoogd.

Weet iemand waarop de range wordt gebaseerd?

Ik vind het bijv. apart dat range 1 begint bij een 997 carrera bij 7300, de 997 turbo al bij 6800 en de GT3 pas bij 9000 toeren.
Ik dacht dat de GT3 en de turbo motoren beide Mezger motoren zijn, en had verwacht dat deze beter met elkaar te vergelijken zijn dan de motor van een carrera. Toch ligt het begin van deze range het verste uit elkaar. Waarom mag een turbo niet meer toeren draaien? Heeft dat met de toerboos te maken?

Volgens mij geef je zelf al de verklaring voor iets dat imho helemaal niet zo apart is.

Een turbo draait sowieso minder toeren dan atmosferisch/Carrera en GT3 is overtreffende trap als het gaat om max toeren dus logisch dat die nog hoger zit.

De ranges zijn per model/type bepaald.

Heb dit symptoom ook gehad bij de 996 C2, was toen de krukassensor die niet goed meer was. Soms kan het ook zijn dat hij net buiten de tolerantie gemonteerd zit waardoor hij bij het starten minder goede meetwaarden doorgeeft en dus niet start. Dat is dan bij de tweede start verholpen en dan gaat het wel. Even laten nakijken dus of vervangen.

Thanks

Ter volledigheid. Het zou ook een nokkenassensor kunnen zijn. Krukas- en nokkenassensor zijn Hall-effect sensoren. Het symptoom van eerste keer niet en tweede keer wel kan aan een niet goed werkende of net fout gepositioneerde sensor liggen. Maar hoeft natuurlijk niet noodzakelijk de oorzaak van je probleem te zijn. Geen foutcodes aanwezig?

Niet dat ik weet, laat het bij de volgende beurt wel even nakijken.

Principe is dat een wisselend magnetisch veld (as die rondraait voorbij de sensor) een elektrisch veld opwekt en zo een voltage kan uitgelezen worden. Deze wisselwerking is afhankelijk van de afstand tss sensor en as. Als deze afwijkt kan het zijn dat bij starten de treshold niet direct gemeten kan worden. Maar bij direct opvolgende tweede startpogung dat gewoon goed gaat.

Dit is interessant. Ik laat jullie nadien weten wat de oorzaak uiteindelijk was.
Ik heb wel de foutcodes p0491 en p0492. Dit zou echter blijkbaar geen probleem zijn.
Het slechts bij de 2e poging starten, gebeurt zowel bij koude motor, als een warme motor.
Zou, indien het de brandstofpomp zou zijn, dit dan niet enkel bij een koude motor 's morgens moeten optreden?

P0491 en 0492 is de secondaire luchtsysteem toch? Is er bij jou iets aan het uitlaatsysteem verandert?

Deze foutcodes heb ik ook nog pending. Heeft niks met de koude start te maken denk ik. Enkel emissiewaardes die misschien tijdelijk fout gemeten kunnen worden. In het vacuum systeem.zitten een paar kleppen die verstopt kunnen raken. Of dat wat leidingen die verstopt zijn. Aangezien alletwee de codes opkomen moet het ergens in het centrale gedeelte zitten. Benieuwd wat jouw probleem hier dan is.

Mijn auto gaat pas half maart binnen aangezien ik nog tot begin maart op vakantie in het buitenland ben.